Обеспечение линейного корабля "Эджинкорт" вспомогательными устройствами во многом соответствовало стандартам Королевского флота. В состав вспомогательных устройств входили: две опреснительные установки, размещенные по одной в наружных турбинных отсеках и состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды (опреснительные агрегаты были идентичны тем, которые стояли на "Канаде", их общая производительность составляла 400 тонн воды в сутки); два вспомогательных конденсатора с конденсаторными паровыми помпами, служившие для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов; система подачи смазки к паровым турбинам, включавшая в себя три паровых насоса установленные в каждом турбинном отсеке, маслоохладитель и масляные фильтры; система приточно-вытяжной вентиляции принудительного обмена загрязненного воздуха, включавшая в себя электровентиляторы и воздушные фильтры и довольно-таки протяженную и разветвленную систему воздуховодов; систему подачи подогретой воды к паровым котлам, состоявшую из подогревателей поверхностного типа, питательных насосов и сети трубопроводов с необходимой арматурой; электронасосы для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам с угольным отоплением; лебедки с электроприводами для погрузки угля и подъема шлака, а также шлюпочного крана; насосы гидравлической системы орудийных башен; насосы водоотливной и пожарной систем; насосы для системы холодного водоснабжения бытовых помещений и другие вспомогательные устройства (электрооборудование и якорные устройства выделены в отдельный раздел).
Гидравлические приводы каждой башенной установки были запитаны из специального магистрального трубопровода с необходимым давлением в сети 70 кг/см², которое поддерживали четыре водяных насоса высокого давления. Насосы были размещены в разных отсеках машинного отделения: два — в центральном отсеке, по одному — в отсеках правого и левого борта.
На ходовых испытаниях 8 сентября 1914 года (данные неофициальные) линкор имея осадку в носу 7,9 м, в корме 8,15мпри 10 работающих котлах развил мощность 8310 л.с. Скорость вращения гребных валов при этом составила 199,9 об/мин (скорость судна: запись отсутствует), удельный расход топлива (угля) 1 кг на 1 л.с., расход угля за время 32-часовых испытаний 266 тонн.
После зачисления линкора "Эджинкорт" в состав Королевского флота в список стандартного шлюпочного вооружения входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11м, один моторный баркас длиной 7 м, один парусногребной баркас длиной 13,4 м, два парусно-гребных катера длиной 9,15 м, одна гичка длиной 9,15 м, один динги длиной 4,9 м, два плота длиной 4,3 м.
После демонтажа навесной шлюпочной платформы основным местом размещения спасательных плавсредств являлась палуба полубака между двумя палубными надстройками носовой и кормовой, куда буквально были "втиснуты" катера и шлюпки. Еще при проектировании "Рио-де-Жанейро" конструкторы компании "Армстронг" столкнулись с проблемой размещения катеров и шлюпок, так как практически вся кормовая часть верхней палубы и большая часть палубы полубака, особенно с средней части, перекрывались конусами дульных газов.
Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок служил большой деррик-кран, расположенный в середине корабля с двумя грузовыми стрелами (в августе 1914 года одну стрелу сняли). Надо отметить, что согласно эльсвикского проекта за номером 690А, в состав спасательных плавсредств (тогда еще линкора "Рио-де-Жанейро") входили: один 17,1-метровый торпедный катер, четыре 11-метровых паровых баркаса, два 9,15-метровых моторных катера и одна 7,6-метровая моторная шлюпка.
Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эджинкорт" был укомплектован: тремя 7,62-тонными бесштоковыми якорями (двумя становыми и одним запасным), одним 2,54-тонным стоп-анкером и одним 1,78-тонным верпом. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной могло осуществляться либо из машинного отсека, либо вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи электродвигателя, который приводил в движение барабан шпиля. Применение в качестве привода кормового шпиля электродвигателя позволило не тянуть в корму паропроводы.
Размещение экипажа. Размещение экипажа в целом соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин — в носу. Так же как и на кораблях британского флота (начиная с "Айрон Дюка") "Эджинкорт" был оборудован кормовым балконом.
Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.
Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.
Линейный корабль "Эджинкорт" Метацентрическая высота и остойчивость По расчетам Королевского флота, в июле 1918 года (согласно D. Topliss) Водоизмещение GMМетацентрическаявысота GZПлечо выравнивания крена Угол максимальной остойчивости Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле) 27.020 т (порожнее) 1052 мм 640 мм 32,5° 55,8° 28 840 т (проектное) 1259 мм 780 мм 34,6° 60,4° 31 620 т (полное) 1393 мм 838 мм 33,7° 63°
Линейный корабль "Эджинкорт" Испытание поворотливости (определение диаметров окружности) 22 сентября 1914 года Пробег 1 2 3 4 Угол поворота руля 35° 35° 30° 15° Поступь циркуляции, м 588 551 574 620 Диаметр тактической циркуляции, м 583 545 651 779 Скорость вращения гребных валов, об/мин 310,5 292,5 213 196 Скорость, уз 20,7 20 16 14,7 Поворотливость совершается за, сек. 52 46 63 82 Время перекладки руля (с борта на борт), сек. 9 16 10 6
Согласно плана модернизации корабля для соответствия его стандартам британского флота предусматривалось выполнение следующего объема работ:
1. Добавить два 152-мм орудия для последующей установки на палубе полубака по правому и левому бортам напротив фок-мачты. Орудия предполагалось смонтировать в открытых установках, в качестве защиты обеспечить только броневыми противоосколочными щитами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 (стороны и крыша).
2. Снять два 610-мм прожектора, ранее установленные на прожекторной платформе по обеим сторонам большого деррик-крана в середине корабля.
