Прототипом для броненосных крейсеров 1-го класса японцы выбрали чилийский крейсер «О'Хигтинс», спроектированный и построенный под руководством главного корабельного инженера компании «Армстронг» Филипа Уоттса. В основу заданий были положены усиление бронирования и вооружения по сравнению с прототипом при сохранении умеренных скорости и дальности плавания.
Построенный Уоттсом в Элзвике «Асама» фактически представлял собой быстроходный линейный корабль уменьшенных размеров. Главный броневой пояс толщиной 178 мм в середине и 89 мм в оконечностях защищал корпус на всём протяжении по ватерлинии. При высоте 2,1 м он погружался в воду на 1,5 м. Второй броневой пояс толщиной 127 мм занимал около 50 % длины корпуса. Броневая палуба, расположенная аналогично «Сикисима», имела толщину 51 мм. Орудия главного калибра устанавливались попарно в башнях, защищённых 152мм плитами. Десять из четырнадцати 6" орудий защищались 152мм бронёй казематов. Боевые рубки, как и на броненосцах, защищались 35бмм бронёй. 16 Вес брони на «Асама» составлял 27,5 % от проектного водоизмещения. Ёмкость угольных ям при полной загрузке достигала 1400 т, при нормальном запасе 600 т.
Компания «Армстронг» построила для Японии однотипные «Асаму» и «Токиву», а несколько позже — «Идзумо» и «Ивате». Ещё один крейсер, «Адзума», был построен во Франции. Шестой, «Якумо» — в Германии. Последние четыре крейсера отличались от прототипа главным образом внешним видом и более современными водотрубными котлами.
Бронепалубные крейсера-разведчики 2-го класса японское Морское министерство также заказало по элзвикским прототипам. Построенные в США «Титосе» и «Касаги» в основных конструктивных решениях напоминали спроектированный Уоттсом «Такасаго». Отличительными чертами этих кораблей являлись два мощных орудия главного калибра — 8" в палубных установках с 114мм щитами на полубаке и полуюте в сочетании с тесно расположенной в средней части корпуса 120мм и 7бмм артиллерией. Вес вооружения и боезапаса составлял от 6,5 до 8,7 % от проектного водоизмещения.
Защита состояла из броневой палубы со скосами толщиной от 45 до 114 мм и боевой рубки с 114 мм плитами. Верхняя палуба «Такасаго» была деревянной, остойчивость крейсера оказалась недостаточной, что вызвало понижение высоты боевых марсов. Скорость его в открытом море не превышала 21 уз. 17 Нормальный запас угля составлял всего 350 т. Доведение запаса угля до полной ёмкости угольных ям -1000-1075 т — вызывало значительную перегрузку и ухудшение маневренных элементов. Все три корабля имели устаревшие огнетрубные котлы.
Три крейсера 3-го класса, построенные в Японии — «Цусима», «Ниитака» и «Отова» — представляли собой дальнейшее развитие типа «Сума», спущенного на воду в 1895 г. в Йокосуке. Характерными чертами этих кораблей были сравнительно сильное вооружение при недостаточной скорости хода и низком нормальном запасе топлива. Они явно отставали от оперативно-тактических требований начала XX в. и могли эффективно использоваться только для охранения торговых судов на небольших переходах и в бою со слабыми крейсерами противника.
Из крейсеров, построенных до японо-китайской войны, наиболее примечательным был быстроходный «элзвикский» «Иосино». Остальные крейсера были тихоходны и обладали низкими мореходными качествами. Тем не менее, японское Морское министерство проявило завидную последовательность в подготовке их к боевым действиям — на большинстве кораблей была установлена современная скорострельная артиллерия, проведены необходимые работы по ремонту и модернизации машинно-котельных установок. В результате даже крейсера постройки 80-х гг. оказались в состоянии вести активные боевые действия и сыграли важную роль в войне.
Многочисленный минный флот Японии составляли большие минные крейсера (авизо), истребители миноносцев, миноносцы трёх классов, а также переоборудованные из торговых судов минные транспорты.
Минные крейсера, вооруженные скорострельной артиллерией среднего калибра при умеренной скорости хода, применялись японцами как репетичные и посыльные суда при эскадрах. Истребители почти все были построены в Англии по проектам известных фирм «Ярроу» и «Торникрофт», а часть в Японии по чертежам последней компании. Их отличало сравнительно сильное вооружение при высокой скорости и крайней лёгкости хода в сочетании с недостаточной мореходностью. Из миноносцев требованиям времени отвечали корабли последней серии — типа «Касасаги», спроектированные французскими инженерами.
Для действий вблизи берегов и защиты японских баз определённое значение имели суда береговой обороны — устаревшие, в том числе деревянные крейсера — и канонерские лодки. 18 Водоизмещение японских канонерских лодок не превышало 700 т, лучшие из них были вооружены современными скорострельными орудиями.
В японском флоте числились и несколько трофейных (бывших китайских) кораблей, лучшим из которых был броненосец 2-го класса «Тин Эн» водоизмещением 7350 т. Японцы вооружили его скорострельными 6" и 57мм пушками, но орудия главного калибра оставались устаревшими: четыре 12" системы Крупна с длиной ствола всего 20 калибров.
Оценивая состав японского флота к началу войны, следует отметить, что в целом японцам удалось удачно использовать опыт самой крупной морской державы — Англии. Достижения английской промышленности-кораблестроения и производства корабельного вооружения-фактически определили высокий уровень материальной части японского флота. Непосредственный заказ кораблей и вооружения в Англии позволил японцам избежать трудностей становления собственной промышленности, которые отрицательно сказались бы не только на сроках, но и на качестве оружия и техники. Поэтому флот, построенный по программам 1894–1897 гг. надо признать отвечающим лучшим мировым достижениям. Несомненными успехами японского Морского министерства следует признать:
1. Выбор наиболее крупного и сильного типа броненосного линейного корабля.
2. Выбор и удачную корректуру заданий на броненосные крейсера, отличающиеся от соответствующих кораблей других флотов мощным артиллерийским вооружением и броневой защитой.
3. Модернизация вооружения и машинно-котельных установок старых кораблей, что позволило использовать их наряду с новейшими.
Однако нельзя не отметить и недостатков корабельного состава японского флота. Из шести линейных кораблей два — типа «Фудзи», проекты которых были основаны на британских аналогах 1889–1890 гг., к 1904 г. уже нельзя было считать вполне современными. Защита корпуса и артиллерии «Фудзи» не соответствовала средствам поражения начала XX в. С тактической точки зрения не выдерживала критики и конструкция башен крейсеров типа «Асама», где во вращающейся части выше верхней палубы хранилась почти половина снарядов. Быстроходные крейсера 2-го класса типа «Титосе» имели неудачное сочетание калибров артиллерии и слишком тесное расположение самих орудий. Погоня частных фирм за скоростью хода здесь также отрицательно сказалась на мореходных качествах и прочности корпусов. Пять крейсеров 3-го класса, построенные в Японии в 1895–1903 гг., уступали в скорости своим современникам — большим броненосным крейсерам, что делало небезопасным их использование для разведки и поддержки миноносцев.
Около половины всех японских бронепалубных крейсеров 1904 г. были вообще тихоходны. Истребители в естественной эксплуатации далеко не достигали своих нормальных скоростей, показанных на приёмных испытаниях.
Япония не имела собственного подводного кораблестроения, а руководство японского флота до начала войны не озаботилось приобретением подводных лодок. Отсутствие последних, а также некоторых типов специальных кораблей (например, быстроходных минных заградителей) позволяет сделать вывод о том, что флот Страны Восходящего солнца далеко не во всех отношениях был на уровне мировых достижений.
Наконец, в 1904 г. японский флот практически не имел резерва на случай длительной войны. В постройке на английских верфях находились два новых 16500-тонных броненосца («Касима» и «Катори») со сроком готовности не ранее 1906 г. Один новый броненосный крейсер («Цукуба») строился в Японии и мог быть спущен на воду в 1905 г. Только крейсера 3-го класса «Цусима» и «Отова» достраивались на плаву соответственно в Куре и Йокосуке, и ожидались в строю флота до 1905 г. В Японии также строились три истребителя типа «Харусаме» и лишь готовилась к постройке большая серия истребителей типа «Асакадзе». Таким образом, японское морское командование в своих оперативных планах могло рассчитывать только на наличный состав флота к началу 1904 г. и серьёзное усиление его в ходе войны было маловероятным.
Тактико-технические характеристики крейсеров японского флота Год спуска на воду Водоизмещение, т (норм./полн.) Скорость хода уз (ест./форс. тяга) Дальность плавания 10-уз ходом, миль Артиллерия и 457мм торпедные аппараты Экипаж, чел, «Асама» 1898 9710/9700 20,4/22,1 5000 4 8740, 14 6740, 5 ТА 500 «Токива» 1898 9667/9700 20,9/23,1 12 7бмм, 8 47мм 5 ТА «Адзума» 1899 9278/9456 -/20,0 4000 4 8740, 12 6740, 5 ТА 644 «Якумо» 1899 9646/9700 -/21,0 12 7бмм, 8 47мм 5 ТА 500 «Идзумо» 1899 9503/9800 - /20,0 4500 4 8740, 14 6740, 4 ТА 483 «Ивате» 1900 9423/9800 -/21,7 12 7бмм, 8 47мм 4 ТА 585 «Ицукусима» 1889 4278 15,7/16.5 4000 1 320мм, 11 120мм/32, 5 57мм, 11 47мм 1 320мм, 12 20мм/32, 6 ТА 360 «Хасидате» 1891 «Мацусима» 1890 4278 15,7/16,5 4000 5 57мм, 16 47мм 6 ТА 360 «Иосино» 1892 4216 21,6/23,0 4500 4 6740, 8 120мм/40, 22 47мм 5 ТА 360 «Такасаго» 1897 4535 — 122,9 4000 2 8", 10 120мм,12 7бмм, 6 47мм 5 ТА 400 «Титосе» 1898 4948 — 122,7 4 ТА «Касаги» 1898 5416 21,7/22,8 4 ТА «Тийода» 1890 2450 19,0 - 10 120мм/40. 14 47мм 3 ТА 316 «Идзуми» 1883 3000 17,4 2200 2 6"/40, 6 120мм/40, 2 57мм 3 ТА 268 «Такатихо» 1885 3759 18,0 5000 8 6740, 2 57мм, 4 ТА 357 «Нанива» 1885 17,8 14 47мм 4 ТА «Акицусима» 1892 3150 19,0 4000 4 6740, 6 120мм/40, 10 47мм 4 ТА 314 «Сума»«Акаси» 18951897 27002920 19,019,5 4000 2 6740, 6 120мм/40, 12 47мм 2 ТА 298 «Нийтака» 1902 3420 20,0 4000 6 6740, 10 7бмм, 320 «Цусима» 1902 3420 4 47мм «Отова» 1903 3000 21,0 4000 2 6740, 6 120мм/40, 4 7бмм 312
Тактико-технические характеристики малых кораблей японского флота Год спуска на воду Водоизмещение, т (норм./полн.) Скорость хода, уз Дальность плавания (10-уз), миль Артиллерия и 457мм торпедные аппараты Экипаж, чел.
Авизо: «Ясяма» 1889 1600 20,7 5000 3 120мм 3 ТА 126 «Тацума» 1894 864 21,0 3000 2 120мм, 4 47мм 5 ТА 107 «Мияко» 1898 1800 20,0 5000 2 120мм, 10 47мм 2 ТА 220 «Тихайя» 1900 1250 20,5 3000 2 120мм, 4 7бмм 5 ТА 126
Истребители: «Икадзути» (6) 1899 305(410) 31.3 1150(18) 1 7бмм, 5 57мм 2 ТА 55 «Муракумо» (6) 1898–1900 275(360) 30,1 1150(18) 1 7бмм, 5 57мм 2 ТА 58 «Сиракумо» (2) 1901–1902 330(428) 31,8 1200 1 7бмм, 5 57мм 2 ТА 62 «Акацуки» (2) 1901–1902 363(415) 31,0 1200 1 7бмм, 5 57мм 2 ТА 60 «Харусаме» (4) 1902–1905 375(430) 29,0 1200 1 7бмм, 5 57мм 2 ТА 62
Миноносцы: «Касасаги» (15) 1899–1904 152 29 800 3 47мм 2 ТА 26 «тип 39» (5) 1900–1901 109 27 700 2 47мм 3 ТА 20 «тип 62» (5) 1900–1901 109 29 700 1 47мм 3 ТА 20 «тип 67» (9) 1902–1903 85-89 23,5 500 2 47мм 3 ТА 20
Канонерские лодки: «Удзи» 1903 620 13,2 2000 4 7бмм, 3 пулемёта 80 «Осима» 1891 640 13,0 2000 4 120мм, 5 47мм, 2 пул. 130
У истребителей в скобках указано водоизмещение с полным запасом угля. Таблица дополнена по справочнику: All the World's Fighting Ships, 1860–1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. pp. 234–239 [- Ред.]Резервом военного флота Японии отчасти мог считаться торговый флот, бывший предметом особой заботы японского правительства. Еще в 1882 г. оно заключило контракт с компанией «Мицубиси» о поставке для военного флота в семидневный срок пароходов общей вместимостью 22 тыс. брт со скоростью не менее 12 уз. Обязательство компании стимулировалось ежегодной субсидией в 100 тыс. йен. В 1898 г. в Японии принимается закон о выдаче премий за отечественное судостроение. 19 Результаты не замедлили сказаться: в 1871 г. тоннаж японского парового флота составлял всего 21 тыс. т, к 1901 г. он возрос до 577 тыс. брт, а в 1904–1905 гг. под японским флагом плавали 1299 пароходов общим тоннажем 789,5 тыс. брт. Из них 207 наиболее крупных (всего около 500 тыс. брт)20 были использованы при ведении боевых действий в качестве вспомогательных крейсеров, транспортов, плавмастерских, брандеров и т. п.
