В то же время в машинных отделениях было сравнительно прохладно. Этот недостаток, по словам “Times", был следствием неоконченного состояния вентиляционной системы и происшедшего от того столкновения токов воздуха сверху и снизу; кроме того, различные приспособления для установки мачт и основания капитанской башни значительно задерживали приток воздуха сверху. Чтобы поправить дело, были временно поставлены деревянные вентиляторные трубы, через которые воздух нагнетался в переднюю кочегарную. Подобные же трубы были поставлены для снабжения воздухом вентиляторных машин в верхних частях обеих кочегарных. Затем выпускные трубы из переднего котельного отделения, для обеспечения сквозной циркуляции, были проведены в дымовую трубу вместо кожуха, отчего тяга вверх была значительно лучше. Наконец, крышка в трубе была поднята с целью дать свободный выход разгоряченному воздуху, который на предварительной пробе, видимо, задерживался в своем движении. Практический результат этих перемен сказался в понижении температуры в кочегарных до 116° F (37,3 R), хотя в прочем жар у верхних частей котлов оставался по-прежнему чрезвычайно высоким.
Шестичасовая проба была начата в 10 ч 10 мин утра, при давлении пара в 64 фунта на кв. дюйм. В это время ветер дул с силою от 3 до 4 баллов, и броненосец шел к южной стороне острова Уайт. Первое получасовое наблюдение дало чрезвычайно хорошие результаты – при 90 оборотах машина развивала 7431,12 индикаторных сил и оба механизма работали очень исправно.
В виду того, что, по контракту с заводом Модслея, Фильда и сына, машина должна развивать только 6000 сил, полученное число казалось невероятным, и полагали, что в определение вкралась ошибка; но последующие наблюдения подтвердили первое. Ветер между тем значительно усилился, и волнением стало обдавать передние надстройки броненосца так, что закрыли люки и послали всю команду на верхнюю штормовую палубу. Затем при одном из поворотов сломалось несколько зубцов у штурвала парового привода к рулю, и пришлось поставить рулевых на ручной штурвал. В виду таких неудач и еще более засвежевшего ветра временный командир броненосца капитан Коломб счел за лучшее прекратить пробу, которая поначалу обещала дать очень хорошие результаты.
Среднее число индикаторных сил из четырех получасовых наблюдений оказалось 7184,79 и расход угля по 2,36 англ. фунт. (2,61 русских фунт.) на индикаторную силу в час. Ход броненосца не определяли точно, но судя по гребным винтам, которые при одинаковом шаге с винтами броненосца “Edinburgh" делали по несколько оборотов в минуту более, скорость броненосца “Colossus" должна была превышать 16 узлов. Следующая проба состоится после установки на броненосце более сильного парового привода к рулю.
Остается еще упомянуть, что при испытании броненосца “Colossus" замечена такая же особенная волна перед носом как у броненосца “Edinburgh", хотя углубление носа у первого было меньше, а дифферент на корму больше. Полагают, что эта волна происходит от боковых креплений у тарана, которые выступают в сторону приблизительно на 20 дюймов. (“Times")
Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1885 г.
Английский броненосец “Colossus". Заложенный в Портсмуте июне 1879 года, а спущенный на воду в марте 1882 года броненосец “Colossus", который считается наиболее совершенным боевым судном английского флота, ходил 26-го августа на последнее, перед отправлением в плавание, испытание его артиллерии.
Несколько длиннее, но в то же время с меньшей шириной чем “Inflexible", броненосец “Colossus" имеет почти одинаковую броневую защиту, хотя общая толщина брони менее. Водоизмещение также менее почти на 3000 тонн, вследствие чего машина, будучи почти того же числа индикаторных сил, сообщает броненосцу “Colossus" скорость хода на несколько узлов боле.
Главное вооружение “Colossus" состоит из 4 43-тонных орудий; эти орудия могут стрелять или независимо одно от другого или залпами. Вспомогательная артиллерия состоит из 5 6-дм 4-тонных орудий на станках Вавассера; из них 2 орудия установлены на верхней баковой надстройке и могут стрелять на оба борта; 2 орудия поставлены на кормовой верхней надстройке и пятое на центральном штыре на самой корме. Кроме того, на броненосце имеется 4 6-фунтовых скорострельных пушки Гочкисса, 14 четырехствольных пушки Норденфельда и 4 пушки Гарднера, калибром в 0,45 дм.
Проба артиллерии была начата испытанием скорострельных пушек; из пушек Гочкисса сделано было по пяти выстрелов, из остальных по орока; у одной из пушек Норденфельда сломался экстрактор, тотчас замененный запасным. Затем стреляли из 6-дм орудий уменьшенными зарядами в 21 англ. фунт. (23,3 р. фунт.) и боевыми в 41 англ. фунт. (45,4 р. фунт.); снаряды и картечь в корпусе употреблялись весом в 100 англ. фунт. (110,8 р. фунт.). Стрельбой из этих орудий было произведено больше повреэдений в электрических лампах, чем башенными орудиями; других повреждений, впрочем и не было.
Далее следовала стрельба из орудий носовой башни. В продолжение всего испытания было сделано из каждого орудия по четыре выстрела уменьшенными зарядами в 221,5 англ. фунт. (245,3 р. фунт.) и по шести выстрелов боевыми, в 295 англ. фунт. (326,8 р. фунт.) коричневого призматического пороха. Снаряды употреблялись обыкновенные бомбы весом в 714 англ. фунт. (19,75 пудов). Давление на буферы определено при откате в 1550 англ. фунт. (43 пуда) и на подъемные гидравлические прессы в 1300 англ. фунт. (36 пудов) на квадратный дюйм. С начала и до конца всё гидравлические аппараты действовали хорошо.
Из вышесказанного числа выстрелов два были сделаны при горизонтальном положении орудий по направлению левого траверза; два при угле возвышения в 3° и под углами в 45° вперед и назад от левого траверза; два выстрела на правый траверз, под углами возвышения в 5° и 3°; затем сделан одновременный залп из обоих орудий по левому траверзу, при наибольшем угле возвышения. Все эти выстрелы сделаны были при уменьшенных зарядах.
Полными зарядами сделано два выстрела горизонтально и два при наибольшем угле снижения, по направлению левого траверза; два выстрела под углом возвышения в 3°, на 60° вперед и на 60° назад от левого траверза; два выстрела под углами возвышения в 3° и 5°, на правый траверз; два выстрела залпом, под углом возвышения 5°, на 45° вперед от левого траверза, и два выстрела, также залпом, под наибольшим углом возвышения, и по направлению 45° позади левого траверза.
Некоторые выстрелы были произведены при закрепленных платформах, другие (включая залповые) при слабом движении платформ вправо. На правый борт стреляли вообще под значительными углами возвышения, а горизонтально стреляли па левый борт, где такие выстрелы не могли ничего испортить.
Средний откат при уменьшенных зарядах был в 28 дюймов, а при полных зарядах в 43 дюйма. Наибольший откат определен в 46 дюймов при выстреле залпом, под углом возвышения в 5°. Подпрыгивание палубы в цитадели не превышало 5/8 дюйма.
Стрельба из кормовых башенных орудий была начата, но затем отложена до следующего дня, по случаю некоторых повреждений в принадлежностях самых орудий.
27 августа состоялось испытание орудий кормовой башни, по той же программе, только в тех случаях, когда из носовых орудий стреляли на левый борт, здесь стреляли на правый и наоборот. Вся стрельба прошла благополучно, но при седьмом и восьмом залповых выстрелах произошли осечки. Наибольший поворот платформы, при стрельбе одним из орудий, был 2 дм. В деревянных частях надстроек оказались повреждения после выстрелов под углом 60° к траверзу; также были побиты иллюминаторы и электрические лампы.
Кроме того, стреляли минами из бортовых аппаратов в цитадели, имеющих угол обстрела на 25° вперед и 10° позади траверза. Испытание парового привода к рулю опять было неудачно; привод поломался уже в третий раз. (“Times")
-конец врезки-
Это обстоятельство объясняется тем, что, хотя “Inflexible” имел по чертежу 11407 т водоизмещения, а “Colossus” – 9150 т, но во время спуска на воду “Inflexible” имел на себе 488 т брони, a “Colossus” – 1290 т; так что вес корпуса первого при спуске на воду составлял 3460 тонн, а последнего – 3956 т, т.е. почти на 500 т больше. При этом “Inflexible” имел углубление – носом 7 ф 4 дм, кормою 11 ф 7 дм, a “Colossus” – носом 12 ф 5 дм, кормою 17 ф 1 дм. Для предотвращения слишком большого перелома корпуса “Colossus” во время спуска на воду были приняты некоторые предварительные меры, состоявшие в том, что между его палубами и в двойном дне были установлены вертикально и по диагонали в большом числе подпоры.
Подобно своим предшественникам и собратьям по типу, броненосцы “Colossus” и “Edinburgh” имеют толстую броню только на башнях и каземате, которая, вместе с нижней бронированной палубой (без броневого пояса по ватерлинии), как уже было объяснено, защищает bus главные жизненные части судна. Но броненосцы эти отличаются как от “Inflexible”, так от “Ajax” и “Agamemnon” системою бронирования, толщиной и устройством броневых плит и подкладки на каземате и башнях.
