Доставка на линию окончательной сборки фюзеляжа «Спитфайра» Mk IX (серийный номер начинается с RK), завод в Кастл- Брумвич. Пока не установлен 82-литровый топливный бак перед кабиной и оборудование кабины.
«Голландская» 322-я эскадрилья формировалась в Хорнчарче в июне 1943 г., ее ядром послужил личный состав 167-й эскадрильи. 31 декабря 1944 г. эскадрилья перебазировалась на освобожденную территорию Нидерландов. Сначала эскадрилья базировалась в Вюнсдрехте (именно здесь скорее всего сделана фотография). На снимке — «Спитфайр» Mk IX из 322-й эскадрильи.
В период освобождения Италии на истребителях 92-й эскадрильи вместо идентификационных литер были изображены индивидуальные номера. На снимке «Спитфайр» Mk IX (EN446/QJ-1), аэродром Гроттэгли, сентябрь 1943 г.
Снимок возможно сделан во Франции на аэродроме Базенвилль, примерно через неделю после вторжения союзников в Нормандию. Во всю идет ремонт «Спитфайра» Mk IX из 403-й «канадской» эскадрильи. По сломанной лопасти винта легко установить, что винт — деревянный.
Зима 1944–1945 г.г., к очередному боевому вылету готовят «Спитфайры» из 317-й «польской» эскадрильи. Снимок вероятно сделан на голландском аэродроме Гримберген.
Обычно самолеты командиров крыла в RAF маркировались инициалами командиров. На снимке — «Спитфайр» Mk IX уинг-коммендера Б. Хита (В. Heath), Италия. Ниже козырька фонаря кабине виден флажок командира крыла.
Патронные коробки лежат возле «Спитфайра» Mk IX. Эскадрильи «Свободной Франции» были переведены в Европу из Тангмира в августе 1944 г. Ближайший к нам самолет — с кодом PL 141.
«Спитфайр» Mk IX 340-й эскадрильи ВВС Франции. В годы войны крест Лоррэйна рисовали на многих самолетах Свободной Франции. Летчики 340-й эскадрильи летали на «Спитфайрах» с декабря 1941 г. до конца войны.
«Спитфайр» Mk IX (RK889) внешне почти идентичен «Спитфайру» Mk VIII. Основные отличия — крыло типа «е» с элеронами нормальной хорды и неубираемая хвостовая опора шасси.
Флайт-офицер А.Ф. Лэйн позирует у своего «Спитфайра» MkIXМ Н444 из 111-й эскадрильи, Ларго, Италия, март 1944 г.
«Спитфайр» Mk IX (МК126) из 126-й эскадрильи, Хэрроубир, Девон, лето 1944 г.
«RY-А» — «Спитфайр» Mk IX из 313-го «чешской» эскадрильи, Мендельсхэйм, весна 1944 г. Машина поздней постройки — руль направления остроконечный. Ниже выхлопных патрубков видно изображение кокарды Чехии. Под фюзеляжем установлен конформный топливный бак.
Линейка «Спитфайров» Mk IХе ВВС Чехословакии, снимок сделан на аэродроме Ческе- Будейовице после войны.
Голландский «Спитфайр» LF IX (прежний серийный номер NH238) с бортовым кодом Н-60, аэродром Кали-Бинтинг, о. Ява. Действуя с примитивных аэродромов Явы, голландские «Спитфайры» вели разведку, наносили бомбо-штурмовые удары. 322-я эскадрилья вернулась в метрополию в конце 1949 г., последний боевой вылет был выполнен 1 сентября 1949 г. За весь период операций на Яве было потеряно два «Спитфайра».
Три голландские спарки — МК715 (Р-97), BF274 (Н-98) и BS147 (Н-99). Ниже флажков на килях написаны прежние британские серийные номера.
«Спитфайр IX» (MK2I0) на аэродроме Райт-Филд (в настоящее время база ВВС США Райт-Паттерсон), штат Огайо, США, май 1944 года. Самолет испытывался с двумя подвесными баками объемом по 282 л, 195-литровым баком в хвостовой части фюзеляжа, а также мягкими 75-литровыми баками в передней камере крыла. В результате самолет брал 1295 л бензина, то есть на 4 л больше, чем брали «Спитфайры» для перегона из Гибралтара на Мальту. При этом самолет сохранял полное вооружение. В начале лета 1944 года этот самолет перелетел через Атлантический океан (с промежуточной посадкой в Исландии), и приступил к дальнейшим испытаниям в Боском-Даун. Обратите внимание на небольшие втулки Вентури под подвесными баками, которые обеспечивали нагнетание воздуха внутри баков.
«Спитфайр IX» (RR228) поздней серии, февраль 1945 года. Самолет оснастили 341-литровым баком в хвостовой части фюзеляжа. Через стекло заднего сегмента фонаря видна верхняя часть бака и его горловина.
«Спитфайр IX» (МН477) служил для испытаний американских трехтрубных ракетных установок. Это вооружение англичане никогда не использовали на фронте.
Встречные винты на «Спитфайре IX». Такой движитель стоял по меньшей мере на пяти Mk.IX.
«Addis Ababa», снимок сделан во время заводских испытаний этого «Спитфайра» Mk XVIe. Обычно истребители данной модели использовались на малых высотах, поэтому большинство получили крыло с «обрезанными» законцовками. Поздние «Спитфайры» Mk IX и Mk XVI комплектовались каплеобразными фонарями кабины.
«Спитфайр» LF Mk XVI (TE274/GE-K) из 349-й эскадрильи 1- истребительного крыла ВВС Бельгии, послевоенный снимок.
Все еще служит… Бельгийский ТЕ2 74 сменил бортовой код, теперь истребитель принадлежит 61-му тренировочному отряду. На заднем плане — «Галифакс». К хвостовой опоре привязан груз — мера предосторожности на случай сильного ветра, способного опрокинуть самолет. Скорее всего фото сделано на аэродроме британских бомбардировщиков в Линкольншире или Йоркшире.
Серийный «Спитфайр» LF Mk XVI (SL576).
Один из немногих сохранившихся до наших дней «Спитфайров» MkXVI — ТЕ330.
Один из первых «Спитфайров» Mk VII, принадлежность эскадрильи установить не удалось. Хорошо видны законцовки крыла увеличенного размаха, расположенные симметрично относительно продольной осы на нижней поверхности плоскости крыла радиаторы, обтекатель стартера Кофмана и длинный возхдухозаборник компрессора гермокабины (стартер воздухозаборник расположены в носовой части фюзеляжа).
«Спитфайр» Mk VII с серийньм номером MD-100 — самолет 146-й производственной серии. Истребитель принадлежал осенью 1944 г. 131-й эскадрильи. «Семерки» стали последними «Спитфайрами», на которых летчики 131-й эскадрильи сражались в небе Европы. В ноябре 1944 г. эскадрилью перебросили в Индию.
«Спитфайр VII» (MD114), 312-я чехословацкая эскадрилья, Скибри, февраль 1944 года. Видны характерные детали данной модификации: воздухозаборник компрессора гермокабины под выхлопными патрубками, фонарь типа «Нобель», остроконечные законцовки крыльев.
JF275 — «Спитфайр» Mk VIII. Основное отличие Mk VIII от Mk VII — отсутствие гермокабины.
JF463, один из ранних «Спитфайров VIII». Все самолеты этой модификации имели усовершенствованный воздушный фильтр, позднее применявшийся на Мк. IХ, XVI и PR.XI. Хорошо видно убирающееся хвостовое колесо, по которому легко отличить Mk. VIII от Mk.IX.
Mk. VIII (JF299) стал первым «Спитфайром» с каплевидным фонарем кабины. Пилоты из AFDU в Даксфорде с энтузиазмом освоили машину, после чего весной 1945 года такой фонарь появился на всех серийных «Спитфайрах». Следует припомнить, что Джеффри Квилл предложил такой фонарь еще во время «Битвы за Англию», то есть в 1940 году! Позднее JF 299 получил фонарь с обтекаемым лобовым стеклом.
Заправка бензином истребителя «Спитфайр» Mk VIII из 54-й эскадрильи, Дарвин, Северные территории, 1944 г. Литеры бортовых кодов на самолетах 54-й эскадрильи наносились белой краской.
«Спитфайр» HF VIIIc с удлиненным крылом из 308-й эскадрильи. Снимок предположительно сделан в 1944 г. в Италии на аэродроме Сан-Северо.
«Спитфайры» Mk VIII из 452-й эскадрильи RAAF, Голландская Индия, 30 декабря 1944 г. На рули направления всех истребителей нанесены тузы пик — эмблема 80-го истребительного крыла.
Одна из классических фотографий «Спитфайра» — Mk VIII A58-672 командира 457-й эскадрильи RAAF уинг-коммендера Глена Купера в полете над побережьем Моротай, 1945 г. Украшенные акульими пастями «Спитфайрами» из 457-й эскадрильи нельзя спутать с самолетами других эскадрилий.
