В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраивались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коффердамов был возможен лишь через герметичные горловины коридорных палуб, [5, 6, 21, 36]
Над броневой палубой (на высоте 3,25 м вдоль диаметральной плоскости и 4,1 м по бортам) настила' лась лёгкая 8-мм стальная главная (батарейная). Бортовое пространство между ними, а также между броневой и днищем разделялось поперечными и продольными переборками на большое число (до 400) водонепроницаемых отсеков и называлось клетчатой палубой (системой) или клетчатым ярусом. Отделения этого яруса служили угольными ямамн и кладовыми припасов. Доступ в эти отсеки был возможен лишь через люки главной палубы или бортовые коридоры, шедшие вдоль корпуса. [5,6] По другим данным, межпалубное расстояние составляло около 4 м. [35]
Крейсер "Ицукусима" (Наружный вид и вид сверху)
Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морс/ая справочная книжка на 1892 г. изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича.
Корпус с седловатой палубой, торпедные аппараты: поворотный траверзный и штевневые с совками, орудийные порты и иллюминаторы квадратной формы, бортовые скорострельные артустановки пока без щитов.
Крейсер "Ицукусима" (Поперечные сечения в районе миделя)
Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича.
Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (слева — смотря в корму, справа — в нос). Обратите внимание на завал борта, спонсон скорострельного орудия кормовой надстройки, фальшборт с местами для коечных сеток, открытый пушечный порт в батарейной палубе, броневую палубу с бортовыми скосами и гласисами над машинным отделением, заполненные кокосовой целлюлозой бортовые коффердамы.
Для снижения веса над главной палубой ширина корпуса выше её стремительно уменьшалась, вызывая заметный изгиб наружной обшивки. Такой типично французский завал бортов внутрь хорошо виден на чертеже мидель-шпангоута крейсера. На сильном волнении моря он способствовал уменьшению бортовой качки и увеличению скорости (нижние выпуклости корпуса при этом служили пассивными успокоителями качки, попеременно принимая на себя воду). Но зато корабль заметно кренился при руле, положенном на борт. Динамический крен усиливался поворотом на траверз несбалансированного 320-мм орудия.
Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фальшборт, где хранились коечные сетки экипажа, служившие защитой от пуль и осколков во время боя. В районе дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустаиовки верхней палубы, и соединялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обводы которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормовой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения.
Помещения крейсера рассчитывались на проживание адмирала, командира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего офицера, 5 штаб-офицеров, 15 корабельных офицеров (включая механиков), 15 гардемаринов, 15 учеников механической специальности, боцмана и унтер-офицеров (содержателей), 382 матросов (включая 32 музыканта).
Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салоп с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мраморную ванну. Командиру и флаг-капитану предназначались одинаковые помещения, состоявшие из спальни и рабочего кабинета. Штаб-офицеры размещались в одноместных каютах. Для этих 7 человек выделялся клозет и ванная комната. Каюты снабжались библиотеками, диванами, шкафами, комодами, зеркалами и прочей мебелью. Они отличались от адмиральских размерами, роскошью отделки и качеством тканей.
Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компания, кагаты старшего офицера, ревизора, одного из офицеров, а также канцелярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные каюты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержателей и боцманов.
В носовом отсеке находились общие изолированные друг от друга помещения для гардемаринов, воспитаиников-механиков, каюты боцмана и содержателей (4-х местная), 2 ватер-клозета для гардемаринов и учеников-механиков, лазарет, аптека, ватер-клозет и жилое помещение на 382 матроса.
Иллюминаторы-окна прямоугольной формы, непривычные для большинства кораблей, выдавали французское происхождение крейсера, являясь визитной карточкой завода-строителя. Единственное, что отличало надстройку "Ицукусимы" от ушедших парусных времён, было отсутствие кормового балкона. Вместо него на верхней палубе стояло ютовое 120-мм орудие, а разместиться, как и положено на паруснике, ниже её он не мог не столько из-за близости к воде, сколько из-за опасности повреждения пороховыми газами.
В надстройке на верхней палубе позади дымовой трубы размещались 5 отдельных помещений для приготовления пищи: адмиральская, офицерская, унтер- офицерская кухни, хлебопекарня, матросский камбуз.
Световые люки на верхней палубе перед мачтой (над машинным отделением) и на надстройке дополняли в дневное время электрическое освещение крейсера. Сходные люки с верхней палубы во внутренние помещения находились между волноотводом и барбетом, в районах боевой рубки и маленькой надстройки позади дымовой трубы, между этой надстройкой и световым люком машинного отделения, между мачтой и ютовой надстройкой. Последняя имела два люка позади кормового мостика: до и после кают-компании. Тамбуры над всеми сходными люками предохраняли корабельные помещения от попадания ветра и влаги.
Леерное ограждение ‘'Ицукусимы", намного более лёгкое, чем фальшборт, заменяло его собой лишь на баке перед барбетом и юте около 120-мм орудия. Надстройка, носовой и кормовой мостики, также оснащались леерными устройствами. На последних крепились лёгкие парусиновые обвесы, защищавшие людей от ветра и водяных брызг.
Боевая рубка корабля устанавливалась между барбетом главного калибра и дымовой трубой над нижним закрытым мостиком с помощью кронштейнов и стоек. Более просторный, чем рубка, нижний мостик предназначался для управления кораблём в штормовых условиях, но защищался от вражеских снарядов лишь коечными сетками. Позади боевой рубки над нижним мостиком размещалась деревянная штурманская, с магнитными компасами. Обычно на крейсерах и броненосцах того времени она для улучшения обзора и удаления от металлического корпуса устанавливалась сверху на боевой, для которой применялась маломагнитная сталь. Но здесь Бертин поступил иначе, вероятно, по причине близости дымовой трубы: штурманская рубка, поднятая уровнем выше и приблизившаяся к срезу трубы, могла подвергаться сильному задымлению и покрываться сажен. Поднимать её выше оказывалось нежелательным — двух боевых марсов с пушками на топе мачты и так было достаточно для создания дополнительного кренящего момента на волнении.
Над рубками находился открытый ходовой мостик со штурвалом, двумя боевыми прожекторами и крыльями, вытянутыми к бортам. На переходах морем и особенно при швартовках управление велось с него, а в аварийной обстановке—с кормового, под которым, как на паруснике, находился ручной штурвал. Система переговорных труб связывала рубки и мостики с боевыми постами, но нигде специально не бронировалась.
Паровая рулевая машина системы "Стапфер ди Дюклос" O'Stapfer de Duclos"), управляемая с мостиков, или ручные штурвалы (главный — под кормовым мостиком, резервный — в румпельном отделении) с помощью штуртросов передавали усилия на румпель и через него на перо руля.
