Расстояние между шпангоутами составляло 4 фута (1,22 м), причем каждый 4-й шпангоут был сплошной, из листов толщиной 8,9 мм. У остальных шпангоутов листы были той же толщины. Чтобы придать шпангоутам больше крепости, с наружной стороны ниже брони, между броневым шельфом и 5-м стрингером, добавили вторые полосы обратного углового железа. Здесь же вводились промежуточные Шпангоуты из листов толщиной 8,9 мм.
Вне броневой части под броневой палубой расстояние между шпангоутами равнялось 1,25 м. Сами шпангоуты служили продолжением шпангоутов погружённой части и состояли из листов в 8,9 мм толщины. Нижний пояс наружной железной обшивки броненосцев составлял как бы продолжение горизонтального киля, в середине судна одной с ним толщины, утоньшаясь к носу и корме. Под броневыми плитами обшивка была двойной. Листы обшивки корпуса длиной в 4,88 м были скдёпаны между собой двумя рядами заклёпок на планках, равной с листами толщиной.
Двойной борт делился пятью горизонтальными переборками (3 между горизонтальным килем и нижней палубой, 2 между нижней и верхней броневой палубой). Междубортное пространство, для уменьшения доступа воды, заполнили пробкой.
Броня “компаунд” укладывалась на тиковую подкладку. В период модернизации ее сняли и заменили на крупповскую броню. Первоначально установленная броня изготавливалась Диллингенскими заводами и была первой, прокатанной в Германии. Качество её оказалось весьма скверным – образцы плит были разбиты 229- мм орудием Круппа на опытных стрельбах в Эссене. Во время навески плит на “Саксен” на заводе “A.G. Vulkan” при подгонке плиты иногда трескались, и их приходилось менять.
Приёмка плит производилась адмиралтейством по правилам, существовавшим в то время в Англии и Франции, т.е. растяжением вырезок из них, стрельбой по некоторым и звуковой оценкой. Причём плиты, бывшие на Менпенских опытах, показали слабость проковки и большую неоднородность. Адмиралтейство, в своё оправдание, считало, что диллингенские плиты, разрушенные при опытах крупповским орудием, были забракованы приёмочной комиссией и не были допущены к постановке на корабли. Однако у комиссии были вполне достоверные сведения, что завод отправлял Круппу на полигон только свои лучшие образцы.
В средней части судна помещался броневой каземат длиной 44,82 м. Впереди и позади каземата на 1,4 м ниже ватерлинии проходила сплошная броневая палуба, которая отделяла небронированные подводные оконечности судна от надводной части. Каждая сторона судна от продольной непроницаемой переборки делилась поперечными переборками на 16, под броневой палубой впереди каземата на 30, а позади него на 36 непроницаемых отсеков. В коридорах гребных валов (которых на каждом судне было два) стояло по две продольные переборки. Все пространства между продольными переборками разделялись поперечными на множество мелких отделений, число которых, считая и междудонные, достигало 120.
Германский броненосец “Sachsen” (Из журнала “Морской сборник" № 10 за 1879 г.)
По словам “Moniteur de la Flotte”, в середине августа броненосный корвет “Sachsen” выходил из Киля на первую пробу, которая оказалась вполне удовлетворительной. Подобно другим корветам того же типа, “Sachsen” имеет длину 298,4 фута, ширину 59,5 фута, углубление 19,5 ф. и водоизмещение 7398 тонн броню в 16 дюймов толщины. Артиллерия состоит из одного 12-дюймового и четырех 10,24-дюймовых орудий. Машина должна развивать, согласно контракту, 5600 индикаторных сил.
Результаты испытаний броненосцев типа “Саксен” Название “Байерн” “Саксен” “Баден” “Вюртемберг” Мощность (л.с.) 5620 4917 5600 4600 Скорость (узл.) 13,87 13,67 13,87 14,80 Обороты винта 85,5 78,2 79,0 84,0 Мощность (л.с.) 6 373 6454 6201 6264 Скорость (узл.) 15,4 15,7 14,9 14,2 Обороты винта 115 99,4 95,4 97,9
Над броневым казематом, несколько отступая от кормовой переборки, находился бруствер 17,5 м и шириной 17,2 м, возвышавшийся над верхней палубой на 1,98 м. Углы бруствера закруглялись. Над передней частью каземата стояла неподвижная барбетная башня, большая ось которой составила 8,29 м, малая 6,8 м, а ее высота равнялась 3 м.
Над бруствером и далее к носу впереди башни проходили мостики и рубки. При этом ширина переднего мостика была столь ограничена, что позволяла орудиям стрелять прямо по носу, а башенные орудия, имея ось выше, стреляли через мостик.
Пояс по ватерлинии высотой 3,75 м возвышался над водой на 1,35 м. Длина наиболее толстой части пояса равнялась 33 м. Он состоял из трёх рядов плит по высоте и четырёх слоёв по толщине. Два верхних ряда плит (снаружи внутрь) имели толщину 254 мм и тиковую подкладку 200 мм и 152 мм и тиковую подкладку в 230 мм, нижний ряд плит 203 и 200 мм и 152 и 230 мм соответственно.
Носовой броневой каземат и кормовой броневой каземат (соответственно) состояли из 203-мм плит и 200-мм подкладки и 152-мм плит и 230 мм подкладки, цитадель (соответственно): 203 и 200, 152 и 230 мм, внутренняя переборка по диаметральной плоскости 50 мм.
Броневая палуба поверх пояса защищалась 50-мм листами, карапасная (вне цитадели, по нижней кромке пояса на 2 м ниже ватерлинии) 25 мм в корме, 75 мм в носу. Верхняя палуба настилалась из 10- мм листов.
Боевые рубки (установлены после приёмки кораблей в казну): имели броню: носовая 140 мм (позднее 59-200 мм), кормовая: 12-15 мм. Бруствер на верхней палубе защищали 254-мм (на тиковой подкладке в 250 мм) плиты, носовой бруствер (грушевидной формы) 254-мм плиты (на тиковой подкладке в 250 мм).
Аварии с германскими судами во время маневров (Из журнала “Морской сборник" № 11 за 1892 г.)
Газета “Le Yacht" передает, со слов “Reichswehr”, следующий перечень аварий, случившихся с судами германского флота за время последних маневров.
Вечером 7 (19) сентября восемь броненосцев, составлявших две дивизии германского флота, шли в строе кильватера со скоростью 11 узлов и держались наготове для отражения ожидаемой атаки миноносцев. Погода была пасмурная, и броненосцы шли без отличительных огней, чтобы не быть замеченными миноносцами.
Позади броненосца “Wurtemberg”, которым командовал капитан 1-го ранга Герц, шел броненосец “Friedrich Karl”, под флагом контр-адмирала Каршера и командой капитана 1 ранга Ашенборна. Случилось, что “Wurtemberg”, вследствие тумана, вышел из линии. Когда это было замечено его командиром, то приняли меры к тому, чтобы занять прежнее место в линии, между броненосцами “Beowulf” и “Friedrich Karl”. Но командир последнего не заметил маневра броненосца “Wurtemberg” настолько своевременно, чтобы избежать столкновения, и ударил в середину борта этого броненосца. За несколько моментов до удара на броненосце “Friedrich Karl” дали задний ход, но тем не менее удар оказался очень сильным, и таран броненосца “Friedrich Karl”, попавший в одну из непроницаемых переборок, сломался при ударе.
Что же касается броненосца “Wurtemberg”, то у него пробило борт с правой стороны, часть трюма наполнилась водой, а сам броненосец накренило на 10°. Немедленно приняли меры к его выпрямлению, для чего перевезли на броненосец “Deutschland” боевые запасы и все, что можно было снять с правой стороны. Затем, в виду невозможности пользоваться машиной броненосца “Wurtemberg”, его отвели на буксире броненосца “Deutschland” в Киль, где его ввели в сухой док для исправлений.
В газете “Deutsche Heeres-Zeitung” передают, со слов “Kreuz-Zeitung”, что столкновение случилось при совершенной темноте, около 10 часов вечера 8 (20) сентября, в окрестностях острова Рюген, неподалеку от Sasnitz. Пасмурность не позволяла видеть дальше 100 метров, поэтому, когда с носа броненосца “Friedrich Karl” увидели “Wurtemberg”, то столкновение оказалось уже неизбежным. На броненосце “Friedrich Karl” скомандовали: “стоп машина”, “задний ход” и “лево на борт”. Вследствие этого удар произошел не под прямым, а под острым углом, в правый борт “Wurtemberg’a”. Та же газета добавляет, что по приходе в Киль броненосец “Wurtemberg” немедленно ввели в док, а броненосец “Friedrich Karl” стал на якорь на рейде, вместе с броненосцем “Deutschland”.
