Комментарии — изготовитель
1 — «Рейнметалл-Борзиг»,
2 — «Беккер» по лицензии «Эрликон»,
3 — «Маузер»
Характеристики применявшихся двигателей BMW 801D-2 DB 603A DB 603Аа DB 603E DB 603G DB 603L Создание, год 1941 1942 1942 1944 1944 1944 Число/расположение цилиндров 14/дв. Звезда 12/V-образ. 12/V-образ. 12/V-образ. 12/V-образ. 12/V-образ. Охлаждение Воздух Антифриз Антифриз Антифриз Антифриз Антифриз Диаметр цилиндра, мм 156 162 162 162 162 162 Ход поршня, мм 156 180 180 180 180 180 Рабочий объем, л 41,8 44,5 44,5 44,5 44,5 44,5 Степень сжатия 7.2 7.5 7.3 8.3 8,3 7.5 Наддув, тип одноступ. двухскоор. одноступ. центообеж. одноступ. эксперим. сдвоенный двух ступ. Радиатор сжатого воздуха нет есть Редуктор винта 0.54 0.52 0.52 0.52 0.52 0.52 Длина, мм 2006 2610 2610 2680 2668 2740 Ширина, мм 830 830 830 770 1008 Высота/диаметр, мм 1290 1156 1167 1160 1142 1203 Сухая масса, кг 1010 910 915 910 825 975 Стартовая мощность, л.с./кВт-мин-1 1730/1273- 1750/1288-2700 1670/1229- 1750/1288- 1900/1398- 1820/1339-2700 2700 1580/1163-2500 2700 2700 2700 1675/1232-2500 Боевая мощность, л.с./кВт-мин-1 1500/1104- 1620/1192-5700 1510/1111- 1580/1163- 1550/1140- 1400/1030-10000 2400 5700 2500 2500 2500 10020 То же с впрыском, на выс. л.с./кВт-м 5300 0,52(0,71) 1450/1067- 1590/1170- 1600/1177- 0.54(0,73) 39,3(28,9) 7300 6300 7000 40,9(30.1) Высота падения мощности, м 0,58(0,79) 7300 9200 11000 40,6(31.0) 0,55(0,74) 0,53(0,71) 0,43(0,58) Удельная масса, кг/л.с.(кг/кВт) 39,3(28,9) 39,3(28,9) 42,7(30,1) Удельная мощность, л.с./л (кВт/л) Топливо, октан. ч. С3(100) В4(87) В4(87) В4(87) С3(100) С3(100) Мин. расход топлива, г л.с./ч (г кВт/ч) 200(272) 205(279) 205(279) 215(292) Применялся Fw 190V12, Fw 190B-0, Fw 190B-1 Fw 190V13, V14,V18,V26, V27, Fw 190D-14 Fw 190V16 Fw 190V16 Fw 190V32 (Та 153) Fw 190V16, V20-21, Ta 152V6-8, V13, V16-18, V22-24, V26, V28, Та 152C1 Комментарии Высотные характеристики поправлены с помощью GM1 Боевая мощность с MW 50 на высоте 10000 м — 950 л.с./698 кВт при 2700 мин-1 с турбонаддувом ТК 11 «Хирт» Боевая мощность на высоте 15000 м 590 л.с./434 кВт при 2700 мин-1
Рулевое управление
Продольная стабильность самолета регулировалась с помощью изменения руля атаки горизонтального стабилизатора. Нормальное положение стабилизатора имело угол атаки +2 гр, а диапазон регулировки составлял от +4гр до -1гр. Рули высоты приводились в движение с помощью тяг и качалок с дифференциальными ограничителями у основания ручки управления. Рули высоты отклонялись в диапазоне от +30 гр до -25гр. Руль направления приводился в движение с помощью регулируемых по длине толкателей с дифференциальными ограничителями. Руль направления отклонялся на 30° вправо и влево.
Элероны приводились в движение толкателями и подвешивались к заднему лонжерону крыла. Угол отклонения составлял 17гр вниз и вверх.
Закрылки приводились в движение трехпозиционной веретенной передачей. В полете закрылки находились в убранном положении, при взлете их устанавливали в положение -11гр, а при посадке -58гр. Положение закрылков показывалось на градусной шкале и на 12-ламповом контрольном щитке.
Шасси самолета
Шасси почти такое же, как на А-9. Убиралось шасси с помощью электрического привода и дополнительного пружинного толкателя. Амортизирующие стойки типа ЕС с электрическим и механическим указателями положения. Ступицы колес VDM 8-2056C-3/D-3 с камерами высокого давления размером 740x210 мм. Колея 3500 мм. Хвостовое колесо убиралось с помощью тяги, сопряженной с правой стойкой главного шасси. Вилка хвостового колеса могла вращаться в диапазоне 360 гр. Имелся блокиратор вилки, который использовался при разбеге и пробеге. Хвостовое колесо KPZ/8-3512B-2 размером 380x150 мм. Тормоза главного шасси типа «Дуо-Серво» включались с помощью педалей. Шасси имело электромеханический замок, приводившийся в действие из кабины пилота. Внутренние створки колесной ниши были подвижные, а при наличии бомбодержателя ETC 501 или ETC 504 автоматически блокировались.
