С. Иванов - МиГ-29

На вооружении ВВС Словакии по состоянию на конец 2005 г. имелось 18 одноместных МиГ-29 («изделие 9-12», три истребителя было потеряно в результате летных происшествий) и три спарки МиГ-29УБ. В 2005 г. 18 самолетов (17 одноместных МиГ- 29 и одна спарка) были отобраны для проведения модернизации и продления ресурса по крайне мере до 2014 г. Модернизация истребителей осуществляется в Тренчине при техническом содействии РСК «МиГ». Первый полет модернизированный словацкий МиГ-29 выполнил 1 декабря 2005 г. Истребитель пилотировал летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России П.Н. Власов; 9 декабря поднялся в воздух модернизированный МиГ-29УБ.

В 1989 г. Польша получила десять истребителей МиГ-29 и три спарки МиГ- 29УБ, самолеты поступили на вооружение 1-го истребительного авиационного полка «Варшава», базировавшегося на аэродроме Минск-Мазовецки. Этот полк стал первым в ВВС Польши, получившим реактивные истребители, сначала Як-23, а в июле 1951 г. – МиГ-15. Первый полк первым в ВВС Польши перешел на МиГ-21, в 1963 г. Полк обеспечивал и обеспечивает ПВО Варшавы. Все МиГ-29 1-го полка несут на фюзеляж эмблему части – герб города Варшава.

В 1995-1996 г.г. из Чехии было получено девять МиГ-29 и один МиГ-УБ (отремонтирован после пожара), вначале самолеты сохранили камуфляжную окраску ВВС Чехии, но изменились опознавательные знаки, символика подразделений и бортовые номера.

Как отмечалось выше, Польша «закупила» эксгерманские МиГ-29. Первые пять МиГ-29G германские пилоты перегнали в Польшу в сентябре 2003 г., последние – в августе 2004 г. Перед поступлением на вооружение ВВС Польши самолеты проходят восстановительный ремонт с целью продления ресурса до 2014 г. на авиаремонтном заводе WZL-2 в Быдгоще. В работах принимают участие специалисты РСК МиГ. Первые четыре отремонтированных МиГ- 290 поступили на вооружение 41-й тактической авиационной эскадрильи в Мальброке в июне 2005 г. До декабря 2003 г. на вооружении эскадрильи состояли истребители МиГ-21. Польша получила из Германии 22 МиГ-29, но на вооружение, видимо, будет принято только 16 самолетов, а остальные разберут на запасные части.

В прессе периодически появляются сообщения о возможности закупки Польшей в России новых истребителей МиГ-29, вероятно модификаций МиГ-29СМТ или МиГ-29М2, что лишний раз говорит о политической и отчасти экономической подоплеке истории с закупкой в США истребителей F-16.

Пара МиГ-29 ВВС Польской Народной республики взлетает с ВПП аэродрома Минск-Мазовецкий, расположенного в 30 км от Варшавы. Бортовые номера на обоих самолетах написаны краской красного цвета. Самолет с бортовым номером «67» имеет серийный номер 26 367, самолет с бортовым номером «70» – 26 370.

Болгария получила истребители МиГ-29 в 1989 г., последней в Варшавском договоре. Первыми 15 июня в «шестнадцатую республику» прибыли два МиГ-29УБ. Всего болгарские ВВС получили 18 боевых МиГ- 29 и четыре учебно-тренировочных МиГ- 29УБ. В сентябре 1994т›один истребитель разбился, летчик погиб. Неоднократно рассматривалась возможность приобретения в России еще одной партии из 18-20 самолетов МиГ-29, но сделка постоянно срывалась, то по причинам сугубо финансовым, то – по политическим.

После долгих переговоров было принято решение о модернизации болгарских МиГ-29.

На трех из первых шести отобранных для модернизации истребителях МиГ-29 ВВС Болгарии 15 августа 2003 г. были проведены проверочные полеты. Самолеты пилотировали летчики-испытатели РСК «МиГ». Модернизация будет проводиться на заводе фирмы TEREM в Пловдиве под наблюдением специалистов РСК «МиГ». Сумма контракта на модернизацию шести истребителей составляет порядка 10 млн. долл. Предусмотрено установить на самолеты авионику французской фирмы Талес, но за ее комплектирование будет отвечать РСК «МиГ».

Румынские летчики приступили к переучиванию на МиГ-29 весной 1989 г. МиГ- 29 для ВВС Румынии перегоняли из Луховиц румынские пилоты. Первый румынский МиГ-29 приземлился на авиабазе под Констанцой в ноябре 1989 г. Последний из 12 заказанных Румынией МиГ-29 прибыл в страну в декабре 1989 г., всего за несколько дней до местной революции.

Румыния не планирует модернизировать свои МиГ-29, сделав ставку на модернизированные МиГ-21, как более массовые в ВВС.

Первые МиГ-29 поступили на вооружение Революционных ВВС Кубы в октябре 1989 г. Согласно договору о военной помощи между СССР и Кубой, заключенному в 1986 г., последняя получила из Союза 12 «изделий 9-12» и две спарки МиГ-29УБ. Самолеты доставлялись на остров Свободы морем в разобранном виде. Первый полет, собранный на Кубе МиГ-29, выполнил 19 апреля 1990 г.

Истребители МиГ-29 также состоят на вооружении Перу, Малайзии, Йемена, ряда стран Африки. Несомненно, что ареал обитания МиГ-29 в ближайшие годы сильно расшириться. К примеру, недавно сообщалось о поставках шести истребителей МиГ- 29 Танзании, сумма сделки 50 млн. долл. По оценкам экспертов в Африку в ближайшие годы может быть поставлено порядка 30 истребителей МиГ-29, еще порядка 60 самолетов возможно будут востребованы странами Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока. После демонстрации истребителя МиГ-29М2 в декабре 2002 г. в Венесуэле, правительство этого государство выразило намерение закупить до 50 самолетов данного типа. Конкретная модификация пока не выбрана, но высказываются предположения, что наиболее вероятна закупка самолетов МиГ-29СМТ. Вместе с боевыми самолетами, скорее всего будет поставлено до десяти учебно-тренировочных двухместных истребителей МиГ-29УБ, а также ракеты воздух-воздух и воздух-поверхность. Общая сумма сделки оценивается в 2 млрд. долл. Во время проведения Международного авиашоу в Дубае с 7 по 11 декабря 2003 г. была обнародована информация о намерении Алжира закупить в России от 40 до 60 вновь построенных истребителей МиГ-29СМТ с целью замены всего парка устаревших истребителей МиГ-21 и МиГ-23, состоящих на вооружении алжирских ВВС. Истребители должны поставляться в комплекте с ракетами Р-77.

МиГ-29 (серийный номер 26 367, бортовой номер «67») выполнил посадку на аэродроме Минск-Мазовецкий.

Истребитель МиГ-29 – одноместный двухдвигательный всепогодный фронтовой истребитель. Самолет оптимизирован для завоевания превосходства в воздухе в районе линии фронта, обладает ограниченными возможностями по поражению наземных целей неуправляемым оружием класса воздух-поверхность в простых метеоусловиях.

Конструктивно самолет представляет собой моноплан интегральной компоновочной схемы со стреловидным крылом, имеющим развитые корневые наплывы с тупой кромкой и двухкилевым вертикальным оперением. Несущий фюзеляж создает порядка 40% подъемной силы. Двигатели РД-33 установлены в разнесенных гондолах, расположенных в хвостовой части фюзеляжа. Конструкция самолета выполнена, главным образом, из алюминия, в меньшей степени – из титана, стали, композитных материалов на основе карбона и сотовых заполнителей.

Фюзеляж – полумонококовой конструкции. Силовой набор включает десять главных лонжеронов, вспомогательные лонжероны, стрингеры и шпангоуты. Фюзеляж делится на четыре основных секции: переднюю, от приемника воздушного давления до шпангоута №4; центральную – от шпангоута №4 до шпангоута №7; двигательную – между шпангоутами №7 и №8 и хвостовую – от шпангоута №8.

Приемник воздушного давления укреплен на радиопрозрачном коническом обтекателе (изготовлен из стеклоткани) РЛС Н- 091ЭА. На штанге ПВД установлены пластины-дестабилизаторы воздушного потока. Дестабилизаторы служат для формирования вихрей. Блоки РЛС находятся в отсеке, расположенном в фюзеляже непосредственно за антенной. Перед козырьком фонаря кабины на верхней поверхности фюзеляжа размещены датчики системы КОЛС – лазерный дальномер и головка инфракрасной локационной системы. В нижней части передней секции фюзеляжа расположены антенны ответчика системы госопознавания СРО-15ЛМ (Л-006) и радиовысотомера А- 037. По бортам носовой части фюзеляжа установлено по одному датчику углов атаки. Герметизированная кабина летчика находится между шпангоутами №1 и №2. К шпангоуту №2 крепятся направляющие катапультируемого кресла К-36ДМ. Положения кресла К-36ДМ регулируется по высоте в пределах 135мм. Кабина закрыта прозрачным фонарем. Фонарь состоит из двух сегментов – неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Переплет фонаря выполнен из сплава на основе магния. Остекление всего фонаря выполнено трехслойным, между слоями остекления козырька уложены провода электрической противообледенительной системы. Герметизация щелей между фонарем в закрытом положении и кабиной осуществляется путем подачи воздуха в резиновый шланг. Подвижный сегмент фонаря имеет три фиксированных положения: закрытой, полностью открытое, частично открытое. Открытие/закрытие фонаря в нормальном режиме работы производится с помощью пневматики. Подвижный сегмент фонаря в аварийном режиме сбрасывается автоматически при срабатывании пиропатронов катапультируемого кресла или вручную летчиком (рукоятка аварийного сброса находится по правому борту кабины). Гидропривод уборки/выпуска передней опоры шасси и сама опора крепятся к нижней части лонжерона №2.