была положительной. Лодка позволяла выполнять боевые развороты, крутые виражи, спирали, пикирование под углом до 45°. Максимальная скорость у земли достигала 220 км/ч.
Конкурентом «Савойи» по продаже летающих лодок Советскому Союзу являлась американская фирма «Глен Мартин», предлагавшая свой проект самолёта с мотором водяного охлаждения мощностью 600 л.с. Расчётные показатели были существенно выше, чем у S.62bis, особенно в отношении скороподъёмности, потолка и мореходности. Но в ход переговоров вмешался Госдепартамент, категорически возражавший против поставки СССР военных самолётов. Избегая скандала, «Глен Мартин» и «Амторг» стали вообще отрицать факт ведения переговоров. Это сразу усилило позиции итальянцев.
Однако вопрос о передаче Италии концессии отпал. Компромисс нашли в сочетании закупки самолётов в Италии с производством их в нашей стране по лицензии. В итоге 31 декабря 1930 г. с «Савойей» подписали договор о поставке 50 летающих лодок S.62bis и 125 моторов «Ассо».
Вооружение летающей лодки должно было состоять из двух турелей со спаренной установкой пулемётов ДА-2 каждая. Питание пулемётов магазинное: в каждой точке находилось по 16 дисков по 63 патрона. Предусматривались два варианта бомбового вооружения: две балки держателей типа Дер-13 (под 250-кг бомбы) и четыре Дер-7 (под 100-кг) или десять балок Дер-7.
Последние 10 «савой» собирались оснастить пушечным вооружением. В носовой установке хотели поставить 20-мм автоматическую пушку «Эрликон». Наши предпочитали длинноствольную «Эрликон S». Но итальянцы её монтировать отказались из-за её большого веса и сильной отдачи. Поэтому остановились на моделях F и L.
«Пушки приобретались в Швейцарии через Главное артиллерийское управление (купили 10 Эрликон S и 2000 снарядов к ним).
Для приемки S.62bis в Италию отправилась комиссия во главе с инженером Вейцером. В ожидании поступления новых машин на единственном имевшемся образце начали готовить авиамехаников для частей, которые планировали перевооружить итальянскими лодками – 62-го ближнеразведывательного отряда и 64-й эскадрильи с Балтики и 64-го ближнеразведывательного отряда и 66-й эскадрильи с Чёрного моря.
Обучение проходило на таганрогском заводе № 31, получившем задание на освоение производства S.62bis. Туда 6 февраля 1931 г. передали самолёт, испытывавшийся ранее в Севастополе. На год заводу выдали план на 80 лодок. Но чертежи из Италии в срок не получили, а перед трестом надо было отчитываться. На свой страх и риск директор приказал обмерить образцовую «савойю», снять с нее чертежи и по ним запустить в производство установочную серию из пяти самолётов. К апрелю их уже начали собирать» [28].
В сентябре 1931 г. в Советский Союз уже прибыли две первых партии S.62bis. С октября эти машины начали поступать в строевые части ВВС Чёрного и Балтийского морей.
Чтобы не путаться в многочисленных вариантах S.62bis, Управление ВВС письмом от 11 января 1932 г. официально присвоило наименования: опытной машине, прибывшей в 1929 г. – С-62ЭКС («экспонат»), серийным лодкам итальянской постройки – С-62Б, пяти первым самолётам завода № 31 – С-62КЭ («копия экспоната»), и последующим серийным машинам – МБР-4.
«Все С-62КЭ признали непригодными для использования в строевых частях. ОЕ-68 в мае 1932 г. передали Северо-восточной экспедиции. Летом она уже работала в Арктике. Ещё две машины первой пятерки (ОЕ-67 и ОЕ-71) забрал трест «Востокзолото». Они потом эксплуатировались на трассах Якутск – Рухлево, Иркутск – Бодайбо, Иркутск – прииск Незаметный. Две оставшиеся лодки, ОЕ-70 и ОЕ-73, в июле перегнали в Севастополь для использования в учебных целях. Впоследствии они оказались в Ейской школе лётчиков.
К лету 1932 г. С-62Б уже стал основным разведчиком отечественной морской авиации. На 1 января их поступило 36, а к июлю пришли все, в том числе пушечные, машины. На одной из последних в декабре 1931 г. произвели практический отстрел вооружения в воздухе. В носовой установке поставили пушку Эрликон 1. Пилоты фирмы испытывать её в воздухе отказались, ссылаясь на то, что конструкция самолёта не выдержит стрельбы. Выручил один из прикомандированных к советской комиссии итальянских военных лётчиков, полковник Адриано Бакула, известный гонщик и рекордсмен. Полетели втроем: Бакула за штурвалом, рядом с ним советский приемщик Бертстрем (командир бригады ВВС Чёрного моря), а у пушки – второй приемщик В. С. Коннэрт (из Военно-воздушной академии). В этом составе за два дня сделали 46 выстрелов холостыми патронами в воздухе, 90 – на воде (на озере Лаго-Маджоре) и столько же на суше. Самолёт при стрельбе дергался: колебания шпангоутов и стенок доходили до 2–3 мм. Краска на переднем лонжероне и одном из шпангоутов лопнула, у турели срезало четыре крепежных болта.
В мае 1932 г. эксперимент повторили в 4-м отделе НИИ ВВС в Севастополе. Теперь монтировалась пушка Эрликон S. С прицелом «Ле Приер» и боезапасом она весила 138,9 кг. За семь полётов сделали 51 выстрел. На этот раз пользовались боевыми снарядами – бронебойными, осколочными, зажигательными, картечью. Деформации отмечено не было, но пользоваться пушкой оказалось очень неудобно. Для перезарядки ствол нужно было задирать до отказа вверх – иначе стрелок не мог дотянуться до магазина. Время поворота пушечной установки на тот же угол оказалось в 4–5 раз больше, чем у спарки ДА-2. Чтобы стрелять ниже горизонта, летнабу приходилось вставать на сиденье ногами. Сама пушка часто отказывала после первого же выстрела.
В итоге на всех пушечных «савойях» смонтировали пулемётные турели, присланные как запасные, и эксплуатировали уже с ними.
<…>
Сперва «савойи» базировались только на Чёрном и Балтийском морях, но вскоре они появились и в составе ВВС; Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА). В январе 1932 г. эшелонами прибыли С-62Б для 68-го отдельного отряда и 70-го авиапарка Амурской военной флотилии. Затем поступили самолёты для ВВС созданных в апреле Морских сил Дальнего Востока – зародыша будущего Тихоокеанского флота. В июне МСДВ располагали 13 С-62Б. 7 ноября 1932 г. три С-62Б 68-го отряда участвовали в воздушном параде в Хабаровске» [29].
Последней летающей лодкой типа «Савойя» стала С-55. Лодка имели катамаранную схему и была оснащена двумя моторами по 750 л.с. В 1932 г. Управление ГВФ (Гражданского воздушного флота) заказало у фирмы «SIAT» шесть таких лодок.
С сентября 1933 г. итальянские лодки летали на маршрутах: Хабаровск – Владивосток – Охотск – Петропавловск, а с мая 1935 г. – Хабаровск – Оха.
Лодки С-55 на Дальнем Востоке эксплуатировались до конца 1930-х гг.
В заключение следует сказать несколько слов о поставках итальянских гидросамолётов типа «Дорнье Валь». Но ведь Клод Дорнье – германский авиаконструктор! Да, действительно, с 1910 г. Дорнье работал в Германии на фирме графа Цеппелина, где и построил в 1915 г. свой первый самолёт Rs.I. Им была создана целая серия гидросамолётов. В октябре 1918 г. в воздух поднялась двухмоторная лодка Rs.IV. После окончания войны Дорнье переделал свой разведчик в шестиместный пассажирский гидросамолёт, но комиссары Антанты потребовали его уничтожить. Ведь по
