Топливная система состояла из главного бака объемом 1230 л и двух дополнительных баков в крыльях объемом по 310 л. За кабиной пилота находились два маслобака емкостью по 45 л. Левый бак обслуживал передний, а правый — задний двигатель. У всех баков были самогерметизирующиеся стенки. Самолеты А-1 могли нести под крыльями два подвесных бака емкостью по 300 л каждый. Предусматривалась возможность установить еще один дополнительный бензобак в пустом бомбоотсеке.
Радиооборудование состояло из радиостанции FuG 16ZY (приемопередатчик), работающего в УКВ-диапазоне устройства опознавания «свой-чужой» FuG 25a «Erstling», а также радионавигационное устройство FuG 125 «Hermine», позволяющее приземляться вслепую. Последнее из перечисленных устройств выпускалось ограниченной серией, его использовали почти исключительно на самолетах Та 152Н.
Вооружение самолета состояло из двух пулеметов Mauser MG 151 калибра 15 мм, установленных над передним двигателем, и одной пушки Rheinmetall-Borsig MK 108 калибра 30 мм, установленной в развале блока цилиндров и стреляющую через вал винта. Пулеметы MG 151 весили по 42 кг. Скорострельность пулемета 700 выстрелов в минуту, начальная скорость пули 954 м/с. Модификация пулемета калибра 20 мм (MG 151/20) отличалась скорострельностью 630 выстрелов в минуту при начальной скорости снаряда 585 м/с. Масса пушки МК 103 составляла 145 кг, скорострельность 420 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 860 м/с. Боекомплект к пушке МК 108 составлял 70 выстрелов, к пулеметам MG 151 — 200 выстрелов на ствол. Прицел Revi 12D оснащен так называемой Schwenkplatte, что позволяло использовать его не только для наведения пушек и пулеметов, но и для бомбометания. На Do 335A-1 стоял прицел Revi 16D.
В бомбоотсеке на бомбодержателе Schloss 501A-1 можно было подвесить бомбы общей массой до 500 кг. Это могли быть бомбы SC 500, SD 500 или две SC 250. Под крыльями у Do 335А-1 можно было подвесить еще две SC 250 или несколько меньших по массе на пилонах ETC 501 А-1.
Всего до конца войны успели выпустить 61 самолет Do 335, считая все прототипы. Некоторые машины остались недоукомплектованными.
ТТХ Go 9 Do 335V1 Do 335 A-0 Do 335 A-l Do 335 A-4 Do 335 A-6 Do 335 A-10 Do 335 B-2 Ju 635 A-0 Размах, м 7.20 13,80 13,80 13,80 13,80 13,80 13,80 13,80 27,45 Длина, м 6,80 13,85 13,85 13,85 13,85 13,85 13,85 13,85 18,50 Высота, м 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,)0 Площадь, м2 S8,5 38,5 38,5 38,5 38,5 38,5 38,5 80,50 Масса: Сухая, кг 7105 7320 7400 7360 7830 7700 7360 17464 Взлетная, кг 720 8700 9510 9610 9600 10100 10090 10000 33000 Скорость: Макс., км/ч 770 580 622 539 Макс, км/ч 200 6400 763 763 785 692' 680 770 720 на высоте, м 6400 6400 6400 5400 6500 Эконом, км/ч 472 452 415 на высоте, м 6000 6000 6000 Посадочная 180 175 190 Потолок, м 11500 11400 11400 10800 10190 11000 Высота, м 11,3 10 14,5 11,8 за время, мин 8000 6000 8000 6000 Дальность, км 1380 1400 1330 7450 Предельная, км 2150 2060 2540 1480 7962
Do 335M13, прототип модификации В-2. На самолете опробованы новые оконцовки крыльев. Вид сбоку и сверху.
Do 335M13, вид справой стороны и снизу.
Do 335M13, вид спереди и сзади.
Do 335В-4, разведывательный вариант на базе Do 335В. Вид спереди и сзади. Проект, реконструкция.
Do 335B-4, вид сбоку и снизу. Проект, реконструкция.
Do 335B-1, проект, реконструкция.
Учебный Do 335В-5 с двигателями Jumo 213. Проект, реконструкция.
Do 335М14, второй прототип Do 335В-2.
Do 335М17, прототип ночного истребителя Do 335В-6.
Do 335B-6, ночной истребитель, вид слева, сверху и спереди. Проект, реконструкция.
Do 335B-6, вид справа. Проект, реконструкция.
Do 335В-7, вид сбоку, фрагмент крыла. Проект, реконструкция.
Do 335В-8, проект, реконструкция.
Do 435A-1. Пунктиром указаны кресла пилотов. Проект, реконструкция на базе проекта Р.238/1-01.
Do 435А-2, проект, реконструкция.
Do 435В-1, проект, реконструкция.
Do 435В-2, проект, реконструкция.
Do 435C-1, ночной истребитель с двигателями Jumo 222. Вид сбоку, сверху и спереди, фрагмент носовой части фюзеляжа.
