Ознакомительная версия.
– Капитан 3-го ранга (на погоне с двумя просветами 2 орла) за 10 лет выслуги – 3000–4000 долларов; за 15 лет – 4000–5000 долларов; за 20 лет – 5000–6000; за 25 лет и больше – 7 000 плюс 5 % за каждый год. Пайковые и квартирные – 60 000 в год.
– Капитан-лейтенант (чистый погон с одним просветом) за 10 лет выслуги – 2500–3000 долларов; за 15 лет – 3000–3500; за 20 лет – 3500–4000; за 25 лет – 5 000 и подлежит увольнению в запас по достижению 42 лет. Пайковые и квартирные – 40 000 в год.
– Старший лейтенант (погон с одним просветом с 3 орлами, соответствующим размеру современных звезд младших офицеров) за 10 лет выслуги – 2000–2500 долларов; в случае если офицер в этом чине не перспективен, он подлежит увольнению в запас с получением пенсии в размере 10–15 % в зависимости от того, служил он на корабле или на берегу. Пайковые и квартирные – 35 000 в год.
– Лейтенант (погон с одним просветом и 2 орлами), его зарплата должна соответствовать 1500–1800 долларов в месяц, в зависимости служит он на корабле или на берегу. Пайковые и квартирные – 30 000 в год.
– Мичман (погон с одним просветом и 1 орлом.) (Этот чин необходимо возвратить в офицерский статус (!) вместо младшего лейтенанта и присваивать его в случае нехватки офицерского корпуса или при объявлении общей мобилизации всем, кто желает и заслуживает его, имеющим обязательно высшее и средне-техническое образование и обязательно закончивших 3– или 6-месячные курсы при ВМИ. А также в офицеры (мичманы) могут быть произведены унтер-офицеры (кондукторы), отслужившие на сверхсрочной службе не менее 3-х лет и положительно аттестуемые на офицерские должности.) Его зарплата должна быть от 1300 до 1500 долларов. Пайковые и квартирные – 25 000 в год.
– Унтер-офицер (кондуктор) – главный корабельный старшина, главный береговой старшина. (Погон, соответствующий погону современного мичмана; с золотистыми галунами). Зарплата от первого года до 10-го года службы – от 1000 до 2000 долларов; 10–15 лет – 3000 долларов; 20 лет – 4000; 25 и более лет – 4.500 и 3 % надбавки за каждый год. Пайковые и квартирные – 10 000–15 000 в год (в зависимости от выслуги лет).
– Старшинский и рядовой состав срочной службы и контрактники должен получать от 700 до 1000 (плюс боевые, если таковые положены). Контрактники живут в казармах и кубриках, и состоят на довольствии на кораблях и в воинских частях.
Финансовое обеспечение моряков должно состоять из основного содержания (оклада) по должности, воинского чина (звания), выслуги лет, квартирных денег, продпайка, а также специальных пособий. По истечении 9 месяцев предлагается производить перерасчет с поправкой на инфляцию, в соответствии с требованиями Минфина и действующего законодательства. Компенсация за жилье выплачивается в том случае, если военнослужащие не обеспечены государством бесплатными квартирами, а адмиралы – коттеджами. Размер компенсации зависит от звания, выслуги и наличия иждивенцев. «Морские» – морское денежное довольствие (МДД) в размере от 50 долларов до 500 долларов в месяц в зависимости от срока службы и звания выплачиваются плавсоставу; для подводников – 75–600 долларов в месяц. Следует, чтобы были предусмотрены различные дополнительные пособия за службу на кораблях с ЯЭУ или обслуживании ядерного оружия, за разлуку с семьей – в сумме от 15 000 до 20 000 в месяц. В случае увольнения с флота пенсионное обеспечение должно выплачиваться старшим лейтенантам за 10 лет, остальным категориям офицеров – после 20 лет выслуги – до 75 % от ежемесячной зарплаты.
Разумеется, подобная царская щедрость вполне осуществима, если во главе естественных монополий и в правительстве страны будут действительно русские, а также другие коренные народы России, а деньги будут не в американских, а в русских банках на территории России.
Пока же о таких доходах, как, впрочем, и о каких-либо новейших технологиях говорить не приходится. Ведь денег не хватает даже на то, что еще есть сегодня в первой линии. В свете этого строительство атомных надводных кораблей представляется и вовсе невозможным. Их всего в нынешнем ВМФ было пять единиц, а боеготовым остался лишь один крейсер «Петр Великий» на Северном флоте под командованием контр-адмирала В. Касатонова. Но и там существуют проблемы личного свойства…
Думается, наверняка можно сделать неутешительный вывод: то, что произошло с ЧФ в конце XX века, свидетельствует, что этому флоту нанесен новый мощный разгромный удар, от которого ему не оправиться в ближайшие годы. Но вот окончательный ли этот удар? – зависит от того, захотят ли русские сами возродить флот, который бы воссоздавался на основах Русского флота, созданного еще Петром Великим и подпитывался бы моральным духом истинных русских флотоводцев? Возродится ли наш флот вопреки девальвированным понятиям? И сможем ли мы это сделать?
Российскую Федерацию и в начале нашего XXI в., как и ранее, относят к одной из ведущих морских держав мира. Считается, что ее военно-стратегические интересы в Мировом океане весьма многогранны. Это определяется необходимостью защиты огромных запасов природных и биологических ресурсов на омывающих Россию пространствах морей и океанов. А также тем, что на протяжении последних десятилетий именно вблизи этих пространств другие морские государства неизменно сосредотачивали значительную часть своих стратегических ядерных сил, представляющих потенциальную угрозу России.
В настоящее время на официальном уровне признано, что рассматривать военно-стратегические интересы России в Мировом океане исключительно в сфере обеспечения военной безопасности государства уже недостаточно. Отсюда – признание особого значения Военно-Морского Флота для РФ. В принципиально изменившихся геополитических условиях и при так называемой интеграции России в мировую экономическую систему ВМФ должен быть важным инструментом в деле укрепления экономической безопасности государства, защиты долгосрочных экономических интересов. Причем зависимость перспектив дальнейшего экономического развития государства от качественного состояния сил флота, как утверждают специалисты, проявляется сегодня на юге России, в Каспийско-Черноморском регионе и Средиземноморье, т. е. в зоне ответственности российского Черноморского флота.
Мы много говорили о нынешних силах ЧФ, но ни словом не обмолвились о силах, которыми обладают ближайшие соседи черноморцев в этом регионе. Если, к примеру, открыть № 9 «Морского сборника» за 1998 г., то на стр. 49 прочтем следующее: «если рассуждать категориями оперативного масштаба, то речь давно уже не идет о восстановлении господства подводных сил ЧФ в глубинах и на акватории Черного моря. (В этом смысле весьма показателен такой факт: наш ближайший натовский сосед в регионе – Турция, – имея в своем составе 15 новейших подводных лодок, на Черном море содержит всего 2–3 ед. Больше просто не надо, здесь для них уже нет достойного противника (выделено мной. – Авт.) (см. статью капитана 2-го ранга А. Лоскутова «На запредельной «глубине». Впоследствии капитан 1-го ранга Александр Лоскутов погиб в Чечне, выполняя задание редакции.) Но возьмем «Морской сборник» № 1 за 2003 г. (с. 79), там приводятся следующие данные: Турция с населением в 67,7 млн. чел. имеет ВС – 515,1 тыс. чел., ВМС – 55,0 чел., морская пехота – 3,1 тыс. чел., ПЛ – 13 ед., фрегат УРО – 27 ед., РКА – 21 ед., ПКА – 19 ед., эсминцы – 4 ед., МТК – 24 ед., ТДК – 7 ед., МДК – 29 ед., ДКА – 20 ед., ВСУ – 25 ед., вертолетов – 29 ед., авиабаза США в Инджирлике (обслуживает самолеты любых типов).
Возникает риторический вопрос: так чем станет Россия защищать газовые и нефтяные трассы на юге страны?!
Именно в этом жизненно важном для России регионе переплетаются экономические и политические интересы многих государств мира. В этом регионе с особой национально-конфессиональной спецификой продолжают тлеть очаги локальных конфликтов, вызванные все теми же аспектами, что указаны в книге, и которые при определенных условиях способны перерасти из региональных в глобальные. В их числе – грузино-абхазский, карабахский, курдская проблема, неурегулированность проблемы вокруг Кипра и др. Серьезную угрозу, по мнению правительства РФ, для территориальной целостности представляет подпитываемый извне чеченский сепаратизм. Наконец, сам факт проведения на уровне глав государств саммита ОБСЕ в Стамбуле говорит о важной роли, которая отводится этому региону в мировых экономических процессах в не так давно наступившем новом тысячелетии. В связи с чем эту непростую проблему следует рассматривать в первую очередь, в историческом контексте.
Известно, что древний торговый путь «Из варяг в греки» с выходом в Черное море имел решающее значение для восстановления статуса Русского государства, проявившееся в расцвете Великого Новгорода и Киева. Вслед за этим русские земли оказались на столетие отрезанными от морских коммуникаций и торговых путей. Что явилось одной из главных причин цивилизационного отставания Русского государства от Европы и других стран мира. Однако ни в одном из исторических трудов нет четкого обозначения того, почему это произошло.
Ознакомительная версия.
