203-мм и шестнадцать 152-мм орудий и по нескольку орудий меньшего калибра, усиленное бронирование (до 264 мм на «Рюрике») и скорость хода 18–20 узлов.
Помимо броненосных крейсеров, в 1885–1899 гг. были спущены на воду легкие, так называемые бронепалубные крейсера «Рында» и «Витязь» (1885 г.), «Адмирал Корнилов» (1887 г.), «Светлана» (1896 г.), «Диана», «Паллада» и «Аврора» (1899 г.), имевшие водоизмещение от 3200 до 6700 т, вооружение из четырех – десяти 152-мм орудий и большого количества орудий меньшего калибра, скорость хода от 14 до 20 узлов и палубную броню до 38–60 мм.
Прерванное в 1877 г. строительство крупных броненосных кораблей возобновилось в 1883 г. постройкой трех однотипных броненосцев для Черноморского флота: «Екатерина II», «Чесма» и «Синоп» (10 000 т; шесть 305-мм в барбетных установках, семь 152-мм бортовых и восемь 47-мм орудий; бронированный борт 203–406 мм, бронированная палуба 57 мм; семь надводных торпедных аппаратов; скорость хода 15–16 узлов). В 1892 г. был спущен на воду четвертый броненосец – «Георгий Победоносец», представлявший собой дальнейшее развитие крейсеров типа «Синоп». Постройка этих кораблей положила начало возрождению Черноморского флота.
Начиная с 1885 г. возобновилось строительство броненосцев для Балтийского флота. К 1891 г. вошли в строй броненосцы башенного типа «Александр II» и «Николай I» (9200–9600 т; два 305-мм орудия в носовой барбетной установке или башне, четыре 229-мм и восемь 152-мм орудий в бортовых установках и 18 мелкокалиберных пушек, пять – шесть надводных торпедных аппаратов; броня пояса толщиной 102–356 мм, палубы – 60 мм, скорость хода около 15 узлов). Почти такого же типа, но меньшим по водоизмещению и более слабо вооруженным был третий броненосец – «Гангут», затонувший от подводной пробоины в 1897 г.
К началу 90-х годов выбор более совершенного типа броненосца был сделан. В 1891 г. для Балтийского флота был построен броненосец «Наварин», ставший образцом для постройки судов этого класса и остававшийся им вплоть до Русско-японской войны. Он имел водоизмещение 10 000 т, четыре 305-мм орудия, восемь 152-мм орудий и 30 пушек меньшего калибра, шесть надводных торпедных аппаратов. Бортовая броня его достигала толщины 406 мм, а палубная – 76 мм. Скорость хода равнялась 16 узлам. В дальнейшем были спущены на воду почти однотипные с ним, имевшие лишь некоторые конструктивные отличия броненосцы «Сисой Великий», «Полтава», «Севастополь» и «Петропавловск». Последние три предназначались для морских сил Дальнего Востока. Помимо крупных броненосцев, Балтийский флот в период 1893–1896 гг. пополнился тремя броненосцами береговой обороны типа «Адмирал Ушаков».
Для Черноморского флота в 1892–1899 гг. были построены броненосцы «Двенадцать апостолов», «Три святителя» и «Ростислав», в 1898 г. был заложен броненосец «Князь Потемкин-Таврический», явившийся дальнейшим усовершенствованием броненосца «Три святителя».
Русскому флоту принадлежит первенство и в строительстве мореходных миноносцев. В 1877 г. в Петербурге был спущен на воду первый миноносец «Взрыв», а затем было построено большое число миноносцев водоизмещением от 65 до 150 т со скоростью хода до 25 узлов.
Миноносец «Взрыв»
В русском флоте возникла идея создания так называемых минных крейсеров, представлявших собой переходную ступень от миноносцев к эскадренному миноносцу. В 1886 г. был построен первый минный крейсер для Балтийского флота – «Лейтенант Ильин», а в 1889 г. для Черноморского флота – «Капитан Сакен». Они имели водоизмещение до 740 т, скорость хода до 20 узлов, пять – шесть 47-мм и четыре – десять 37-мм орудий и три – пять однотрубных торпедных аппаратов. «Капитан Сакен» имел в районе машинного и котельного отделений бронированную палубу с толщиной брони 13 мм. Затем было построено еще семь минных крейсеров, а после Русско-японской войны этот класс кораблей слился с классом эскадренных миноносцев.
Россия явилась родиной первой в мире подводной лодки большого водоизмещения. В 1862 г. конструктор-самоучка И.Ф. Александровский представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки водоизмещением в 360 т. В этом проекте были использованы все достижения науки и техники того времени. В качестве двигателя на лодке Александровского была установлена машина, работавшая сжатым воздухом. Движителем служили два винта, расположенные один над другим. Для погружения балластная цистерна заполнялась водой, для аварийного продувания балласта при всплытии впервые был применен сжатый воздух. В районе расположения компаса железные листы обшивки корпуса, по предложению русского ученого И.П. Белавенца, были заменены медными, чем было положено начало применению немагнитных материалов для обеспечения нормальной работы лодочных магнитных компасов.
Подводная лодка успешно прошла различные испытания, и на нее была назначена военная команда из 23 человек. В 1871 г. лодку Александровского подвергли глубоководным испытаниям. Корпус лодки легко выдержал давление на глубине 25 м, при погружении же на 30 м он лопнул, и лодка затонула. Тщетно пытался Александровский добиться отпуска дополнительных средств для укрепления корпуса подводной лодки. Морское министерство не пожелало помочь талантливому изобретателю довести до конца испытания созданной им подводной лодки и приказало переделать ее в спасательный понтон.
В ряду имен талантливых представителей военно-морского флота, завоевавших первенство отечественной мысли в различных областях науки и техники, стоит имя родоначальника авиации потомственного моряка капитана 1-го ранга А.Ф. Можайского, создавшего в 1882 г. первый в мире самолет и в 1889 г. первый авиационный двигатель.
Русский флот сыграл выдающуюся роль в развитии минного оружия и тактики его применения, заняв в этом отношении первое место среди других флотов мира. В нем систематически проводились опыты с новыми образцами мин, вводились различные усовершенствования, готовились специалисты-минеры. Вслед за развитием мины, являвшейся главным образом оборонительным оружием, возникла идея превращения мин в наступательное оружие. Первоначальным образцом подобной мины была шестовая, а затем буксируемая мина или мина-«крылатка», изобретенная С.О. Макаровым. Однако эти мины исключали возможность успешной атаки противника на ходу. Эту задачу разрешило только появление торпеды.
Первая в России торпеда была создана И.Ф. Александровским, представившим в 1865 г. в морское министерство проект самодвижушейся мины. Но, несмотря на то что тактико-технические данные торпеды Александровского были много лучше, чем у мины англичанина Уайтхеда, созданной годом позже, министерство отклонило проект русского изобретателя как преждевременный. Только в 1869 г. И.Ф. Александровскому разрешили построить торпеду на собственные средства с последующим возмещением расходов. Преодолев все трудности, Александровский построил две торпеды, которые в 1874 г. прошли успешные испытания. На испытании торпеда прошла расстояние в 762 м на заданном углублении 1,83 м, начальная скорость ее была восемь, конечная – пять узлов, двигалась торпеда при помощи сжатого воздуха. Вскоре введенные изобретателем усовершенствования увеличили ее скорость до 18 узлов. Изготовленная кустарным способом торпеда Александровского ничем не уступала торпеде Уайтхеда. Несмотря на это, царское правительство, преклонявшееся перед всем иностранным, отказалось от торпеды Александровского, уплатив огромную сумму за торпеду Уайтхеда.
Выдающийся адмирал русского парового флота Г.И. Бутаков
Появление паровых
