числа броневых палуб и улучшении качества брони;
– с переходом к турбинному двигателю на нефтяном отоплении увеличилась скорость хода кораблей, их автономность и готовность к походу;
– увеличение вооружения кораблей и скорости хода привело к росту их водоизмещения до 20 000—30 000 т.
Наступательные и оборонительные элементы линейных кораблей настолько превзошли соответствующие элементы эскадренных броненосцев периода Русско-японской войны, что последние оказались не в состоянии вести единоборство с ними. Приводимая ниже таблица тактико-технических данных эскадренного броненосца «Цесаревич» и линейного корабля «Севастополь» наглядно подтверждает это положение.
Основные тактико-технические элементы эскадренного броненосца «Цесаревич» и линейного корабля «Севастополь»
Вторым по мощности артиллерийского вооружения классом кораблей накануне Первой мировой войны были линейные крейсера, пришедшие на смену броненосным крейсерам периода Русско-японской войны.
Линейные крейсера предназначались для ведения разведки боем, наведения неприятеля на свои главные силы, охвата головы боевого порядка противника, а также для боя с крейсерами противника и поддержки своих крейсеров.
Основным отличительным свойством линейных крейсеров была большая, чем у линейных кораблей, скорость хода, достигнутая за счет сокращения числа орудий главного калибра, уменьшения бронирования и увеличения водоизмещения.
Наиболее сильными линейными крейсерами были русские крейсера типа «Бородино», однако они не были закончены постройкой.
Для ведения разведки, поддержки дозора, лидирования миноносцев и действий на морских сообщениях во всех странах строились легкие крейсера. Легкие крейсера имели два подкласса: крейсера типа «Светлана» водоизмещением около 6800 т, со скоростью хода около 30 узлов, вооруженные пятнадцатью 130-мм и четырьмя 63-мм орудиями, и крейсера типа «Муравьев Амурский» водоизмещением около 4500 т, со скоростью хода 30 узлов (как у миноносцев), вооруженные восемью 127-мм и четырьмя 63-мм орудиями. Крейсера второго подкласса предназначались в основном для лидирования миноносцев.
В период между Русско-японской и Первой мировой войнами крупные изменения претерпели эскадренные миноносцы. Развитие эскадренных миноносцев шло по пути усиления торпедного и артиллерийского вооружения, увеличения скорости хода и дальности плавания, улучшения мореходных качеств, приспособления эскадренных миноносцев к постановке мин заграждения.
Ведущее место в развитии эскадренных миноносцев занимала Россия. В 1911 г. в России был построен эскадренный миноносец типа «Новик», который по своим тактико-техническим данным долгое время оставался лучшим в мире кораблем этого класса.
«Новик» имел водоизмещение 1300 т, скорость хода 36,3 узла, четыре 102-мм орудия и четыре двухтрубных торпедных аппарата.
На позднейших эскадренных миноносцах типа «Новик» устанавливались трехтрубные торпедные аппараты. Корабли этого типа имели приспособления для постановки мин заграждения. Всего «Новик» мог принять 70 мин.
Тактико-технические данные эскадренных миноносцев накануне Первой мировой войны позволяли использовать их не только ночью, но и в дневном бою во взаимодействии с другими кораблями.
Эскадренные миноносцы, как и крейсера, были кораблями многоцелевого назначения.
Ввиду неправильных выводов о значении минного оружия, сделанных из опыта Русско-японской войны, минные заградители и тральщики к началу Первой мировой войны должного развития не получили. Исключение составлял русский флот.
К началу Первой мировой войны в русском флоте уже были специальные минные заградители типа «Амур» и «Енисей». Эти минные заградители, отличавшиеся большой миноподъемностью, но недостаточной скоростью хода, могли быть использованы главным образом для постановки оборонительных минных заграждений. Необходимость постановки минных заграждений на морских сообщениях и в зоне базирования противника выявилась еще в ходе Русско-японской войны, однако меры к постройке специальных кораблей приняты не были. В русском флоте для этой целя предполагалось использовать крейсера и миноносцы, на которых были сделаны минные скаты и поставлено другое оборудование для постановки мин.
Русские мины были лучшими в мире. Мины образцов 1908 г. и 1912 г. и малая мина «Рыбка» всю Первую мировую войну по своим боевым качествам оставались непревзойденными.
В английском, французском и немецком флотах под влиянием господствовавшей там теории Мэхэна и Коломба на мину смотрели как на оружие слабого флота и не уделяли должного внимания развитию минного дела. Поэтому в начале Первой мировой войны русскому флоту пришлось снабжать минами Англию и обучать англичан способам использования минного оружия.
Опыт Русско-японской войны показал, что при широком применении минного оружия первостепенное значение для обеспечения успеха боевой деятельности флота приобретает траление, для осуществления которого необходимы специальные корабли. Но хотя необходимость применения тральщиков была признана всеми флотами мира, кораблей специальной постройки этого класса ни в одном флоте не было.
В русском флоте для траления были приспособлены торговые суда и старые миноносцы. В других флотах для этой цели использовались мелкосидящие торговые и промысловые суда. Количество тральщиков во всех флотах было крайне недостаточно.
В период между Русско-японской и Первой мировой войнами благодаря усовершенствованию двигателей внутреннего сгорания, электромоторов, аккумуляторных батарей и перископов большие успехи были достигнуты в развитии подводных лодок.
Развитие подводных лодок шло по пути увеличения скорости их хода, автономности, района плавания, улучшения мореходных качеств и усиления вооружения. В результате к началу войны было достигнуто увеличение надводной скорости хода до 16 узлов, подводной – до 8 узлов, района плавания – до 3500 миль. Количество торпедных аппаратов внутри прочного корпуса было доведено до четырех-шести. На некоторых подводных лодках ставились одна-две пушки калибром 76–88 мм. Водоизмещение увеличилось до 670/860 т.
Одной из лучших подводных лодок этого времени была русская лодка «Барс», заложенная в 1913 г. по проекту профессора И.Г. Бубнова. Как важное достижение русского подводного судостроения надо отметить закладку в 1912 г. первого в мире подводного минного заградителя «Краб» по проекту М.П. Налетова.
Техническое состояние подводных лодок накануне Первой мировой войны позволяло использовать их как против боевых кораблей, так и на морских сообщениях против торгового судоходства. Но вследствие того, что подводные лодки еще не были испытаны в бою, к использованию их относились крайне недоверчиво. Обсуждались самые крайние точки зрения, но большинство склонялось к применению подводных лодок против боевых кораблей противника лишь в районах своих баз.
В этот период в русском флоте велись успешные работы по созданию специальных средств борьбы с подводными лодками: были изобретены глубинные бомбы и наиболее совершенные противолодочные сети.
К началу Первой мировой войны все крупные страны уже располагали сухопутной авиацией и готовились к ее использованию. Морская же авиация в это время находилась еще в зачаточном состоянии. В период с 1906 по 1914 г. производились первые эксперименты по ее созданию.
Наилучшие результаты в этой области были достигнуты в русском флоте. Авиаконструктор Д.И. Григорович спроектировал и построил первую в мире летающую лодку, которая явилась прообразом современных гидросамолетов.
В 1909 г. капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мацкевич дал вполне обоснованные расчеты для постройки авианосца. Он же предложил вооружить корабли самолетами, установив на них катапульты. В 1910 г. подполковник М.М. Конокотин спроектировал первый в мире авианосец.
В
