Этот «Болингброк» Mk I (с/н 717) был доработан, чтобы стать прототипом для модификации Mk III, оснащенной поплавками Эдо. Всего было переделано два самолета, которым позже вернули колесное шасси.
Неудача «Бленхеймов» Mk IF и Mk IVF в роли дальнего истребителя сопровождения объясняется стремительным техническим прогрессом в авиации, произошедшим с момента создания прототипа (1936 год) до завершения боевого применения этих модификаций (1940 – 1942 годы). Но даже зная о непригодности «Бленхейма» Mk IVF для решения таких задач. Королевские ВВС продолжали использовать его, поскольку замены просто не было. В качестве примера можно привести рейд коммандос на Лафонтенские острова около Северной Норвегии, когда «Бленхеймы» 404-й эскадрильи канадских ВВС сопровождали бомбардировщики поддержки.
Еще одним подразделением ВВС Канады, вооруженным «Бленхеймами» Mk IVF, была базировавшаяся в Скиттене 407-я эскадрилья, но она недолго летала на «четверках». С начала 1942 года Береговое Командование начало быстро заменять Mk IVF «Бофайтерами» и «Москито» и к июлю того же года только две эскадрильи, 254-я и 404- я (канадская), продолжали летать на «Бленхеймах» – истребителях. Снятые с вооружения самолеты передавали в тыловые части, преимущественно в учебные.
Использование «Бленхейма» Mk IVF за границами Великобритании ограничилось 203-й эскадрильей на Ближнем Востоке. Базируясь в Адене, это подразделение осуществляло воздушное прикрытие конвое Союзников в Красном море. Во время эскортных операций его самолетам удалось сбить несколько итальянских бомбардировщиков – торпедоносцев SM 79. Эта эскадрилья принимала активное участие в Эфиопской и Греческой кампаниях, пока ее не вывели в Египет, для перевооружения на бомбардировщики Мартин «Мэриленд».
«Бленхеймы» использовались в качестве дальних истребителей и ударных самолетов вплоть до появления более подходящих для решения этих задач машин, таких, как «Бофайтер» и «Москито».
«Болингброк» IV-T (8986) полностью окрашенный в желтый цвет, отличавший учебные самолеты. Около пятидесяти тренировочных «Болингброков» было построено в течение 1942 года и многие из них были оснащены турелью Болтон Пол С, вместо стандартной турели Бристоль.
«Болингброк» IV-T на стоянке покрытого снегом аэродрома Сен Юбер, 1943 год. Самолет окрашен в хорошо заметный желтый цвет с черными полосами – такая схема использовалась на буксировщиках мишеней. Щитки колодцев шасси демонтированы, чтобы избежать налипания снега при эксплуатации самолетов на аэродромах севера Канады.
В 1937 году правительство Канады заключило контракт на лицензионное производство «Бленхейма» Mk IV на фирме Фэрчайлд Эйркрафт Лимитед под обозначением «Болингброк». Внешне канадские «Болингброки» ничем не отличались от своих английских «родственников», но на части машин было установлено американское оборудование и приборы.
Первая из четырех модификаций «Болингброка», получившая обозначение Mk I, была выпущена в 1939 году в количестве 18 самолетов (серийные номера 702 – 719). Машина была оснащена моторами «Меркьюри» VIII мощностью 840 л.с. Поставки новою самолета Королевским ВВС Канады (RCAF) начались 15 ноября 1939 года – первую машину передали 8-й эскадрилье, базировавшейся в Сиднее, Новая Шотландия, занимавшейся противолодочным патрулированием в Атлантике.
Многие из первых серийных «Болингброков» Mk I были использованы Фэрчайлд для онытно-конструкторских работ. Самолеты 702 и 717 переделали в прототипы «Болингброка» Mk III, оснастив их поплавками Эдо. Поплавки кренились к фюзеляжу, крылу и узлам установки основных стоек шасси с помощью обтекаемых стоек. Хотя испытания этих машин прошли успешно, заказа на серийное производство «Болингброка» Mk III не последовало, и в 1942 году самолетам вернули обычное шасси.
Бомбардировщик 712 был восстановлен после аварии и под обозначением «Болингброк» Mk II использовался для испытаний американских приборов и оборудования, а самолеты 712 и 718 получили сдвоенное управление и превратились в учебно-тренировочные.
«Болингброк» IV-W был оснащен американскими мотором Пратт-Уитни «Уосп Джуниор» мощностью 825 л.с. – это сделали с целью избежать возможных перебоев в производстве при нехватке моторов «Меркьюри». Всего было построено пятнадцать самолетов зтой модификации. Под выпуклым обтекателем на левой мотогондоле на канадских машинах находился спасательный плот.
Прототип бомбардировщика-штурмовика «Бленхейм» Mk V. Хорошо видны боковые створки колодцев шасси и усиленная конструкция хвостового колеса. Кронштейн ПВД перекочевал на Mk V под левое крыло.
Следующая серия из 151 самолета (серийные номера 9001 – 9151) с обозначением «Болингброк» Mk IV была оснащена моторами «Меркьюри» XV мощностью 905 л.с. и американскими приборами и оборудованием. Поставки «Болингброков» Mk IV ВВС Канады начались в январе 1941 года. На часть самолетов этой партии (9005, 9010 – 9023) установили американские моторы Пратт-Унттни «Уосп Джуниор» мощностью 825 л.с. с винтами Гамильтон Стандарт – это делалось в качестве страховки на случай перебоев с поставками моторов «Меркыори». Но поскольку такого не случилось, больше американские двигатели на самолеты не устанавливали. Чтобы отличать эти машины, для них ввели новое обозначение – «Болингброк» Mk IV-W.
Еще один бомбардировщик (9074) получил мотор Райт «Циклон» Gr-1820-G3B мощностью 900 л.с. и обозначение «Болингброк» Mk IV-C. Поскольку установка нового двигателя никак не сказалась на летных характеристиках машины, работы в этом направлении прекратили. Некоторое количество Mk IV позднею выпуска было оснащено моторами «Меркьюри» XX. На самолете 9086 прошло испытания лыжное шасси, в дальнейшем широко использовавшееся на канадских «Болингброках».
Последнсй модификацией «Бол и широка» стал учебный Mk IV-T, строившийся в 1942 – 43 годах. Большинство самолетов этою типа было оснащено моторами «Меркыори» XV. Эта модификация стала самой массовой – ВВС Канады получили 457 самолетов, а еще 51 машину не успели достроить.
«Болингброки» использовались только канадскими ВВС и только в Канаде и на Алеутских островах. Как уже было упомянуто, первой их получила 8-я (разведывательно-бомбардировочная) эскадрилья, за которой последовали другие подразделения. Прежде всею «Болингброки» использовались для противолодочного патрулирования над Атлантикой и Тихим океаном.
Две эскадрильи ВВС Канады были переданы объединенным американо-канадским силам, защищавшим Алеутские острова и западное побережье Аляски от нападений японцев. 115-я эскадрилья прибыла на Алеуты в апреле 1942 года и занималась противолодочным патрулированием и разведкой. В июне 1942 года на островах были развернуты двенадцать «Болинг броков» Mk IV 8-й эскадрильи. Самолеты вылетели с базы Си Айленд и, преодолев 1600 км, 3 июня приземлились на острове Якутат. По прибытии на машинах закрасили красные круги на кокардах, чтобы не путать их с японскими знаками национальной принадлежности «Хиномару». Позднее самолеты получили дополнительные опознавательные знаки в виде синей полосы шириной 35-см в хвостовой части фюзеляжа. Отвратительная погода на алеутских островах оказалась худшим врагом, чем японцы, и много «Болингброков» было потеряно в густых аляскинских туманах. Обычная боевая нагрузка самолета соегояла из трех 136-кг глубинных бомб, и две машины всегда находились на аэродроме в полной готовности к вылету. 8- я эскадрилья совместно с ВМС США уничтожила одну японскую подводную лодку. «Болингброк», пилотируемый флайт-сержантом П.М.Г. Томасом, атаковал и повредил субмарину, после чего подоспевшие боевые корабли отправили ее па дно.
Большая часть «Болингброков» никогда не принимала участия в боевых действиях. Они использовались для подготовки экипажей и технического персонала в рамках программы тренинга стран Британского Содружества. Часть машин, получивших хорошо заметную окраску, использовалась в качестве буксировщиков мишеней для обучения воздушных стрелков и зенитчиков.
Носовая подфюзеляжная турель
«Бленхейм» Mk IV турель Фрейзер Нэш FN-54N
«Бленхейм» Mk V турель Фрейзер Нэш, закрытая обтекателем
Конструкция носовой части
«Бленхейм» Mk IV
штурмовик четыре 7,69-мм пулемета
«Бленхейм» Mk V бомбардировщик турель с парой 7,69-мм пулеметов
Верхняя турель
турель Бристоль Mk IV
