Как опытный летчик, Хиноки назначили на должность инструктора в Истребительную авиашколу в Акено. Однако нехватка пилотов была столь остра, что Хиноки, снова приступил к боевым вылетам, отражая налеты В-29 на Японские острова.
В последнем большом бою в своей карьере, Хиноки расквитался с “Мустангами”. 16 июля 1945 года, пилотируя Ки-100 “Госикисен”, он оказался вовлеченным в бой с Р-51 из 506-й истребительной авиагруппы над акваторией бухты Исе (Нагоя). Сильная вибрация пропеллера мешала сделать точный выстрел, тогда Хиноки приблизился к самолету противника на дистанцию всего 20 метров, чтобы стрелять наверняка. Капитан Джон У. Бенбоу (Benbow) из 457-й истребительной эскадрильи почувствовал мощь одновременного залпа всего бортового вооружения японского самолета и “Мустанг” пошел вниз, таща за собой шлейф черного дыма и унося с собой в море тело капитана.
После боя 16 июля был сформирован 111-й Сентай, оснащенный Ки-84 и Ки-100. Хиноки назначили командиром 2-го Дайтая. Однако конец войны прошел для летчика относительно спокойно.
По оценкам на счету майора Йохеи Хиноку значатся 12 сбитых самолетов, большинство из которых пилот сбил, летая на легковооруженном Ки-43 “Хаябуса”. Джентльмен в полном смысле этого слова, отличный пилот, майор Йохеи Хиноку умер в январе 1991 года.
Лейтенант Хиноки готовится сесть в кабину своего Ки-43-I из 64-го Сентая, 1942 год. Как и многие японские пилоты он броал с собой в боевые вылеты самурайский меч. Хиноки был учеником знаменитого аса майора Ивори Сакаи.
Исаму Сасаки (на этой фотографии он кадет авиационной школы в Токио), летая на Ки-43 и Ки- 84 в составе 50-го Сентая одержал 38 побед, причем шесть из них – над бомбардировщиками В-29. К концу войны Сасаки стал кавалером “Букосё”.
Сержант Морицугу Канаи и техник его самолета около самолета Ки-27 из 11-го Сентая, Китай 1940 г.
Исаму Сасаки относится к разряду “неизвестных героев” – хотя он и был одним из лучших асов армейской авиации Японии, его имя не пользуется столь большой известностью, как имена многих других, менее удачливых пилотов.
Исаму Сасаки родился в 1921 году в префектуре Хиросима. Он закончил техническое училище и в апреле 1938 года поступил в Токийскую армейскую авиашколу. В марте 1941 года его, молодого выпускника, направили в 50-й Сентай, дислоцированный на Формозе.
В первый день боевых действий на Тихом океане Сасаки участвовал в Филиппинской операции. 10 декабря 1941 года он принял боевое крещение, завязав драку с американским В-17С, который пытался нанести неожиданный удар по японским десантным кораблям в заливе Биган. Сасаки преследовал свою добычу до тех пор, пока над Баджио “летающую крепость" не добили несколько подоспевших “Зеро”.
В январе 1942 года часть, в которой служил Сасаки, перебазировалась в Таиланд и стала совершать налеты на Рангун. В тяжелых боях в небе Бирмы, Сасаки заявил более 20 побед над истребителями противника и более 10 побед над бомбардировщиками и другими тяжелыми самолетами. В апреле 1944 года он вернулся в Японию и начел работать летчиком испытателем.
Сасаки в полной мере продемонстрировал свое мужество и талант летчика-истребителя в ночь на 25 мая 1945 года, когда сбил три В-29, отыскивая силуэты бомбардировщиков на фоне пожаров, бушующих на земле.
К концу войны на счету Сасаки было уже шесть сбитых и три поврежденных В-29, а всего не менее 38 побед. За проявленное мастерство и героизм в Бирманской кампании, Сасаки был награжден крестом “Букосё” 2-го класса и произведен в фельдфебели.
После войны Сасаки сменил фамилию на Хираяма и поступил служить в Японские силы самообороны. В настоящее время он вышел в отставку и живет в префектуре Хиросима.
21. Ки-44-П-Хей из 3-го Чутая 70-го Свитая, пилотированный младшим лейтенантом Макото Огава, аэродром Касива, Япония, июнь 1945 года.
Макото Огава обозначал свои победы над В- 29 красными стилизованными орлами. Будучи первым по результативности "охотником за В-29” 70-го Сентая. Огава сбил семь В-29 и два "Мустанга " за что был представлен к “Букосё”.
22. Ки-84-Ко из 246-го Сентая, пилотированный фельдфебелем Кендзи Фудзимото, аэродром Тайсё, Осака, Япония, июль 1945 года.
На этом самолете иногда летал Кендзи Фудзимото, сбивший три В-29 (из них два таранил – 13 и 16 марта 1945 года). За этот подвиг его наградили крестом “Букосё”. 14 августа 1945 года Фудзимото погиб в бою с P-47N в районе озера Бива – всего за сутки до конца войны.
23. Ки-45-КАИ-Ко из 3-го Чутая 5-го Сентая, пилотированный командиром чутая, капитаном Фудзитаро Ито, аэродром Киёси, Япония, март 1945 года.
На этом самолете Фудзитаро Ито сбил одержал большинство из своих 13 побед над В-29. За свой подвиг Ито был представлен к “Букосё”. Белые иероглифы на хвосте читаются ".Кудзурю ” (девятиголовый дракон в японской мифологии).
24. Ки-45-КАИ-Хей из 4-го Сентая Кайтен- Тай, пилотированный лейтенантом Миосабуро Ямамото, Япония, начало 1945 года.
На хвосте самолета буквами японского алфавита Миосабуро Ямамото написал свое имя – традиция летчиков-камикадзе. 18 апреля 1945 года Ямамото погиб, таранив на этом самолете В-29 над префектурой Фукуока.
Морицугу Канаи один из немногих японских асов, прославившихся в конце войны в боях с американцами. Родился Морицугу Канаи в 1919 году в префектуре Яманаси. В феврале 1937 года он поступил в Молодежный авиакорпус при летной школе в Кумагая.
После окончания подготовки Канаи был направлен в 11-й Сентай, куда прибыл во время боев на Халхин-Голе. Будучи в рядах 1-го Чутая, командиром которого был капитан Кендзи Симада, Морицугу Канаи летал ведомым у такого прославленного аса, как Хиромичи Синохара. Над Халхин-Голом молодой летчик одержал 7 побед.
Затем 11 -й Сентай был переброшен в центральный Китай, где на его плечи была возложена обязанность поддержки сухопутных войск. Занимаясь, в основном, нанесением штурмовых ударов, Канаи мало участвовал в воздушных сражениях. Затем его перевели в 87-й Сентай и произвели в мастер-сержанты. В декабре 1942 года Канаи поступил в Армейское офицерское летное училище. Получив звание младшего лейтенанта. Канаи был направлен в 25-й Сентай, дислоцированный на территории Китая.
10 марта 1944 года младший лейтенант Канаи открыл свой боевой счет во 2-й Мировой войне, сбив над Аньчином Р-38 из 449-й истребительной эскадрильи. 6 мая. преследуя очередной Р-38 из той же части, Канаи получил пробоину в маслорадиаторе и едва дотянул до аэродрома. Однако едва поврежденный самолет остановился. Канаи быстро пересел в другой Ки- 43 и снова поднялся в небо. На этот раз он вернулся после того, как сбил два Р-38. К концу 1944 года на его боевом счету уже значилось 19 побед, в том числе и над В-29.
Затем Канаи служил в Корее и к концу войны довел свой счет до 32 побед (некоторые источники называют число 26). После войны, Канаи вступил в Силы самообороны Японии. В августе 1972 года Морицугу Канаи погиб в автокатастрофе.
Одно время в литературе сообщалось, что Рётаро Дзёбо в годы войны одержал 70 или 76 побед. Может быть его успехи и были несколько завышены, но о его мастерстве, как летчика-истребителя такого сказать нельзя.
Дзёбо родился в 1916 году в префектуре Сига. В 18 лет он поступил в Армейскую летную школу в Токородзаве. которую закончил в январе 1935 года и был направлен в 6-й истребительный полк в Пхеньяне (Корея). В январе 1936 гола он закончил Школу истребительной авиации в Акено и в августе 1937 года был направлен в 9-й Чутай и принял участие в Китайской кампании. На следующий год его перевели в 64-й Сентай.
Когда 64-й Сентай оказался в самой гуще боев на Халхин-Голе, Дзёбо быстро доказал свое мастерство и 3 августа 1939 года одержал первую победу (И-16). Спустя одиннадцать дней. Дзёбо сбил второй истребитель Поликарпова.
21 августа японские самолеты перелетели Халхин-Гол и нанесли удар по советскому аэродрому в Тамсак-Булаке. В налете участвовало более 50 японских тяжелых и средних бомбардировщиков, а также штурмовиков, при поддержке 88 Ки-27. На перехват японского отряда вылетело более 250 советских истребителей. В завязавшемся бою. Дзёбо удалось сбить два И-16, но взорвавшийся поблизости шрапнельный боеприпас ранил японского летчика в лицо.
До конца боев на Халхин-Голе, Дзёбо одержал 18 побед. После заключения перемирия, 64-й Сентай перебросили на юг Китая. В феврале 1940 года летчик возвращается в Японию и поступает в Армейское офицерское летное училище, которое заканчивает в июле 1941 года. Став офицером, Дзёбо был направлен для продолжения службы в 33-й Сентай, который сражался на юге Китая. Там пилот оставался до сентября 1943 года. За это время ему удалось сбить два Р-40.
