В ответ весной 1917 г. Англия решила развернуть против Германии свою коммерческую войну, воспользовавшись оживлением судоходства вдоль побережья Голландии. Командование гарвическими морскими силами считало, что для этой цели у голландских берегов вовсе не обязательно держать усиленный отряд крейсеров – пресечь германскую торговлю можно с помощью подлодок при поддержке отряда миноносцев. Для этой цели задействовали три ПЛ типа “Е” – Е23, Е34 и Е35, командиры которых получили инструкции останавливать все вызывающие у них подозрения суда и отводить их для досмотра к месту нахождения миноносцев. Однако такая мера принесла лишь кратковременный успех. Как говорил английский историк Генри Ныоболт, все “предпринимавшиеся нами действия не влияли на численность оперирующих U, командиры которых пользовались полнейшей безнаказанностью. Их действия только лишний раз доказывали, что нападение есть лучшая оборона”.
С лета 1917 г. англичане вплотную занялись организацией в Северном море и Атлантике широкомасштабной системы конвоев. Для защиты собственных вод, сопровождения и патрулирования были назначены ПЛ Е31 (командир Фердинанд Филман), Е43 (В. Купер), Е53 (Дж. Гленкросс) и Е55 (Дж. Келлетт). В ходе боевых дежурств всем этим ПЛ пришлось столкнуться с германскими субмаринами и вступать с ними в бой, а также подвергаться нападению цеппелинов. Гранд-Флиту удалось удержать контроль над северной частью Северного моря.
Повреждения в надстройке Е31. 4 мая 1916 года
К лету 1917 г. Англия провела ряд мероприятий по борьбе с германскими подлодками, среди которых ведущая роль отводилась авиации и другим новейшим методам. К примеру, были введены улучшенные типы гидросамолетов и дирижаблей, которые могли поднимать тяжелые противолодочные бомбы, и бомбосбрасыватели для гидростатических бомб. В большом количестве началось использование глубинных бомб и так называемых кружащихся торпед, которые двигались по кругу диаметром 184 м на глубине от 24 до 30 м.
Среди надводных средств борьбы с разросшейся подводной опасностью англичане организовали особые спецподразделения – дивизионы траулеров с гидрофонами, увеличили количество Q-ships – судов- ловушек и построили быстроходные моторные катера для противолодочной обороны. Широкое распространение получила специальная аппаратура для постановки торговыми судами дымовых завес от подлодок, действовавших артиллерией. Результатом опытных стрельб, проведенных по модели корпуса германской субмарины, был разработан и введен на вооружение улучшенный тип снаряда для стрельбы по ПЛ. Серьезным противодействием германской подводной войне стало введение особой мины типа “Н”. С июля по декабрь 1917 г. английские инженеры осуществили постановку таких мин в Гельголандской бухте, Дуврском проливе и других значимых районах.
В результате интенсивного развертывания германским командованием своих подводных сил в Северном, Средиземном морях и Атлантике состоялся пересмотр морской стратегии Англии. Доктрина “Fleet in being”, господствовавшая в начале войны, а после Гельголандского боя признанная даже гросс-адмиралом Тирпицем, претерпела некоторое изменение. Теперь основной стратегической целью высшее руководство страны считало оказание такого воздействия на противника, которое вынудило бы его пойти на соглашения. Из-за значительного привлечения сил и средств британское командование отказалось от захвата и уничтожения германских баз.
После подписания перемирия, в ноябре 1918 г. командующий королевскими подводными силами коммодор С. Холл выступил перед всеми подводниками с официальным обращением. “Субмарины первыми приняли на себя основные удары войны, – говорил он. Они постоянно находились в эпицентрах боевых действий, и именно они последними ушли с морей. Вам, героическим экипажам субмарин, выпала нелегкая доля осуществлять тяжелые крейсерско-патрульные рейды, прорываться через минные поля и заграждения. Вы уничтожили 328 судов противника, вы совершенствовали свое боевое мастерство и показали глубокие знания ведения подводной войны. Результаты ваших действий налицо, и мы выходим из войны, гордясь своими достижениями”. В 1918 г. кампания для британских ПЛ типа “Е” была завершена.
РГА ВМФ: Ф. 418. Оп.1. Д. 71, 3291, 3315, 3343, 3349, 3357, 3362, 3365, 3367, 3377, 3388, 3399. Ф.479. On. 1. Д. 222, 258, 259, 325, 460,461, 667, 681. Ф. 479. Оа 2. Д. 547. Ф. 401. On. 1. Д. 1197.
Фальгенгайн Э. фон. Верховное командование в его важнейших решениях. Перев. А.Е. Снесарева. М., 1920; Записки адмирала Фишера // Морской сборник, 1920. № 8-9;
Ролльман Г. Война на Балтийском море. М., 1935;
Константинополь и проливы (по секретным материалам б. Министерства иностранных дел. T. II. М., 1926;
Гайер А. Германские подводные лодки в войну 1914-1918 гг. Л., 1933;
Лорей Г. Операции германо-турецких морских сил в 1914- 1918 гг. Перев. с нем. М., 1934;
Ньболт Г. Операции английского флота в мировую войну. М., 1934-1935;
Джеллико Джон. Подводная опасность. Перев. с англ. М., 1937;
Тирпиц А. фон. Воспоминания. Перев. с нем. М., 1957;
Куэнн Р. Торпедные подводные лодки. М., 1970;
Грибовский В.Ю. Балтийский флот в Первой мировой войне. СПб., 2000;
Ковалев Э.А. Рыцари глубин. Хроника зари российского подплава. М.-СПб., 2005.
Corbett Julian. Naval Operations. V. I-III. London, 1923;
Kemp P. H.M. Submarines. London, 1952;
Creger R. Die Russische Flotte. 1914-1917. Munchen, 1968;
Wilson Michael. Baltic Assignment: British Submarines in Russia. 1914-1919. London. 1985.
на 2-й стр: Е31 в доке во время достройки;
на 3-й стр. австралийская подводная лодка АЕ 2;
на 4-й стр. Е11 возвращается после победного похода (вверху) и Е1 и Е9 на рейде.
Е11 обнаружила корабль на рассвете 8 августа; в 5 ч утра она начала атаку. На “Barbarousse” справа по борту заметили след торпеды, но уклониться не успели: попадание произошло в середину корпуса против передней трубы, в результате чего была повреждена переборка носовой кочегарки. Вода стала быстро поступать в саму кочегарку и большое помещение перед ней.
Корабль сразу же получил сильный крен, но смог изменить курс к берегу, а его противоминная артиллерия открыла огонь по периcкопу лодки. Выпустить вторую торпеду Е11 не удалось, а “Barbarousse” через семь минут после попадания торпеды опрокинулся на правый борт и, продержавшись некоторое время килем вверх, с винтами, работавшими на остатках пара, затонул. Часть экипажа спаслась, успев надеть спасательные пояса; погибло 253 человека.
