О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" отмечал: "... Рассматривая распределение брони на линейном корабле "Эджинкорт" можно смело утверждать, что он был "хорошо" защищенным судном, но в своей защищенности он должен был полагаться только на свой внушительный бортовой залп ..."
Машинная установка. При разработке проекта за номером 690Апо строительству линкора "Рио-де-Жанейро" конструкторский отдел компании "Армстронг", руководимый Дж.Р. Перретом и Ю.Т. Д’Айнкортом, согласно требованием бразильского заказчика применил в качестве двигательной установки реактивные паровые турбины Парсонса, приводящие в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными литыми винтами. Паровые турбины по субподряду были изготовлены в турбинных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс.
Главная машинная установка состояла из четырех комплектов паровых турбин: двух турбин высокого давления переднего хода (ТВДПХ), двух турбин высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), двух турбин низкого давления переднего хода (ТВДПХ) и двух турбин низкого давления заднего хода (ТВДЗХ), при этом турбины низкого давления переднего и заднего хода находились в одном корпусе.
Машинное отделение имело длину 21,95 м и было разделено в диаметральной плоскости на три отсека двумя продольными переборками. На каждом из наружных валов устанавливалось по одной турбине ВДПХ и ВДЗХ, располагавшихся в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом из внутренних валов устанавливалось по одному комплекту однокорпусных турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшихся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. Диаметр барабана ротора турбины высокого давления составлял 1701,8 мм, турбины низкого давления — 2844,8 мм, высота рабочих лопаток равнялась от 15,9 мм до 305 мм.
При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,84 кг/см². Турбины вращали гребные валы напрямую без редуктора и давали в среднем 320 об/мин.
Все четыре винта, закрепленные на конце гребных валов, были трехлопастными с фиксированным шагом (ВФШ). Винты отлили из легированной марганцевистой бронзы и имели одинаковую конструкцию и размеры: их диаметр составлял 2895,2 мм, шаг лопастей — 2667,4 мм.
Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище установили V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Все винты вращались наружу при переднем ходе корабля.
За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 2972,8 кв. м.
Котельная установка состояла из 22 водотрубных котлов конструкции "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. Котлы и котельное оборудование по субподряду были изготовлены в котельных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс. В носовом котельном отделении размещались шесть котлов, в двух других — шестнадцать, по восемь котлов в каждом. Они поставили пар под давлением 17,6 кг/см², что соответствовало "адмиралтейским" проектам. Нагревательная поверхность одного котла составляла 332,8 кв. м., суммарная нагревательная поверхность всех котлов — 7321,6 кв.м., площадь одной колосниковой решетки — 9,1 кв.м., суммарная площадь всех колосников — 200,2 кв.м.
Линейный корабль "Султан Оман I"
(Заводские ходовые испытания 17 июля 1914 года.)
Проводились мористее St. Abb’s Nead;
Ветер в три балла;
Море спокойное;
Осадка: нос — 8,15, корма— 8,37;
Винты трехлопастные; диаметр 2895 мм.
Наружные гребные валы Внутренние гребные валы Скорость вращения, об/мин Развиваемая мощность, л. с. Скорость вращения, об/мин Развиваемая мощность, л. с. Левый борт 335 7238 326 12 963 Правый борт 332 7266 321 12 622
При пробеге на мерной миле с принудительным дутьем на форсированном режиме была достигнута максимальная скорость 22,42 узла, при этом максимальная суммарная мощность на гребных валах составила 40 129 л. с. На 8-часовых ходовых испытаниях при суммарной мощности на гребных валах 28 811 л. с. средняя скорость составляла 20,61 узла, при этом средняя скорость вращения гребных валов составляла 308,5 об/мин.Контрактная мощность машин на гребных валах составляла 34 000 л.с., что при нормальном водоизмещении обеспечивало скорость 22 узла.
Начавшаяся война внесла свои коррективы в подготовку корабля к ходовым испытаниям, которые полностью так и не были доведены до конца, даже после зачисления "Эджинкорта" в состав Королевского флота. 17 июля 1914 года недалеко от St. Abb’s Nead была проведена серия испытаний его (тогда еще "Султана Османа I") машинной установки и конструкций корпуса, а полученные результаты были подробно занесены в таблицы тактического формуляра.
Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости достигла 7000 миль.
Нормальный запас угля для "Эджинкорта" составлял 1500 тонн, максимальный — 3200 тонн, запас нефти — 620 тонн.
С целью уменьшить чрезмерное задымление КДП, установленного на платформе марса грот-мачты, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, кормовая дымовая труба, располагавшаяся перед грот-мачтой, обслуживала только восемь котлов, в то время как носовая — четырнадцать. Высота носовой дымовой трубы составляла 23,17 м от конструктивной ватерлинии.
Линкор обладал хорошей маневренностью, несмотря на свою необычайную длину (204,7 м), но имел очень большую циркуляцию по сравнению с кораблями Королевского флота "адмиралтейских" проектов. В отличии от последних он был оснащен только одним балансирным рулем ступенчатой формы. Для уменьшения периода качки на линкоре установили скуловые кили. По словам О. Паркса: "... В открытом море он рассматривался как громадная артиллерийская платформа и не более того..."
Электрооборудование. Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка четырех динамо-машин, приводимых в действие четырьмя паровыми машинами. Динамо-машины вырабатывали постоянный ток напряжением 200В в электрической сети, что соответствовало "адмиралтейским" проектом. Все пародинамо располагались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя главной электростанции на корабле была предусмотрена аварийная электростанция с одним дизель-генератором мощностью 200 кВт.
Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей водоотливных насосов и носовой системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, на работу ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, освещение помещений, опреснительной установки и целого ряда других устройств.
Линейный корабль "Эджинкорт" Метацентрическая высота и остойчивость По предварительным расчетам компании "Армстронг", 1914 год Водоизмещение,т Осадка, м (средняя) Метацентричес-кая высота, м Максимальнаяостойчивость Остойчивость исчезает при При нормальном водоизмещении* — 8,23 1,28 35° 58° При полном водоизмещении** — 9,09 1,494 35° 60-65°
* Полностью снаряженный плюс 210 тонн угля в верхних ямах, 1283 тонны угля в нижних ямах, 1283 тонны угля в нижних ямах, 178 тонн пресной воды. ** Полностью снаряженный плюс 3200 тонн угля, 620 тонн нефти. По версии Королевского флота, 6 июля 1918 года (Согласно R. Burt) При порожнем водоизмещении 27 020 34° 56,8° При проектном водоизмещении 28 840 33,5° 59,8° При полном водоизмещении 31 620 33,5° 61,7°
Обеспечение линейного корабля "Эджинкорт" вспомогательными устройствами во многом соответствовало стандартам Королевского флота. В состав вспомогательных устройств входили: две опреснительные установки, размещенные по одной в наружных турбинных отсеках и состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды (опреснительные агрегаты были идентичны тем, которые стояли на "Канаде", их общая производительность составляла 400 тонн воды в сутки); два вспомогательных конденсатора с конденсаторными паровыми помпами, служившие для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов; система подачи смазки к паровым турбинам, включавшая в себя три паровых насоса установленные в каждом турбинном отсеке, маслоохладитель и масляные фильтры; система приточно-вытяжной вентиляции принудительного обмена загрязненного воздуха, включавшая в себя электровентиляторы и воздушные фильтры и довольно-таки протяженную и разветвленную систему воздуховодов; систему подачи подогретой воды к паровым котлам, состоявшую из подогревателей поверхностного типа, питательных насосов и сети трубопроводов с необходимой арматурой; электронасосы для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам с угольным отоплением; лебедки с электроприводами для погрузки угля и подъема шлака, а также шлюпочного крана; насосы гидравлической системы орудийных башен; насосы водоотливной и пожарной систем; насосы для системы холодного водоснабжения бытовых помещений и другие вспомогательные устройства (электрооборудование и якорные устройства выделены в отдельный раздел).
