Истребитель И-152 финских ВВС, сфотографированный во время технического обслуживания – передние смотровые панели сняты. Этот самолет трижды попадал в аварии, но каждый раз восстанавливался. Данный И-152, бортовой код «VH-4» имел 144 часа налета, больше чем любой другой И-152 на финской службе.
Аэродромный механик подводит механический стартер, чтобы запустить двигатель финского И-152, бортовой номер «VH-2». В советских ВВС, прежде чем этот самолет был захвачен финнами, машина имела тактический помер «173» желтого цвета. Данный И-152 дважды попадал в аварии, но каждый раз восстанавливался. 20 февраля 1945 года, самолет был помещен на хранение, после того как налетал в финских ВВС 114 часов 50 минут.
13 сентября 1940 года, в небе Китая впервые вступил в бой знаменитый японский истребитель Mitsubishi А6М1 Зеро, тогда тринадцать Зеро сопровождали двадцать семь бомбардировщиков G3M2 в район Чунгкинга (Chungking). После того, как бомбардировщики, отбомбившись, покинули цель, разведывательный самолет Mitsubishi С5М1 радировал японским истребителям, что им была замечена группа китайских истребителей в районе Пи-шама (Pi-sham). В нее входили девять истребителей И-16 и девятнадцать И-152 из 4-й Группы. Японские Зеро атаковали китайцев добившись замечательного успеха. Тринадцать китайских истребителей были сбиты, а еще одиннадцать повреждены, десять китайских пилотов погибло и восемь, включая командира 4-й Группы, были ранены.
Ряд истребителей И-152 был модернизирован на местном китайском авиационном заводе №1 (Air Force №1 Aircraft Factory) в Гуйанге (Gujyang). Эти И-152 оснащались двигателем Wright Cyclone SR-1820-F-53, и трехлопастным винтом Hamilton Standard с лопастями изменяемого шага. Эти двигатели и винты были заимствованы с самолетов Curtiss Hawk III. С установкой нового двигателя, оригинальный капот на этих И-152 заменялся более коротким. Воздухозаборник на верхней части капота двигателя был удален, как и регулируемые жалюзи в его передней части. Большие выхлопные патрубки по обоим бортам оригинального И-152 были заменены одним небольшим патрубком меньшего диаметра. Когда исчерпался запас оригинальных, шин советского производства, И-152 модифицировались для того чтобы на них можно было использовать шины от Curtiss Hawk III и Curtiss Hawk II, оригинальная хвостовая опора также заменялась хвостовым колесом, с грязезащитным щитком, установленным перед колесом.
Все И-152 поставлялись китайским военно-воздушным силам окрашенными в стандартный советский камуфляж – верхние поверхности оливково-зеленые, нижние – светло-голубые. Знаки национальной принадлежности наносились только на нижней стороне нижнего крыла, (на верхней поверхности крыла или на фюзеляже их не было). Руль направления окрашивался бело-синими горизонтальными полосами. Большинство И-152 имело белый серийный номер на хвостовом стабилизаторе, начинающийся с буквы «Р», за которой следовало четыре цифры (например – Р.7179). Некоторые И- 152 имели и трехзначный тактический номер белого цвета.
Когда этот И-152 финских ВВС был захвачен, ему присвоили серийный номер «VH-11». Весной 1940 года этот самолет базировался в Весевехмаа (Vesivehmaa).
И-152ТК имел турбокомпрессоры ТК-3, установленные с обеих сторон фюзеляжа. Самолет имел кок воздушного винта более конической формы, чем серийные И-152. Дополнительно на элеронах верхнего крыла были установлены небольшие триммеры.
Испанский И-152 -«Суперчато»
В результате обращения главнокомандующего республиканскими военно-воздушными силами генерала Идальго Цеснероса (Hidalgo Cisneros) непосредственно к Сталину с просьбой об увеличении военной помощи, в Испанию было направлено (через Францию) около 250 самолетов различных типов. К этому времени большинство «добровольцев» и военных советников посланных в Испанию, вернулись обратно в Советский Союз.
Всего для Fuerza Aereas Republicanas (FARE) из Советского Союза было отправлено девяносто три разобранных и упакованных в ящики истребителя И-152. Они отправлялись тремя партиями по тридцать одному истребителю в каждой. Шестьдесят два самолета были переправлены с помощью французского правительства, а последняя партия из тридцати одного И-152 транспортировалась в Сабатель (Sabadell) на грузовиках, нанятых при помощи Французской Коммунистической партии, где новые истребители были собраны в течение декабря 1938 – января 1939 годов.
Также как и И-15 «Чато», которые уже находились в Испании, новые И-152, получали на фюзеляже тот же код «СС» (Caza Chato /истребитель «Чато»). В период его краткой службы в республиканских ВВС, новый истребитель получил полуофициальное название – «Суперчато».
Один И-152 пилотом которого был Альфредо Деальберт (Alfredo Dealbert), был разбит в результате столкновения с топливозаправщиком. Другой истребитель потерпел аварию, когда его пилот не смог вовремя выйти из крутого пикирования. Из оставшихся самолетов было сформировано три эскадрильи по девять самолетов, остальные оставлены в резерве.
И-152 ДМ-2 был оборудован двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДПМ-2, подвешенными под нижним крылом.
Этот И-152, установленный на лыжи, оснащен ПТБ – дополнительным топливным баком, подвешенным по продольной оси фюзеляжа, между стойками шасси. Эта модификация не была запущена в производство.
Подразделение под командованием Эмилио Галера Масиас (Emilio Galera Macias) достигло боеготовности уже на заключительном этапе гражданской войны в Испании. Его И-152 участвовали в нескольких штурмовых ударах перед перелетом в Вилаурига (Vilajuiga) для эвакуации во Францию. В течение их краткой службы, эти И-152 не понесли никаких потерь в боевых действиях и не имели столкновений с вражескими истребителями.
Перед рассветом 5 февраля 1939 года, И-152 пересекли Французскую границу и без происшествий приземлились на аэродроме в Каркассоне (Carcassone), Южная Франция. Первоначально было запланировано перегнать И-152 в Toulouse-Francazal, но из-за сложных метеорологических условий, командир подразделения, Эмилио Галера Масиас решил лететь в Каркассон (Carcassone). В период заключительных боев в Каталонии, которыми окончилась гражданская война, большое количество ящиков, содержащих несобранные самолеты, в том числе и истребители И-152, были переданы республиканцам через французскую границу, но уже не было времени, для того чтобы собирать самолеты, и они были возвращены обратно во Францию, чтобы предотвратить их использование националистами.
В соответствии с соглашением Джордана- Берардо (Jordana-Berard), двадцать И-152 были возвращены Испании. Им присвоили код «2W», который был впоследствии изменен на «С.9» (Caza Tipo 9/истребитель тип 9). Эти самолеты был распределены в Grupo 24 из Regimiento Caza 23 базировавшегося в Реус (Reus). Они служили на авиабазе Ejercito del Aire пока не были списаны в 1954 году.
Двухместный тренировочный самолет ДИТ-2 имел кабину для курсанта, размещенную перед стандартной кабиной. ДИТ-2 был оборудован прицелом ПАК-1, который сменил старый ОП- 1, использовавшийся на И-152.
Двухместный тренировочный самолет ДИТ-2 имел кабину для курсанта, размещенную перед стандартной кабиной под задней кромкой крыла. Вырез в задней кромке верхнего крыла обеспечивал более удобный доступ к передней кабине. Прицел был установлен в переднем козырьке.
На испанских И-152, которые использовались для обучения и тренировок, снималось вооружение, прицел ОП-1 и устанавливался новый плоский козырек кабины. Имелся и ряд полевых модификаций, проводившихся на И- 152, когда они служили на авиабазе Ejercito del Aire. На элеронах верхнего крыла был добавлен триммер, строевой огонь на законцовках крыла был модифицирован – одиночным строевой огонь, был заменен строевыми огнями на верхней и нижней сторонах верхнего крыла. Не все испанские И-152 имели подобную модификацию, имелось несколько самолетов которые имели одиночный строевой огонь на верхней поверхности верхнего крыла. Большинство учебных И-152 не имели обтекателей на колесах шасси, а на некоторых снимался и кок воздушного винта.
В течение многих месяцев министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов оказывал давление на финское правительство, с целью добиться от него уступки Советскому Союзу полосы земли в южной Финляндии, вблизи Ленинграда. Переговоры зашли в тупик и 30 ноября 1939 года, Сталин санкционировал вторжение в Финляндию.
Военные действия завершились 13 марта 1940 года, когда советские войска прорвали укрепленную линию Маннергейма. В результате финнам пришлось уступить СССР буферную зону, которой он так добивался.
Этот опытный ЦКБ-3тер (серийный номер 8019) использовался для изучения штопорных характеристик в ходе заводских испытаний. Испытания проводились в период с 27 июня по 4 августа 1940 года летчиком-испытателем А.И.Жуковым.
