Наконец «Фридрих» также рассматривался на роль торпедоносца и ракетоносца с использованием ракетных установок без механического привода (модификации R14 и R15). Кроме того, на F-8 испытывались различные системы вооружения, одна необычнее другой, более или менее успешно, однако ни одна из них так и не применялась на практике: SG 113 «Forstersonde», стреляющая противотанковыми снарядами калибра 75-мм из пушек, расположенных на крыльях; установленные под крыльями 88-мм ракетные пусковые установки «Panzerschreck»; управляемые по проводному каналу связи ракеты Х-4 «Rohrstahl».
Планировался также выпуск еще нескольких заводских модификаций («Umrust Bausatze», сокращенно «U»), однако до конца они так и не были доведены, обычно по причине того, что не было достаточно времени для проведения более убедительных испытаний, за исключением модификации F-8/U1 – дальнего штурмовика (Schlachtflugzeug-Rei), оснащенного стойками ЕТС 503 под крыльями, способными нести топливные баки емкостью 66 галлонов{64} .
Большинство самолетов F-8 состояли на вооружении авиасоединений SG 1, 2 и 4. Венгрия получила 70 единиц этой машины в конце 1944 и начале 1945 г. Румыния до государственного переворота 1944 г. и перехода на сторону союзников получила нераскрытое число таких самолетов.
Реорганизация штурмовых подразделений Люфтваффе (18 октября 1943 г.)
l./SchG 1 стала II./SG 77
II./SchG 1 стала II./SG 2 (с элементами 5. и 6./ SchG 2)
I./SchG 2 стала I./SG 10
II./SchG 2 стала I./SG 4
Stab SKG 10 стала Stab SG 10
II./SKG 10 стала II./SG 4
III./SKG 10 стала III./SG 4
IV./SKG 10 стала II./SG
10 l./StG 2 стала I./SG 2
III./StG 2 стала III./SG 2
II./StG 77 стала III./SG 10
NB. II./StG 2 и l./StG 77 не подверглись реорганизации.
• FW 190F-9
Последним типом «Фридрихов» (хотя были и другие, они являлись лишь опытными образцами) стал фактически А-9, оснащенный электрическим селектором оружия, и с такой же грузоподъемностью, как и F-8. Почти наверняка можно утверждать, что самолет был произведен в небольшом количестве (точная цифра неизвестна) и применялся в сочетании с F-8. Несколько единиц, как представляется, были переоборудованы в торпедоносцы в начале весны 1945 г. и поставлены на вооружение 13./KG 200. Когда подразделения штурмовой авиации были реорганизованы, пять StG были расформированы, равно как и авиагруппы SchG 1 и 2, действовавшие на Средиземноморском театре военных действий, а также SKG 10, базировавшиеся в Италии. Однако переподготовка пилотов для полетов на новых ударных Focke-Wulf шла довольно медленно: летчиков I. и III./SG.1 «пересадили» на новые машины в Польше, после того как они были отозваны с фронта на шесть недель. Ближе к завершению военных действий масштаб такой переподготовки был существенно уменьшен, и в феврале 1944 г. летчики III./SG 2 были вынуждены ограничиваться всего двумя-тремя тренировочными полетами на своих новых машинах! Самолеты этих подразделений использовали следующую тактику: перед тем как совершить авианалет, они высылали на разведку одно или два Schwarme, чтобы проследить за маневрами противника. После того как перед пилотами была поставлена боевая задача, они обычно вылетали на цель вооруженными 550- или 1100-фунтовыми бомбами{65} или обоймами ракет малого калибра, размещенными под фюзеляжем и крыльями в контейнерах SD-2/-4, или -10.
Focke-Wulf приближались к цели, следуя со скоростью 280 миль/ч{66} на высоте 6000 футов{67} , чтобы избежать обстрела зенитной артиллерией и стрелковым оружием. Затем они резко снижались до высоты менее 50 футов{68} , атакуя танки и другую бронетехнику своими бомбами, которые они сбрасывали за секунду до того, как взмыть вверх, дабы избежать поражения ударной волной. После уничтожения цели прямым попаданием или рикошетом они могли продолжить выполнение задания, поражая огнем из своих пушек такие менее защищенные цели, как грузовики и мотоциклы.
Когда «проблемы роста» у «Антонов» наконец-то были преодолены, он оказался весьма гибким в эксплуатационном плане самолетом, далеко выходящим за рамки просто истребителя-перехватчика, особенно когда он оснащался «Rostsatze», позволявшим решать разнообразные задачи. Модификации базовой модели «Антона» были вновь использованы при создании специализированного истребителя- бомбардировщика дальнего действия, или Jabo Rei (Jagdbomber Reichweite). Фактически «Густав» был не чем иным, как моделью Fw 190F, у которой были демонтированы пулеметы под капотом мотора с целью экономии на весе и увеличения дальности полета и установлен автопилот. Появление новой модификации самолета по времени совпало с реорганизацией подразделений штурмовой авиации, воевавших главным образом на Восточном фронте. Sturzkampf- gruppen (StG), укомплектованные самолетами Ju 87, постепенно замещались Schlachtgruppen (SG), оснащенными более современными и менее уязвимыми машинами.
• FW 190G-1
Это было не что иное, как модификация Jabo Rei самолета A-4/U8, то есть – стандартная машина, оснащенная автопилотом, на которой оборонительное вооружение было ограничено только двумя пушками 20-мм калибра, установленными в основаниях крыльев. Одновременно под крыльями самолета были установлены заключенные в обтекатели стойки, изготовленные заводом «Junkers», к которым можно было крепить сбрасываемые дополнительные топливные баки. Третья же стойка (ЕТС 501) была установлена под фюзеляжем. Всего было выпущено 49 экземпляров этой машины, прежде чем производственный процесс был переключен на сборку удлиненного варианта Fw 190 – А-5 и последующих модификаций.
• FW190G-2
После того как модели A-5/U2 и U13 были модифицированы в истребитель-бомбардировщик, данный тип самолета фактически придал данной концепции «официальный» статус. Произведенные и установленные заводом «Messerschmitt», ставшие стандартными, дополнительные топливные баки на стойках под крыльями были лучше, чем на G-1, поскольку те вызывали слишком сильное лобовое сопротивление и даже снижали скорость самолета.
Согласно некоторым источникам, было выпущено от 468 до 601 единицы этой модели, среди которых была лимитированная серия G-2/N (или Nacht Jabo Rei), самолеты которой были предназначены для выполнения ночных заданий и оборудованы в числе прочего глушителями пламени на выхлопных трубах.
• FW 190G-3
В то время как первые две модификации «Густава» были всего лишь переименованием уже существовавших самолетов, G-3 с самого начала разрабатывался специально. Начавший сходить с конвейеров с лета 1943 г., он базировался на корпусе А-5 или А-6 и был идентичен G-2, за исключением стоек под крыльями, которые на этот раз были сконструированы на самом заводе «Focke-Wulf». Они стали длиннее и имели регулируемые узлы крепления. Разнообразные грузы: бомбы (в большинстве своем – 550-фунтовые{69} SC 250) или же сбрасываемые дополнительные топливные баки могли крепиться на них, а также на подфюзеляжной стойке (которая была сохранена). Это позволяло составлять различные комбинации в зависимости от характера поставленной задачи: два дополнительных топливных бака под крыльями и одна бомба под фюзеляжем – для отдаленных целей, две бомбы и один бак или три бомбы – для атаки близкой цели.
Самолеты G-3 широко использовались для формирования групп быстрой атаки (Schnell- kampfflugzeuggruppen, или SKG). Некоторые из них были оснащены специальным оборудованием – автопилотом PKS 11 или 12, «тропическими» воздушными фильтрами, компрессором и даже глушителями пламени на выхлопных трубах, а также дополнительным прожектором на передней кромке левого крыла (модификация G-3/N, использовавшаяся главным образом в соединениях KG 51 и NSG 20). Наконец, в ходе военных действий некоторые самолеты оснащались менее мощными фарами, которые крепились на стойках ЕТС 50 под крыльями. Этой модификации было присвоено кодовое наименование G-3/R1. Точное количество выпущенных единиц этой версии «Густава» неизвестно главным образом потому, что они производились одновременно с другими моделями «Антона», кроме того, некоторые старые машины приспосабливали для повторного использования и модифицировали.
Fw 190F-8 из I./SG 4, лето 1944 г. Знак отличия, нанесенный на обеих сторонах фюзеляжа, свидетельствует о том, что кресты с верхних плоскостей крыльев убраны в целях усиления камуфляжной защиты самолета. (ВА)
• FW190 от G-4 до G-7
Главной отличительной чертой G-4 были три стойки ЕТС 503 под крыльями и фюзеляжем. Модификации G-5 и G-6 так и не были построены, a G-7 служила в качестве испытательного стенда для экспериментов с установкой дополнительного топливного бака емкостью 200 галлонов{70} . Это означало, что для обеспечения достаточного клиренса на земле требовалось установить удлиненную стойку заднего колеса.
• FW190G-8
Производимая в одно время с А-8 и F-8, это была последняя версия Jabo Rei (планировавшиеся G-9 и G-10 – А-9 и А-10, модифицированные как Jabo Rei, так и не были запущены в массовое производство). Фактически самолет представлял собой тот же F-8, у которого для его облегчения были демонтированы располагавшиеся под капотом пулеметы. Как и у других модификаций, трубка Пито, установленная на правом крыле, была перемещена на его окончание, а дополнительный топливный бак был установлен за кабиной пилота. Образовавшееся пространство было использовано для установки системы повышения мощности мотора GM 1 (модель R4). На G-8 также можно было установить «пузыреобразный» фонарь кабины пилота, улучшавший пилоту обзор – тот, который можно было наблюдать на последних моделях «Антона» и большинстве образцов «Доры».
