Fw 189 VI, который участвовал в одном конкурсе с Hs 129. На фото первый вариант с кодом D-OPVN, который взлетел весной 1939 года и оснащен двумя двигателями «Аргус» AS 410. В 1940 году в штурмовик также был переделан прототип V6.
Оригинальный Fw 189 VI при переоборудовании в штурмовик получил новое бронирование и обозначение Fw 189 VIa и Vlb. Самолет был потерян в одном из испытательных полетов в условиях плохой видимости. VIa и Vlh отличались разными экспериментальными фонарями. Существовала и третья модификация – VIc.
Прототипы и предсерийные машины
Как только были получены деньги, обе фирмы стали ускоренно воплощать свои идеи в металле: «Фокке Вульф» в Бремене, а «Хеншель» – в Шонефельде. Первые прототипы -Vlb для Fw 189 и V1 для Hs 129 были готовы к концу 1938 года. Так как прототип разведывательного Fw 189 V1 уже проходил летные испытания, то у «Фокке Вульфа» было серьезное преимущество во времени. В конце года Fw 189 VI – Werknummer 1997, регистрационный D- OPVN – был снят с испытаний и отправлен на завод для переоборудования в штурмовик. Фонарь был заменен на новый, лучше бронированный, в то время как остальная конструкция осталась неизменной. В таком виде штурмовик поднялся в воздух в начале 1939 года. Однако уже первые полеты показали, что фюзеляж оказался тяжелым, а видимость крайне ограниченной. Ведущий конструктор «Фокке-Вульфа» Курт Танк тем не менее не остановился и разработал новую модификацию – VIb.
Победитель конкурса на штурмовик двухмоторный Hs 129, изначально разработанный как штурмовик. На фото Hs 129 V-I (D- ONUD, W.Nr. 1293001), полностью покрашенный светло серым RLM 63. Фотография сделана в мае 1939 года перед первым полетом. Позже самолет получил камуфляж RLM 70/71 + RL.M 65 и радиокод TF+AM.
Вид спереди на Hs 129 V-1. Хорошо видны двигатели «Аргус» As 410 и трехсегментный нос. Кроме того, видны подфюзеляжные бомбовые подвески. Все эти детали были изменены в предсерийных машинах.
На этой фотографии хорошо видно отличие фонаря прототипа от серийных машин. Видимость из кабины была ограничена двумя бронированными стеклами.
Детали бомбового вооружения Hs 129 А-0 из инструкции, изданной в феврале 1941 года. Изображена подвеска 4 х SC 50 или 4 х SD 50. В частях часто практиковалась подвеска 5 х С10. Обратите внимание на исправление карандашом модификации самолета.
Параллельно шли работы и на заводе «Хеншель». Причем тут все работы были сосредоточены на доводке фюзеляжа. Весной 1939 года прототип Hs 129 был готов к летным испытаниям, но загвоздка была за двигателями и винтами. По заводской традиции прототип VI получил Werknummer в новой 3000 серии – таким образом по бумагам RLM это 129 3001.
Тем временем, военные резко изменили свои планы и согласно производственному плану No. 10, утвержденного в декабре 1938 года. Люфтваффе требовалось большое количество штурмовиков и как можно быстрей. Причем если в плане, принятом в апреле 1937 года, фигурировал «Хеншель» Hs 123, то в декабрьском 1938 года – Fw 189 S. Согласно плану в войска с 1 января 1939 по 30 нюня 1941 года должно было поставлено 102 «Фокке-Вульфа». По следующему плану (No. 11) с 1 апреля 1939 по I апреля 1942 года было предусмотрено дополнительное количество таких самолетов, таким образом, количество Fw 189 S к апрелю 1942 года должно было достичь 225.
5 августа 1939 года прошло совещание высших чинов Люфтваффе во главе с Германом Герингом. Именно после него впервые «Хеншель» Hs 129 официально попал в планы закупок RLM. Правда, тогда самолет еще упоминался наравне с штурмовиком «Фокке-Вульфа», которого еще в октябре 1939 года планировали построить 400 штук.
Прототип Hs 129V1, окрашенный полностью в светло-серый и с гражданской регистрацией D-ONUD, впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 года с аэродрома Шонефельд. Как и ранее с Fw 189 VIb оказалось, что обзор у летчика крайне ограничен, а летные характеристики были описаны летчиком-испытателем как посредственные. Оба претендента продолжали модифицироваться. Работы на Hs 129 были направлены на увеличение обзора, в то время усилия конструкторов Fw 189 – на уменьшении массы самолета.
Кабина Hs 129 А-0 и механизмы, необходимые для применения бомб: 1 – кнопка сброса бомб; 2 – рукоятка аварийного сброса бомб; 3 – лампа выбора подвески, 4 – индикатор наличия бомб на каждой подвеске; 5 – кнопка затемнения бомбового прицела; 6 – рукоятка открытия I закрытия правой сдвижной части фонаря.
Носовая часть 129 А-0; 1 – прицел Revi С/12С; 2 – прицельная марка.
Фактически точку в программе «Фокке – Вульфа» поставила катастрофа прототипа Vlb, который разбился при посадке в условиях плохой видимости. Конструкторы фирмы в короткое время приложили все усилия для введения прототипа в строй. Осенью модифицированный Vlb был передан в испытательный центр в Рехлине. Но и тут самолету не везло – 8 ноября 1939 года будущий штурмовик разбили. К тому времени к войсковым испытаниям прототипа Hs 129 VI еще даже не приступали – в Рехлин его передали только 14 декабря. После ремонта «Фокке-Вульф» в очередной раз попытались довести «до ума» – в итоге свет увидела модификация Vic.
На «Хеншеле» работа же шла своим чередом – 30 ноября 1939 года в воздух поднялся Hs 129 V2 (W.Nr. 129 3002). Правда судьба его была коро ткой – 5 января 1940 года во время очередного вылета машина не вышла из пике и разбилась. Следом пошел V3 (W.Nr. 129 3003), который поднялся в воздух 2 апреля 1940 года. Таким образом, в Рехлин передали V3 и VI. На тот момент VI получил Stammkennzeichen (радиокод) – TF+AM, a V3 – TF+AO (причем интересно, что разбившемуся V2 тоже успели присвоить радиокод TF+AN). В ходе испытаний V3 был поврежден и отправлен на ремонт.
Henschel Hs 129 A-0
Hs 129 A-0
Одновременно в Рехлин отправили и Fw 189 V6 (W.Nr. 0016. код D-OGAB. позже NA+WB). Окончательно военные сделали выбор в пользу «Хеншеля» после того, как посчитали себестоимость двух самолетов – Hs 129 оказался на треть дешевле. В итоге в план были внесены изменения и вместо Fw 189 S (на тот момент переименованного в Fw 189 С) было решено покупать Hs 129.
Еще в ходе летных испытаний в июле 1940 года на заводах «Хеншеля» была заложена предсерийная партия А-0 в количестве 23 машин (при том, что официально серийное производство началось только в ноябре 1940 года). Эти фюзеляжи получили Werknummer от 129 3004 до 129 3026. Первый А-0 (первый полет – I августа 1940 года) получил радиокод GM+OA.
В сентябре 1940 года RLM уменьшило количество А-0 до 12 (W.Nr. 129 3004-129 3015. с GM+OA до GM+OL), зато заказало 16 штурмовиков серии А-1 с более мощными двигателями. Одновременно начались работы по разработке новой модификации – В-0. Причем уже в ходе производства 11 самолетов А-0 были переоборудованы в В-0.
Пилоты Erganzungszerslorer-gruppe во время переподготовки па штурмовиков. На фойе – Hs 129 А-0 (W.Nr. 3008, «Белый 8», GM+OE). Самолет был потерян во время аварии в Польше 15 июля 1942 года.
Фотография Hs 129 А-0 (W.Nr. 3005, «Белая 5», GM+OB). Самолет из серии 12 предсерийных А-0, использовавшихся для подготовки лет ч и ков-штурмовиков. Самолет был потерян во время тренировок в Польше 19 июня 1942 года.
Hs 129 А-0 «Красная 16», аварийно совершивший посадку во Франции. Самолет из состава SG101, которая базировалась на аэродром Париж-Орли. Пехотный значок в носу характерен для тренировочных частей.
Осенью 1940 года первый А-0 был передан в 5. (Schlacht) Staffel Lehrgeschwader 2, который базировалась в Тутове для войсковых испытаний. В это время на вооружении экспериментальной эскадрильи состояли Hs 123 и Bf 109 Е. До конца года летчикам передали семь Hs 129 А-0. одновременно заводские летчики начали переобучение первой группы строевых летчиков. Летчиками были высказаны претензии в плохом обзоре из кабины, а также нарекания на недостаточную мощность двигателей. Особенно громко противники самолета стали высказываться после 16 декабря, когда разбился Hs 129 А-0, W.Nr. 3009 (GM+OF). Причем погиб не только пилотировавший фельдфебель Герман Бальке, но и механик на земле (еще один был ранен). Но несмотря на эту трагедию, программу производства нового штурмовика продолжили – Люфтваффе крайне нуждалось в самолетах этого типа.
В начале 1941 года планы RLM снова изменились – было решено закупить 60 Hs 129 новой модификации – А-1/14М. Новый суффикс обозначал новый тип самолета – с установленными двигателями «Гном-Рон» I4M 04/05. Эти французские двигатели развивали мощность в 700 л.с., что наполовину было больше чем у «Аргусов».
Эго была вынужденная мера до тех пор пока на «Аргусе» или «Брамо» не разработают и не начнут массовую постройку нового двигателя в 1000 л.с. Причем интересно, что в отличие от заводских летчиков-испытателей строевые германские и румынские летчики, которые летали на Hs 129 В в годы войны, не высказывали никаких претензий по поводу характеристик самолета и любили пилотировать этот штурмовик.
