Однако уже к середине 30-х гг кораблестроители других стран, не зажатые в столь узких рамках, смогли создать более чем достойный ответ. Поэтому постройка "Лейпцига", и в особенности "Нюрнберга" по тому же базовому проекту является существенной ошибкой. Не достигнув даже тактической однородности (первая тройка "К" и два последующие крейсера имели настолько разные механические установки экономического хода, что просто нельзя говорить о единой серии), немцы как бы заранее отказывались от первоначальной доктрины превосходства своих боевых единиц над аналогичными кораблями противника. К тому времени появились более крупные британские и американские легкие крейсера, имеющие водоизмещение около 10000 т и вооружение из 12-15 пушек, превосходвшие немецкие "города" настолько значительно, что бой между ними почти наверняка закончился бы трагически для германцев. Так в течение буквально 5-7 лет немецкие крейсера переместились сначала в середину, а затем и в нижнюю часть шкалы оценок кораблей того же класса основных противников.
Кроме того, следует еще раз напомнить, что помимо артиллерии и брони, важной характеристикой крейсеров являются ходовые качества, а также возможность использовать артиллерию на большой скорости в открытом море. В этом отношении "кенигсберги" уступают практически всем своим современникам близкого размера, в том числе и меньшим по водоизмещением "аретьюсам". Низкий и недостаточно прочный корпус оказался "ахиллесовой пятой" немецких кораблей, препятствовавшей их использованию в океанских операциях. Помимо мореходности, к числу недостатков можно отнести неудачную турбо-дизельную установку, ограничивающую на первых трех единицах крейсерскую скорость 10 узлами, явно недостаточными даже для преследования торговых судов без разведения паров в котлах и подключения турбин. Да и максимальная скорость, хотя и находилась на уровне скорости большинства британских крейсеров, уступала более быстрым французским кораблям. Так что в случае использования "кенигсбергов" в качестве рейдеров у них вставали бы серьезнейшие проблемы при встрече практически с любым кораблем своего класса в открытом океане, вдали от своих баз. Дополнительным недостатком являлась явно недостаточная дальность при невозможности полного расхода принимаемого топлива без риска потери остойчивости, что ставило окончательный крест на крейсерской карьере немецких "городов". Германское командование предпочитало применять вместо них вспомогательные крейсера, более скрытные и дешевые, пренебрегая тем, что они обречены на гибель при встрече с настоящими боевыми кораблями.
Небогатая событиями история боевого использования германских крейсеров подтверждает сделанные выше выводы. Они оказались единственным классом надводных кораблей фашистской Германии, не обменявшимся ни единым выстрелом с противниками своего класса. И все же вряд ли можно считать причиной этого только технические качества немецких "городов". Недостаточную эффективность их применения следует отнести в основном к весьма специфическим стратегическим и оперативным доктринам высшего политического и военного руководства.
Закладные данные межвоенных германских легких крейсеров Название Обозначение* Фирма-строитель Построечный номер Заказан Заложен Спущен Принят на службу Стоимость млн. марок "Emden" A - Ersatz NIOBE Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен 8 декабря 1921 г 7 января 1925 г 15 октября 1925 г "Konigsberg" В - Ersatz THETIS Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен 108 12 апреля 1926 г 26 марта 1927 г 17 апреля 1929 г 38 "Karlsruhe" C - Ersatz MEDUSA Deutsche Werke, Киль 207 27 июля 1926 г 20 августа 1927 г 6 ноября 1929 г 36 "Koln" D - Ersatz ARCONA Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен 116 7 августа 1926 г 23 мая 1928 г 15 января 1930 г 36 "Leipzig" E - Ersatz AMAZONE Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен i 117 1928 г 18 апреля 1928 г 18 октября 1929 г 8 октября 1931 г 38 "Nurnberg" F - Ersatz NYMPHE Deutsche Werke, Киль 234 16 марта 1933 г 4 ноября 1933 г 8 декабря 1934 г 2 ноября 1935 г 40
* Обозначение, принятое при проектированииГлавные размерения германских легких крейсеров Тип "К", "Лейпциг" "Нюрнберг" Тип "М" Разв.кр-р (п-т 1939) Разв.кр-р (п-т 1940) Длина по ВЛ, м 169 165,8 170 178 Длина максимальная, м. 174 м 177,1 181,3 183 160 162 Ширина, м 15,2 (16,8)* 16,3 16,4 17 16 16 Глубина интрюма, м 9,25 9,0 9,0 Высота борта, м (нос/корма) 8,0/3,95 Осадка, м 5,56/6,28** 5,05/5,69 4,75/5,79 5,42 Водоизмещение, т Пустого корабля 6614 7150 Стандартное 6000 (6730)* 7800 6050 6500 В грузу 7385 8060 7550 7500 Полное 7700 (8350)* 8427 9040 10400 С макс, нагрузкой
Примечания Водоизмещение для типов "К" и "М" приведено в "длинных" (английских) тонах, для "Лейпцига" и "Нюрнберга" - в метрических. Официальное водоизмещение легких крейсеров 6750 метр. т. * В скобках - "Карлсруэ" после модернизации. ** При стандартном/полном водоизмещении. "Карлсруэ" после модернизации - 6,2 мВооружение и бронирование "Эмден" Тип "К", "Лейпциг" "Нюрнберг" тип "М" Разв.кр-р (п-т 1939) Разв.кр-р (п-т 1940) Главный калибр - 150-мм орудия, число и тип. 8, С/16 9, SKC/25 9, SKC/25 9, SKC/25 8, SKC/28 6, TbKC/36 6, TbKC/38 Зенитная артиллерия, число и тип 2 - 88 С/16 6 - 88 SKC/32 6 - 88 SKC/32 8 - 88 SKC/32 4 - 88 SKC/32 6 - 88 SKC/32 4 - 88 SKC/32 Зенитн. автоматы 8 20 8 - 37 8 - 37 8 - 37 8 - 37 8 - 37 8 - 37 4 - 20 4 - 20 4 - 20 8-20 8 - 20 Торпедные аппараты 4(2x2) 12 (4x3) 12 (4x3) 12 (4x3) 8(2x4) - 10 (2x5) Мины 120 120 120 120 160 ? ? Броня пояса, мм 50 20-50 20-50 18-50 30-50 50 50 Броня палубы, мм 20-40 20-40 20-25 20-25 20-35 20-25 20-25 Защита артиллерии, мм - 20-30 20-30 20-80 20-80 ? ? Броня рубки, мм 100 100 100 60 100 ? ?
Данные энергетической установки "Эмден" Тип "К", "Лейпциг" "Нюрнберг" тип "М" Разв.кр-р (п-т 1939) Разв.кр-р (п-т 1940) Мощность турбин, л.с. 46500 68200 60000 60000 100000 50000 80000 Мощность дизелей л.с. - 1800 12600 12600 16500 30000 30000 Число котлов 4 уг.+6 н. 6 6 6 4 2 4 Тип котлов ВМФ ВМФ ВМФ ВМФ Вагнера Бауэра-Вагнера Бауэра-Вагнера Рабочее давление, атм. 16 16 16 16 70 70 70 Макс, скорость под турбинами без форсажа, уз 29,4 32,1 31,9 32,0 33,5 33 36,25 Максимальная, скорость под дизелями, уз - 10 16,5 16,5 19 25 25 Число оборотов в мин при полном ходе 360-370 309 291 Проектная дальность, миль (при скорости, узлов) 6750 (14) 3100 (13)* 5700 (19) 2400 (13)* 8000 (19) 11000 (17) 12000 (17) Дальность, миль (при скорости, узлов) по фактическому потреблению топлива 3400 (15) 2760 (15) 3780 (15) 3280 (15) 2320 (21) 2320 (21) 2980 (21) 2260 (21) 1160 (27) 1340 (27) 2220 (27) 1700 (27) 1060 (28) 820 (30) 940 (32) 922 (30) Запас нефти, куб.м 860 1184** 1235 1152 1080 800 800 Запас диз. топлива, куб.м (875 т угля) 261* 348 348 520
Примечания * Только под дизелями ** Соответствует 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива. После модернизации в войну "Кельн" принимал соответственно до 1350 т и 150 т. "Карлсруэ" после модернизации мог дополнительно принять 110 т нефти в отсеки между старой и новой обшивкой.Распределение нагрузки ( в нормальном грузу) Статья нагрузки "Кельн, Нюрнберг % водоизмещения % водоизмещения Тонн Корпус 34 35,1 2557 Бронирование 13 10,6 774 Главные машины 22 22,5 1637 Вспомогат. мех-мы 4,5 5,4 394 Вооружение 10,2 13,0 946* Мелкие грузы (приборы, провизия и т.п.) 4,5 3,1 226** Вода для питья и котлов 2,8 2,8 203*** Топливо 7,5 7,6 551**** Резерв 1,5 ИТОГО 100 100 7288
Основные характеристики проектов германских легких крейсеров после типа "М" Название проекта "Зееадлер" "Дизельный крейсер" "Вер Дих" Стандартное водоизмещение, т 8400 8960 8128 Скорость максимальная, уз* 35,5 35,7 35,2 Скорость продолжит., уз* 34,7 35,1 34,5 Мощность турбин, л.с. 120000, 3 вала 90000, 2 вала Мощность дизелей, л.с. 18000, (центр, вал) 118000, 2 вала 31000, 1 вал (центр.) Вооружение (главный калибр) 8 - 150 мм (4 х 2) 9-150 мм (3 х 3) 8-150 мм (4 х 2) Дальность эконом.ходом 8700 миль
* Скорость, вычисленная на основе данных, полученных при буксировке моделей в опытовом бассейне.
