Не считая “Худа, “Ринаун" оказался самым дорогим кораблём королевского флота, так как постройка кораблей одного проекта на верфи “Ферфильд” обошлась на 8-10 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения дороже, чем на верфи “Джон Браун и К°”.
"Тайгер” и “Ринаун” в походе. 1917 г.
Экипаж крейсера по окончании постройки насчитывал 953 человека, как флагманского корабля 967, во время первой мировой войны 1043, в 1919 г. 1223. В составе флота корабль находился с 28 ноября 1916 г. по 19 марта 1948 г.
12 сентября 1916 г. начались испытания “Ринауна”. 18 сентября крейсер вышел на ходовые испытания и 20 сентября прибыл в Скапа-Флоу. По пути на Арранской мерной миле его энергетическая установка развила форсированную мощность 126300 л.с. (увеличение на 12,8%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 281,6 об/мин., водоизмещении 27900 т и осадке 7,93 м носом и 8,31 м кормой обеспечило кораблю скорость хода 32,68 уз. Во время 4-часового пробега в полном грузу энергетическая установка поддерживала постоянную мощность около 123850 л.с. (увеличение на 10,5%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 279 об/мин. позволило кораблю поддерживать скорость хода 32,28 уз. Наконец-то можно было сказать, что любые недостатки этих крейсеров будут компенсироваться их высокой скоростью. Фактический удельный вес энергетической установки составил 55 кг/л.с.
25 сентября 1916 г. провели кренование “Ринауна” для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала произвели измерение пустого корабля при водоизмещении 24420 т, осадке носом 7,34 м и кормой 8,02 м. Метацентрическая высота составляла 0,9 м.
Затем произвели измерение при действительном нормальном водоизмещении 26145 т с учетом запаса топлива в 1000 т нефти (запасные топливные цистерны были пустые), осадке носом 7,77 м и кормой 8,23 м. Метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 64°. Наконец, произвели измерение при водоизмещении в полном грузу 32220 т с учетом полного запаса топлива в 4289 т нефти и 112 т угля при осадке носом 9,20 м, кормой 9,18 м. Метацентрическая высота составляла 1,89 м. Остойчивость была максимальной при 44° крена и нулевой при 74°. Несмотря на относительно небольшой вес броневой защиты корабля, метацентрическая высота оказалась малой.
“Ринаун” передали флоту 28 ноября 1916 г., но он не входил в состав Гранд-флита до января 1917 г., пока на нём не поднял свой флаг младший флагман 1-й эскадры линейных крейсеров. В составе этой эскадры он находился до 1919 г.
1 февраля 1917 г. “Ринаун" перевели на верфь в Розайт для усиления бронирования, где он находился по 1 апреля (60 дней). В июне 1917 г. после осуществления дополнительного бронирования палуб действительное нормальное водоизмещение крейсера возросло, согласно Raven/Roberts [5], до 27947 т при средней осадке 8,01 м, полное до 32633 т при средней осадке 9,19 м. Согласно Burt [3], водоизмещение по грузовую ватерлинию в сентябре 1917 г. составляло 32740 т. Сравнение по весовой нагрузке с “Тайгером” при уменьшенной толщине брони и большем весе корпуса “Ринауна" (для “Тайгера" 25,9% и 34,3%) все же указывает на недостатки проекта. Необходимо отметить, что, несмотря на большой вес корпуса, в процессе эксплуатации обнаружилась его определенная слабость.
В 1917 г. на “Ринауне" отдельные платформы для прожектров, установленные на задней дымовой трубе, заменили расположенной ниже и окружавшей ее круговой платформой. Передний верхний мостик удлинили в сторону кормы.
12 декабря 1917 г. “Ринаун" совместно с другими кораблями Гранд-Флита вышел в море на перехват 3-й полуфлотилии немецких эсминцев, атаковавшей Скандинавский конвой, и во время возвращения сопровождал поврежденный британский эсминец “Пелью”.
В 1918 г. дальномеры на “Ринауне” располагались следующим образом. Два с базой 9,14 м – один на башне “Y”, другой на задней части передней боевой рубки. Четыре с базой 4,57 м – два на башнях “А" и “В”, по одному на носовой боевой рубке и кормовой боевой рубке торпедной стрельбы. Один с базой 3,66 м на марсе фок-мачты на посту управления стрельбой центральной наводки главного калибра. Два с базой 2,74 м на носовом мостике. Один зенитный с базой 2,0 м на марсе фок-мачты.
На марсе на лицевой стороне поста управления стрельбой центральной наводки 381-мм орудий установили циферблат секундомера, указывающий время полета снарядов до цели. На башне “А” нанесли шкалу пеленгов горизонтальной наводки. Изменили положение прожекторов с целью улучшения условий наблюдения. Установленную на второй дымовой трубе круговую платформу для прожекторов заменили четырьмя отдельно стоящими платформами с прожектором на каждой, по две с каждой стороны трубы. С первой дымовой трубы сняли прожекторы и расположили их на платформе вокруг главной опоры треногой фок-мачты. Сигнальные прожекторы с верхнего мостика перенесли на нижний. В конце 1918 г. установили короткую фор-стенгу. Закрасили камуфляж на трубах и все обозначения на корпусе.
21 ноября 1918 г. у Розайта “Ринаун” в составе 1-й эскадрой линейных крейсеров встретил направленные для интернирования в порты Великобритании корабли флота Открытого моря. 7 апреля 1919 г. в связи с расформированием Гранд-Флита “Ринаун" вошёл в состав Атлантического флота и находился в его составе до июля 1919 г. Во время одного из переходов морем при водоизмещении 31870 т корабль развил скорость хода 29,85 уз.
“Ринаун” в 1918 г.
“Ринаун” широко использовали для путешествий членов королевской семьи. С июля 1919 г. по октябрь 1920 г. планировалось заграничное плавание наследного Принца Уэльского в Канаду и США, в Новую Зеландию и Австралию, походы в Вест- Индию, порты Южной Америки. Затем должно было последовать плавание в Индию и Японию. Для этой цели выделили линейный крейсер “Ринаун”.
В июле 1919 г. крейсер пришёл на ремонт в Портсмут, где на местной верфи его начали готовить к заграничному плаванию. С башен убрали платформы для взлёта самолётов. Закрасили шкалы пеленгов горизонтальной наводки на башнях “А" и “Y”, сняли циферблаты секундомеров, установили стеньги на грот-мачте и фор-марсе. На стеньгах установили длинные флагштоки для королевского штандарта и кормового флага.
Первое заграничное плавание “Ринауна” состоялось с августа по декабрь 1919 г. в Ньюфаундленд, Канаду и США, включая десятидневный визит в Нью-Йорк.
5 августа 1919 г. линейный крейсер в сопровождении лёгких крейсеров “Даунтлес" и “Драгон” вышел из Портсмута. 11 августа корабли прибыли в залив Консепшен (Ньюфаундленд), где Принц Уэльский перешёл на легкий крейсер “Драгон" для посещения Сант-Джонса (Ньюфаундленд) и Галифакса.
13 августа 1919 г. “Ринаун" прибыл в Галифакс, где Принц Уэльский вновь поднялся на борт крейсера для перехода в Квебек. Прибыв в Квебек 21 августа, принц надолго покинул линейный крейсер, с августа по ноябрь продолжив путешествие по Канаде и США на поезде. В течение этого периода “Ринаун” нанёс визиты в порты Вест-Индии, Южной Америки, Нью-Йорк и, наконец, в Галифакс, где Принц Уэльский снова прибыл на крейсер для возвращения в Великобританию. 25 ноября корабль вышел из Галифакса и 1 декабря 1919 г. прибыл в Портсмут, где встал на верфь в ремонт.
Линейный крейсер “Ринаун”
(а-поперечные и продольный разрезы с указанием бронирования в 1917 г., б-наружный вид и вид сверху в 1917 г., в-вид на грот-мачту в конце 1917 г., г-наружный вид в 1922 г.)
С целью переоборудования к следующему заграничному плаванию во временную “яхту” для путешествий членов королевской семьи с января по март 1920 г. “Ринаун” находился в ремонте. Кроме переборки главных механизмов, ремонта котлов, укрепления котельной кладки, ликвидации протечек в системах питьевой и котельной воды, в топливных цистернах, капитального ремонта вспомогательных механизмов, на нём произвели демонтаж кормовой 102-мм трёхствольной орудийной установки №5, в средней части корабля на левом борту оборудовали площадку для игр, а на правом кинозал.
Провели небольшой ремонт жилых помещений. Палубу, на которой находилась кормовая 102-мм трёхствольная орудийная установка №4, продолжили в корму настолько, что она образовала крышу, нависающую над местом, где раньше располагалась установка №5, и оборудовали на ней прогулочную палубу. Кормовую часть верхней палубы, палубы полубака и навесную покрыли деревянным настилом. На навесной палубе вокруг второй дымовой трубы оборудовали дополнительные помещения для Принца Уэльского и его свиты.
“Ринаун” во время ремонта. 1919-1920 гг.
На посту управления стрельбой центральной наводки на передней боевой рубке в дополнение к уже имеющемуся дальномеру с базой 4,57 м позади него добавили ещё один дальномер с базой 6,09 м. На задней стенке башни “Y” дальномер с базой 4,57 м заменили новым дальномером с базой 9,14 м.
