Ремонтно-эвакуационные группы соединения к обслуживанию вооружения и техники обычно не привлекались. Их основные задачи — сосредоточение неисправной техники к местам ремонта и под охрану боевых подразделений, текущий ремонт.
При проведении крупных продолжительных операций в ряде случаев создавались армейские комплексные РЭГ, в состав которых включалось по ремонтному взводу БМП, БТР, автомобилей, артиллерии, обычно ремонтное отделение танков, 2–3 танковых тягача, 2–3 автомобильных тягача, 1–2 трейлера, автомобили с запасом военно-технического имущества. Кроме того, в армейских ремонтно-восстановительных частях готовились выездные ремонтные бригады, обычно по отдельным видам вооружения и техники, которые находились в пунктах дислокации и при необходимости выдвигались в район боевых действий или доставлялись вертолетами.
Таким образом, для обеспечения боевых действий — любого масштаба создавалась эшелонированная по всем звеньям войск система ремонтно-эвакуационных органов, способных к автономной работе.
Первостепенное внимание уделялось обеспечению группировки войск военно-техническим имуществом. При подготовке к боевым действиям на технике и во всех РЭГ создавался такой запас имущества, который обеспечивал автономную работу в течение всего планируемого периода операции.
На каждой гусеничной машине дополнительно крепилось до 210 траков, а на колесных БТР — запасное колесо, не предусмотренное конструкцией. Кроме того, на большинстве танков и БМП в различном соотношении укладывались опорные катки, балансиры, направляющие колеса, торсионы. Суммарный запас автомобильного имущества в РЭГ всех звеньев войск в среднем составлял: двигателей — на 4–6 % выводимой техники, агрегатов — на 2 %, радиаторов — на 8–10 %, отдельные узлы и детали — на 3–5 %.
При подготовке к крупным операциям создавались отделения складов или базовые склады военно-технического имущества, которые развертывались на основе стационарных складов частей и соединений, ближайших к району планируемых боевых действий. Как правило, отделение склада или базовый склад обеспечивался автомобильным транспортом и оперативными погрузочными группами в готовности к подаче имущества в группировку войск. Кроме того, проводились необходимые мероприятия для подачи военно-технического имущества вертолетами.
К началу выдвижения войск из пунктов дислокации в район боевых действий ремонтно-эвакуационные группы занимают свои места в колоннах. Боевая техника, предназначенная для выполнения функций РЭГ роты, занимает место в хвосте ротной колонны, РЭГ батальона — непосредственно за своими боевыми подразделениями, РЭГ полка — за колонной тыла полка, РЭГ соединения — за колонной всей выводимой группировки войск. Иногда полковые РЭГ получали место также за колонной соединения, вместе с его РЭГ — это позволяло создать совместную охрану и оборону и расширяло возможности по организации эвакуации и ремонта.
При выдвижении по труднодоступным горным маршрутам и трудностях с объездом остановившейся техники средства РЭГ, особенно тягачи, наоборот, распределялись по колонне своей части или соединения, что ускоряло очистку маршрута и сокращало потери времени на возобновление движения.
Построение средств ремонтно-эвакуационной группы к началу выдвижения было различным. Чаще всего в голове колонны РЭГ находилась большая часть танковых и автомобильных тягачей, затем — ремонтные мастерские, автомобили с имуществом, санитарная машина и один из тягачей. Боевое подразделение, выделенное в состав РЭГ для обороны и охраны, следовало в конце колонны, выполняя одновременно роль тылового походного охранения.
В ходе выдвижения в район боевых действий РЭГ всех звеньев войск выполняли функцию технического замыкания. Главные задачи замыкания состояли в том, чтобы не допустить оставления на маршруте неисправной техники, по возможности восстановить ее, избегая при этом такого отставания от боевых подразделений, при котором увеличивается опасность на замыкание. Это было оправданным приемом — хотя замыкание, усиленное мотострелковым подразделением, способно вести бой, более важным являлось сохранение сил и средств, предназначенных для поддержания боеспособности войск.
Исходя из этого, приходилось постоянно искать компромисс между желанием восстановить неисправную машину непосредственно на маршруте и стремлением не подвергать излишней опасности замыкание. В официальных документах — планах технического обеспечения, приказах, распоряжениях по техническому обслуживанию — предписывались различные варианты работы замыкания. В ряде случаев указывалась максимально допустимая продолжительность работы замыкания на одном месте, например, полкового — до 15–20 минут, дивизионного — 1 часа, при этом количественные значения продолжительности работы колебались в значительных пределах. В некоторых документах, наоборот, прямо указывалось: «На маршрутах движения ремонтов не производить». Зачастую старшие начальники вообще не регламентировали работу замыкания, полагаясь на решения соответствующих ответственных лиц.
Практически средства замыкания действовали на маршрутах выдвижения группировок войск, сообразуясь с обстановкой. При отсутствии прямой опасности на маршруте, когда местность и обстановка исключали внезапное нападение, участок маршрута не простреливался, замыкание работало более продолжительное время. Нередки были случаи, когда колонна войск двигалась медленно, с частыми остановками для проверки и разминирования маршрута, что также позволяло замыканию более продолжительные работы.
В любом случае замыкание останавливалось около неисправной машины, независимо от ее типа, в полном составе, а боевое охранение развертывалось в готовности отразить нападение или воспрепятствовать обстрелу.
Прежде всего оказывалась экипажу помощь в определении причины остановки. Первоочередная задача замыкания при наличии времени для работы на месте заключалась в восстановлении подвижности остановившейся машины. При невозможности восстановления неисправная машина обязательно эвакуировалась средствами замыкания до ближайшего района, где организовывался ее ремонт или охранение.
Таким образом, в район боевых действий практически вместе с боевыми подразделениями или непосредственно вслед за ними выходили все средства технического обеспечения с неисправной техникой.
В районе боевых действий РЭГ роты находились вместе со своим подразделением. Ремонтно-эвакуационные группы батальона и полка размещались и развертывались, как правило, в одном районе с командным пунктом, тылом и другими полковыми подразделениями, непосредственно не участвующими в боевых действиях. В этом случае организовывалась единая система охраны и обороны района. Продолжительность пребывания в этом районе была различной, в среднем — в пределах 1–3 суток, в течение которых РЭГ могла выполнить работы по восстановлению техники.
В ряде случаев РЭГ батальона находилась вместе с бронегруппой своего подразделения.
Ремонтно-эвакуационные группы соединения также размещались и развертывались в одном районе с командным пунктом, тылом, артиллерией дивизии и могли заниматься восстановлением техники в среднем 2–3 суток.
Ремонтно-эвакуационные группы в районах размещения организовывали сборные пункты поврежденных машин (СППМ). При совместном размещении в одном районе РЭГ различных звеньев войск они развертывались на совместном СППМ. Естественно, СППМ, особенно полковые, имели упрощенную схему, зачастую это были фактически площадки для ремонта вооружения и техники.
На СППМ восстанавливалась техника, отбуксированная замыканием с маршрутов выдвижения и поступившая из районов непосредственных боевых действий. Эвакуация неисправных вооружения и техники к местам ремонта осуществлялась различными способами, без строгого соблюдения некоторых общепринятых принципов эвакуации. Например, в общем случае для бронетанковой техники действует принцип эвакуации «на себя», т. е. к местам ремонта машины эвакуируются средствами того звена войск, которое производит ремонт. В конкретной обстановке боевых действий в ДРА техник роты (заместитель командира роты по вооружению) при необходимости и возможности мог эвакуировать штатной боевой машиной неисправный объект в РЭГ батальона или полка, т. е. «от себя».
Вместе с тем в ряде случаев неисправная техника из подразделений не эвакуировалась на СППМ, а при целесообразности и возможности в район размещения бронегруппы из состава РЭГ высылались под охраной ремонтные бригады. Такой способ применялся при невозможности эвакуации или в том случае, когда затраты времени на буксировку неисправной машины были несоизмеримо больше времени устранения неисправностей.
