С. Иванов - МиГ-29

МиГ-29УБТ («изделие 9-51Т»)

Бортовое оборудование МиГ-29УБТ практически аналогично БРЭО боевого МиГ-29 варианта «СМИ». В вариант «УБТ» был переоборудован фирменный демонстратор МиГ-29УБ (бортовой номер «53»), с бортовым номером «304» самолет демонстрировался в Париже и в Фарнборо в 1988 г. Запас топлива во внутренних баках у МиГ- 29УБТ доведен до 4750 кг, всего на 250 кг меньше, чему МиГ-29СМТ. 11риборное оборудование обоих кабины выполнено по стандартам МиГ-29СМТ. Соства приборного оборудования неоднократно менялся.

На основе модификации МиГ-29УБТ был разработан двухместный многоцелевой истребитель МиГ-29М2. Первый полет самолет МиГ-29М2 выполнил 26 сентября 2001 г. Самолет оснащен цифровой электродистанционной системой управления, РЛС «Жук-М»; имеет расширенную номенклатуру боевой нагрузки. Одноместный вариант МиГ-29М2 получил обозначение МиГ-29М1. МиГ-29М2 известен так же как МиГ-29МRСА и МиГ-33.

МиГ-29К с бортовым номером «311» на палубе авианосца «Тбилиси». Самолет выполнил посадку на корабль, имея на внешней подвески ракеты Р-73 и РВВ-АЕ.

В закон цовках крыла увеличенного размера на МиГ-29 К была установлена аппаратура РЭБ. Хорошо виден тормозной гак.

МиГ-29КУ разрабатывался как учебнобоевой самолет палубного базирования. Был изготовлен макет носовой части фюзеляжа для натурных продувок в аэродинамических трубах. Программа разработки МиГ-29КУ была закрыта после того как стало ясно, что качестве палубного истребителя для «Адмирала Кузнецова» выберут Су-27.

Проектно-конструкторские работы по очередной глубокой модернизации самолета МиГ-29 начались в 1992 г. Рисунок «усовершенствованного МиГ-29» был опубликован в рекламной брошюре в 1994 г. Проект представлял собой МиГ-29М, оснащенный двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Под крылом предусматривалась установка десяти пилонов для подвески грузов и вооружения. В состав бортового оборудования было намечено включить РЛС РП-35 с активной фазированной антенной решеткой. РЛС способна одновременно сопровождать до 24 целей и обстреливать четыре из них. Приборное оборудование выполнялось по принципу «стеклянной кабины».

По западным данным всего до 1996 г. было построено 24 прототипа на опытноэкспериментальном заводе фирмы МиГ, 840 самолетов «изделие 9-12», 196 самолетов «изделие 9-13» и 197 двухместных самолетов МиГ-29УБ.

МиГ-29УБ «изделие 9-51»

Каждый вооруженный истребителями МиГ-29 истребительный авиаполк имел еще и спарки МиГ-29УБ. На снимке – МиГ-29УБ из 33-го ИАП. Фото сделано в период, когда полк базировался в Виттстоке.

Борт «951» – первый МиГ-29УБ. Снимок сделан на микояновской ЛИСе в Жуковском, с самолета сняты двигатели. Спарка не оснащена радиолокатором, из-за чего не является полноценным боевым самолетом.

Малазийский МиГ-29NУБ, самолет принадлежит 17-й эскадрилье.

МиГ-29 стал одним из самых распространенных истребителей мира. В русле советских традиций первыми новые самолеты должны были получать союзники СССР по Варшавскому договору. Затем – дружественные СССР страны, прежде всего арабских и Индии. В случае с МиГ-29 традициям изменили. Союз нуждался в валюте. «Дружественные» страны за оружие платили валютой, а союзники неким «переводным рублем». Первыми МиГ-29 получили так называемые «страны третьего мира». В 1989 г. один МиГ-29 продавался по цене 23 млн. полновесных американских долларов, спарка оценивалась в 28 лимонов зелени.

Россия поначалу была готова продавать МиГи кому угодно и за что угодно. Так Малайзия расплатилась за партию 29-х пальмовым маслом, уж лучше бы салом… В последние годы экспорт МиГ-29 особенно модификации «СМТ» переживает ренессанс. На экспорт поставляются как отремонтированные и модернизированные самолеты, так и свежепостроенные и по твердой валюте.

МиГ-29

МиГ-29УБ

МиГ-29УБТ стал попыткой создания полноценного боевого самолета на базе спарки. Дебют самолета состоялся в 1998 г. в Фарнборо, к этому времени на МиГ-29УБТ было выполнено всего несколько испытательных полетов.

Демонстратор МиГ-29УБТ на стоянке микояновской фирмы в Жуковском. На самолет еще не установлен гаргрот увеличенного размера.

МиГ-29УБТ «изделие 9-51Т»

Демонстратор МиГ-29УБТ. Под крыло подвешена типовая боевая нагрузка: ракеты Р-73, Х-29Т, управляемые бомбы КАБ-500 (на центральном подкрыльевом пилоне).

МиГ-35 На основе планера самолета МиГ-29М/К

Двигатель РД-133 с изменяемым вектором тяги для истребителя МиГ-35.

МиГ-29КУ «изделие 9-62»

Интерес Индии к истребителям МиГ-29 был вызван поставками Пакистану, извечному врагу Индии, самолетов F-16. Индусы посчитали, что экспортный вариант МиГ-29 с упрощенным составом бортового оборудования не тот самолет, который сможет превзойти F-16 в воздушном бою. После долгих переговоров индийские МиГ-29 получили почти то же БРЭО. что и самолеты ВВС СССР. Однако переговоры задержали поставку истребителей почти на год.

Индия закупила 40 одноместных «изделий 9-12» и четыре спарки МиГ-29УБ. Первые истребители МиГ-29 поступили на вооружение 47-й эскадрильи («Archers») ВВС Индии в апреле – мае 1987 г. Затем на МиГ- 29 была перевооружена 28-я эскадрилья. Ранее на вооружении 47-й и 28-й эскадрилий состояли истребители МиГ-21. Официальная церемония принятия на вооружение ВВС Индии истребителей МиГ-29 состоялась на авиабазе Пуна 6 декабря 1987 г. В индийских ВВС самолет получил наименование «Вааг» – сокол. В январе 2007 года были собраны первые МиГ-29К для ВМФ Индии. Ожидается, что общий объем партии – более 40 машин.

МиГ-29УБ ВВС Советского Союза заруливает на стоянку после посадки – колпак контейнера тормозного парашюта открыт. Спарки окрашивались точно так же, как боевые истребители – в серо-серый камуфляж.

Новенький МиГ-29УБ еще не окрашенный и без опознавательных знаков. Под плоскостями крыла установлено всего по одному пилону. Спарки поступали на вооружение истребительных авиационных полков параллельно с боевыми истребителями МиГ-29.

Сирия стала первой страной арабского мира, получившей па вооружение своих ВВС истребители МиГ-29. Поставка МиГов Сирии стала непосредственным результатом визита в Москву сирийского президента Хафеза Асада в 1986 г. С повторной просьбой о продаже МиГ-29 обратился к советским товарищам во время своего визита в Москву в апреле 1987 г. министр обороны Сирии Мустафа Тласс. Сирия хотела закупить 150 самолетов.

В июле 1987 г. в Сирию прибыла первая партия самолетов 16 МиГ-29. В конце 1988 г. сирийцы получили вторую партию, также из 16 истребителей. Первая вооруженная истребителями МиГ-29 эскадрилья ВВС Сирии достигла состояния первоначальной боевой готовности в ноябре 1988 г.

Сирийские МиГ-29 принимали участие в воздушных боях с израильской авиацией в 1990 и 1991 г.г. По крайне мере, один МиГ-29 был сбит, о потерях Израиля не сообщалось.

Истребитель МиГ-29 из 28-й эскадрильи ВВС Индии в полете над Гималями. Самолет с бортовым кодом «КВ729» был поставлен Индии в числе самых первых.

Истребитель МиГ-29 из 47-й эскадрильи ВВС Индии. Самолет с бортовым кодом «KB716» также был поставлен Индии в числе самых первых. Снимок сделан на авиабазе Пуна под Бомбеем в декабре 1987 г.

В 1987 г. Ирак начал переговоры с Советским Союзом о покупке партии из 48 истребителей МиГ-29. Первая партия из 18 самолетов была поставлена Ираку в том же году. В 1989 г. Ирак получил еще 16 МиГ- 29 «изделие 9-12» и две спарки МиГ-29УБ. Иракские МиГ-29 базировались в окрестностях Багдада и обеспечивали ПВО столицы.

Самолеты первой партии были окрашены на заводе в пустынный камуфляж, затем в Ираке их перекрасили в серо – песочный камуфляж, остальные самолеты поставлялись в стандартной светло-серой – темно-серой окраске.

В первую Бурю в Пустыне ВВС Ирака потеряли не менее восьми истребителей МиГ-29 в воздушных боях с американскими F-15 и F/A-18. Порядка двух десятков иракских МиГ-29 перелетели в Иран, где со временем были приняты на вооружение иранских ВВС.

Осенью 1990 г. Иран получил партию из 14 самолетов МиГ-29. На вооружение ВВАС Исламской республики поступили также МиГ-29, перелетевшие из Ирака.