В июне появились первые донесения о Ютландском сражении, в которых содержалась информация о повреждениях наших и германских линейных крейсеров. Концепция «Скорость лучшая броня» была отринута так же, как существовавшая концепция линейного крейсера. Больше никто не поднимал вопроса о большей безопасности высокой скорости при сокращении толщины бронирования в удлиненном корпусе и при водоизмещении линейного корабля. Корабли, которые занимают место в строю, должны иметь бронирование такое же, как у линкора. От плана создания линейного крейсера с ослабленным бронированием отказались, вместо него решили создат корабль новой концепции — быстроходный линейный корабль.
Усиление бронирования повлекло за собой изменение отдельных элементов, увеличилась осадка кораблей и незначительно уменьшилась скорость. Изменения проекта включали в себя увеличение толщины броневого пояса с 203 до 305 мм, барбетов с 229 до 305 мм, усиливалось также бронирование палуб в районе погребов боезапаса. В то же самое время угол возвышения орудий главного калибра довели до 30°, внесли изменения в торпедное вооружение и в систему безопасности погребов боезапаса. Результатом этих нововведений стал рост водоизмещения на 5000 т — до 41 200 т, при запасе топлива 1200 т. Осадка при этом составила 8,69 м, или до 45 200 т при запасе топлива 4000 т и осадке 9,6 м. Несмотря на увеличение водоизмещения остойчивость оставалась хорошей — корабль имел метацентрическую высоту 1,01 м.
Затем начались консультации с командующим флотом, во время которых рассмотрели многочисленные детали проекта. Среди обсуждаемых вопросов были детали системы управления артиллерийским огнем и торпедной стрельбой, размещение мостиков и прочее, прочее. Консультации затянулись до 1917 года, затем прошло еще четыре года, пока «Худ» не вошел в состав флота.
В 1917 году стало известно, что немцы прекратили работы на линейных крейсерах «Граф Шпее» («Graf Spee»), «Принц Эйтель Фридрих» («Prinz Eitel Friedrich») и «Фюрст Бисмарк» («Furst Bismarck»). Одновременно отказались от строительства «Хау», «Энсона», «Роднея», хотя на них уже потратили 860 000 фунтов стерлингов. «Худ» сошел на воду до заключения перемирия, поэтому достроечные работы на нем продолжили.
«Худ» (чрезвычайная военная программа) Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй «Худ» «Джон Браун энд К°» 01.09.1916 [1] 22.08.1918 05.03.1920 Размерения, м: 246,89 (262,13) х 31,70 х 9,6 = 45 200 т Водоизмещение, т: нормальное — 41 200, полное — 45 200 Вооружение: орудия 8 — 381-мм 12 — 140-мм 4 — 3-фунтовых 4 — 102-мм зенитных торпедные аппараты 4 — 533-мм надводных, 2 — 533 подводных
Внешний вид линейного крейсера «Худ» по состоянию на 1940 год
Бронирование, мм: пояс: в средней части 305-178-127 в носовой части 152-127 в кормовой части 152 траверзы 127-102 барбеты башен 305-152-127 башни 381-280, крыши 127 боевая рубка 280-229, основание 152, крыша 127 командно-дальномерный пост 152-76 контрольная рубка 127-76 основание коммуникационной трубы 32 палубы: бак 38 закрытая палуба над казематами 25,4 верхняя в средней части 25,4 главная палуба 38-51, над погребами боезапаса 76 нижняя 76-25,4, в носовой части 13-25,4 противоторпедная переборка 38-19 Механизмы: турбины «Браун-Кэртис» с зубчатой передачей мощность турбин 144 000 л.с. = 31 уз, 4 вала Котлы: 24 «Ярроу» Заттас топлива: 1200/4000 т нефти Экипаж, чел.: 1477 Особые заметки: самый большой, быстроходный и прекрасно выглядивший тяжелый артиллерийский корабль своего времени; последний тяжелый артиллерийский корабль с открытой батарей вспомогательной артиллерии; первый британский броненосный корабль, на котором были установлены котлы с тонкими трубками; последний британский тяжелый артиллерийский корабль с командно-дальномерным постом на топе мачты. Конструкторы: Е.Л.Этгвуд, С.В.Гудалл Весовая нагрузка при нормальном водоизмещении Статья нагрузки % от водоизмещения Корпус [2] 36,0 Оборудование 2,0 Вооружение 12,5 Механизмы 13,0 Топливо 3,0 Бронирование 33,5 Итого 100,0
Во время проектирования «Худа» старший конструктор Е.Л.Этгвуд задумал создать самый величественный и красивый корабль, который когда-либо поднимал военно-морской флаг. Военные моряки называли его «Mighty Hood»[3], в народе он считался самым красивым кораблем Королевского флота. С первого до последнего дня своей службы он сохранил свой первоначальный силуэт, не искаженный изменением форм труб и прочих модернизаций. В течение 20 лет у «Худа» не было соперников, и он занимал позицию «Короля флота», благодаря своей красоте и мощи.
Корпус
Осадка корабля была увеличена на 0,92 м по сравнению с планировавшейся, из-за этого уменьшилась высота надводного борта, что отчасти нивелировалась развалом корпуса в носовой и кормовой части, но, несмотря на это, не удалось избавиться от заливания палубы юта во время морских переходов.
Продольный разрез линейного крейсера «Худ»
1 — кладовые различного назначения; 2 — кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 — башни 381-мм орудий; 4 — боевая рубка; 5 — контрольно-дальномерный пост системы управления огнем орудий главного калибра на боевой рубке; 6 — ходовая рубка; 7 — закрытый ходовой мостик; 8 — посты управления огнем; 9 — контрольно-дальномерный пост управления огнем орудий главного калибра; 10 — дымоходы; 11 — посты радиосвязи; 12 — шахты вентиляции котельных отделений; 13 — шахты вентиляции машинных отделений; 14 — кормовая боевая рубка; 15 — каюты и санитарно-бытовые помещения офицеров; 16 — румпельное отделение; 17 — погреба 381 -мм выстрелов; 1 8 — машинные отделения; 19 — котельные отделения; 20 — отделение шпилевых машин
Следствием установки дополнительного бронирования стали новые проблемы, связанные с прочностью и деформациями. В частности, серьезно влияла на прочность корабля масса барбетов, поэтому пришлось, по примеру «Ринауна», усиливать обшивку, толщина которой на новом линейном крейсере увеличилась с 3 8 до 51 мм, что благоприятно сказалось на прочности корпуса корабля.
Наклон борта был ярко выражен: это сделали для того, чтобы снаряд не попадал в него под прямым углом, но взрыватель срабатывал и происходил взрыв снаряда без пробивания брони, что усиливало ее сопротивляемость.
