Ознакомительная версия.
Сегодня без программных продуктов невозможно составить точную калькуляцию на ремонт автомобиля. Но не всякая программа даст объективную смету и не всякий эксперт даже на качественной программе получит объективный результат.
Программа – это лишь инструмент в руках эксперта, каждая программа допускает “ручную” правку результатов. Неверно утверждение, что “так выдала программа”, правильнее – “так считает эксперт”, все сводится к квалификации эксперта. Но и эксперт не все знает и помнит, и чем качественнее программа, тем качественнее смета.
Программа может быть несовершенной и смета будет такой же. Например, программа Autocalc для импортных автомобилей не выдает все необходимые операции по разборке и сборке, по подготовке и ремонту или замене деталей, не исключает повторяющиеся операции, которые необходимо выполнить, например, при замене смежных узлов и деталей автомобиля. А программа “НАМИ-Сервис” для отечественных автомобилей выдает так много вспомогательных и других операций, что их приходится править. Программа может содержать не все модели и модификации автомобилей, а если расчет ведут по аналогу, то качество сметы может быть сомнительным.
Популярна для оценки работ по импортным автомобилям программа Audatex, но если ее приобрели неофициально, она не обновляется – сметы получают некачественные.
Программа Audatex также, как и все остальные, не выдает всех вспомогательных операций, которые необходимо выполнить перед ремонтом или окраской того или иного элемента. Эти операции закладывает в смету сам эксперт – на основе знаний, опыта, квалификации и добросовестности.
Ежегодное увеличение количества моделей автомобилей и их модификаций в мире приводит к тому, что без регулярного обновления дорогостоящих программ и вспомогательных материалов к ним (Typenerkennung, Typenbogen, Superschwake, Auto-Ident, Lackierung, “Калькуляция Eurotax” и др.) качественная работа эксперта невозможна. Например, без формуляров “Typenbogen”, раскрывающих особенности конструкции и технологии ремонта автомобиля, даже грамотный эксперт не сможет заложить в акт осмотра правильную технологию ремонта и все элементы, подлежащие ремонту или замене, а без соответствующих справочных материалов эксперт не сможет правильно выбрать модель и модификацию автомобиля в программе, по которой нужно будет составить смету. В итоге вместо точного объективного расчета, получают ориентировочный и чаще всего ошибочный расчет.
Устанавливая нелицензионные копии программ, пользователи ставят не только себя, но и предприятия, в которых работают, под угрозу привлечения к уголовной ответственности за незаконное использование продукта, защищенного правами интеллектуальной собственности. В нелицензионных копиях продукта содержится неполная, устаревшая информация от заводов-изготовителей. Расчет, составленный в нелицензионной копии продукта, не имеет никакой юридической силы, не может быть представлен в суде или иных организациях. В случае выявления каких-либо проблем с базой данных, отсутствия тех или иных моделей, вы не вправе обратится за технической поддержкой и обновлением базы данных. В нелицензионных копиях продукта отсутствуют ключевые, дополнительные компоненты, помогающие в полной мере использовать данную программу. Для таких продуктов высок риск заражения вирусами, которые потенциально способны повредить жесткий диск компьютерной системы покупателя, также повредить либо передать записанную на нем конфиденциальную и любую другую информацию. Нелицензионные копии продукта могут содержать дефекты и быть непригодными к использованию из-за брака в производстве и при использовании дешевого сырья, в результате чего способны причинить механические повреждения компьютерной системе.
Расчет стоимости ремонта выполняется в строгом соответствии с актом экспертизы. В смете не должно быть новых позиций по ремонту, и ни одна из позиций акта экспертизы не должна быть “пропущена” и не включена в смету. До подписания договора о независимой экспертной оценке или договора на ремонт клиент имеет право спросить: “На какой программе считаете? На лицензированной? А когда обновлялась ваша программа? А как идентифицируете модель автомобиля? А есть ли у вас формуляры Typenbogen? А откуда берете стоимость запчастей?”
Многое зависит от квалификации, опыта, добросовестности, заинтересованности и технической оснащенности работы эксперта, который делает расчет. При недостаточной квалификации или небрежности в смету может быть заложена не та технология ремонта, не та трудоемкость ремонта, меньшие объемы работ по разборке/сборке, по подготовке автомобиля к ремонту, не та стоимость нормо-часа, не все вспомогательные операции (например, по подбору колера для окраски), не тот тип окраски, не тот материал окраски, не та стоимость материалов, не та стоимость запасных частей, не тот износ и т. д. Расчетчик, не умеющий правильно идентифицировать автомобиль, может неправильно выбрать транспортное средство в расчетной компьютерной программе и смета будет составлена совсем для другого автомобиля, с другой трудоемкостью работ по ремонту, с другими нормативами по расходу материалов и с другим перечнем запчастей и материалов.
Литература для обучения ключевых сотрудников
В книгах содержатся материалы для корпоративных стандартов, описаний бизнес-процессов, технологических инструкций, внутреннего аудита, учебных материалов для тренеров и систем обучения.
Волгин В. В. Автодилер. Торговля техникой. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2010.
Волгин В. В. Автосервис. Создание и компьютеризация. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.
Волгин В. В. Автосервис. Структура и персонал. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.
Волгин В. В. Автосервис. Производство и менеджмент. – М.: ИТК “Дашков и Кº’’, 2009.
Волгин В В. Автосервис. Маркетинг и анализ. —М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.
Волгин В. В. Автосервис. Торговые операции. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.
Волгин В. В. Запасные части. Энциклопедия бизнеса. – М.: “Ось-89”, 2009.
Волгин В. В. Логистические ловушки и решения в договорах. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.
Волгин В. В. Малый автосервис. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.
Волгин В. В. Мобильный автосервис. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.
Волгин В. В. Приемщик автосервиса. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2010.
Волгин В. В. Продавец запасных частей. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.
Волгин В. В. Сервис спецтехники. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.
Волгин В. В. Склад. Логистика, управление, анализ. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.
Волгин В. В. Энциклопедия автобизнеса. Секреты дилеров. – М.: “Ось-89”, 2009.
Волгин В. В. Энциклопедия автосервиса. Секреты бизнеса. – М.: “Ось-89”, 2009.
Организации участников авторынка Евросоюза
CECRA (Conseil Europeen du Commerce et de la Reparation Automobiles) (European Council for MotorTrades and Repairs), http://www.cecra.org/
AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU) is an alliance of independent European associations in the field of technical information. Members of AFCAR are AIRC (Vehicle Body Repairers) AIT & FIA (Tourism and Motorist Clubs), CECRA (Motor Traders and Repairers), CLEDIPA (Independent Automotive Aftermarket Distributors) and EGEA (Garage Equipment Association).
ECAR (European Campaign for the Freedom of the Automotive Parts and Repair Market) http://www.ecar-eu.com/, is the alliance of FIGIEFA/CLEDIPA and 11 other European associations which lobby against the extension of design protection to vehicle spare parts.
ACAR – Asociacion de Concesionarios de Automotores de Republic Argentina http: //www.acara.org.ar
JAD – Japan Automobile Dealers Association http: //www.jada.or.jp ACE – European Automobile Manufacturers Association http: //www.acea.be JAM – Japan Automobile Manufacturers Association http://www.jama.org UEAPME – European Association of craft, small and medium-sized enterprises http: / / www.ueapme.com
CIT-International Motor Vehicle Inspection Committee http://www.cita-vehicleinspection.org /
AIRC – Association Internationale des Reparateurs en Carrosserie http:// www.aircint.org
FIGIEFA – International Federation of Automotive Aftermarket Distributors http://www.figiefa.org
IRU Union – Internationale des Transports Routiers http: //www.iru.org EMF – European Metalworkers Federation http://www.emf-fem.org ZDK – Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe http://www.kfz-hh. de, http://www.kfzgewerbe.de GANVAM – Asociacion Nacional de Vendedoresde Vehiculos a Motor Reparacion у Recambios http: //www.ganvam.es F ederauto http: //www.federauto.be
SACR – Svaz prodejcu a opravbru motorovach vozidel Ceske republiky http:// www.sacr.cz
DAF – Danmarks Automobilforhandler Forening http: / /www.daf.dk Bilbranchen http: / /www.bilbranchen.dk
CETRAA – Confederation Espaoola de Talleres de Reparacion de Automoviles у Afines http: / /www.cetraa.com
AKL – Autoalan Keskusliitto Ry http: //www.akl.fi
CNPA – Conseil National des Professions de Г Automobile http: //www.cnpa.fr
SIMI – Society of the Irish Motor Industry http: //www.simi.ie FEDERAICPA – Federazione Associazioni Italiane Concessionari Produzione Automotoristica http: / / www.federaicpa.it BOV AG http:/ /www.bovag.nl
PIM – Polska Isba Motoryzacji http://www.pim.org.pl ACAP – Associaso do Comercio Automovel de Portugal http: //www.acap.pt ANECRA – Associaso Nacional das Empresas do Comercio e da Reparaso Automovel http: //www.anecra.pt
MRF – Motorbranschens Riksforbund http: / /www.mrf.se RMI – Retail Motor Industry Federation – http://www.rmif.co.uk F ahrzeughande http: / / www.kfzweb.at / wk/
European Dealer Council BMW/MINI European Dealer Council CITRO N European Dealer Council FIAT/LANCIA European Dealer Council FORD European Dealer Council IVECO European Dealer Council MERCEDES European Dealer Council MITSUBISHI European Dealer Council PEUGEOT European Dealer Council RENAULT European Dealer Council RENAULT VI European Dealer Council SMART European Dealer Council TOYOTA European Dealer Council VW/AUDI
Ознакомительная версия.
