В качестве противоосколочной защиты – как горизонтальной (противоосколочная палуба), так и местной (легкие прикрытия-барбеты вокруг зенитных установок, защита постов наведенния и другого важного оборудования на мачтах и надстройках) – широко применялись плиты “стали специальной обработки" (STS – Special Treatment Steel), близкой по характеристикам к гомогенной броне, обычно толщиной от 102 мм и ниже. Эта сталь начала массово производиться в США начиная с 1910 г. Со временем область применения этой стали на кораблях, в основном для усиления локальной защиты, росла. Это не означало принципиального отхода от схемы защиты “все или ничего” – просто появились новые угрозы, такие как бомбардировка и штурмовка (обстрел) надстроек кораблей с самолетов и обстрел с близкой дистанции с берега (при непосредственной поддержке десантов), что вновь подняло значимость противоосколочной защиты. Особенно широко сталь STS применялась при военных модернизациях линейных кораблей в 1941-1945 гг., чему способствовал тот факт, что она хорошо поддавалась электросварке.
Окраска
В годы, предшествовавшие первой мировой войне, а затем в межвоенный период, американские линейные корабли несли обычную окраску мирного времени. Корпуса и надстройки кораблей окрашивались в серый (шаровый) цвет с голубоватым оттенком; палубы имели деревянное покрытие, а некоторые их участки на надстройках, различные площадки и т.п., такового покрытия не имевшие, окрашивались в серый цвет несколько более темный, чем корпус и надстройки. Подводная часть покрывалась антикоррозионным составом и окрашивалась красной краской, при этом “переходной пояс” – полоса обшивки порядка высотой 1 м в районе ватерлинии, подверженная попеременному действию воздуха и воды, а также повышенному загрязнению, особенно в гавани (пятна нефти и т.п.), окрашивался в черный цвет. Белая полоса у ватерлинии, характерная для многих флотов, в американской практике не наносилась.
Иногда (до начала 20-х годов) башни и стволы орудий ГК окрашивались в несколько более темный цвет, чем корпус и надстройки, но в общем такая практика не была распространена и скоро вышла из употребления. Якоря, дельные вещи, палубное оборудование и т.п. окрашивались в серый цвет – такой же, как и корпус корабля.
В основном зта схема окраски сохранилась на кораблях и на период первой мировой войны. В английском флоте в этот период много экспериментировали с камуфляжем для различных классов кораблей, включая дредноуты, и некоторые выработанные британцами схемы выглядели весьма экзотически, но американцы в этой области оказались в общем более консервативны. Они также разработали ряд оригинальных схем камуфляжа и так называемой ‘‘разбивающей” окраски (не маскирующей корабль, но затрудняющей противнику опознавание и прицеливание), но на практике “поле для экспериментов” ограничилось в основном броненосцами-додредноутами, эсминцами и вспомогательными судами, дредноуты же в основном сохраняли стандартную шаровую окраску. Только на некоторых кораблях, в частности, на “Utah”, в 1917 г. на борта в носовой и кормовой оконечностях были нанесены горизонтальные белые и черные полосы, затрудняющие определение курса корабля для атакующей подводной лодки; такие же полосы наносились на трубы линкора.
Также в период службы линкоров США в европейских водах (в 1918 г.) иногда на решетчатых мачтах крепились небольшие брезентовые полотнища треугольной формы – “baffles”, которые использовались и в английском флоте для затруднения работы дальномерщиков на кораблях противника. Польза от этого, однако, была сомнительна, ибо эта мера действительно затрудняла работу дальномеров совмещающего типа, установленных на британских кораблях; однако в германском флоте использовались стереоскопические дальномеры, нечувствительные к таким помехам.
В течение 20-30 годов линкоры вновь несли обычную окраску мирного времени. При этом в 30-х годах верхние части треногих мачт с топами управления огнем зачастую окрашивались в белый цвет.
С обострением международной напряженности в конце 30-х годов, а особенно с началом войны в Европе, в американском флоте разработали и ввели в действие новые схемы маскирующей (камуфляжа) и дезориентирующей окраски кораблей. Первой из них в январе 1941 г. была введена в действие схема Measure 1 (Ms 1). Согласно этой схеме, все вертикальные поверхности в надводной части корабля окрашивались в темно-серый “боевой" цвет до высоты среза дымовой трубы, выше окраска была светлосерой, чтобы с большого расстояния верхняя часть силуэта корабля “терялась” на фоне неба.
Почти сразу было введено дополнение к этой окраске в виде белого силуэта волны на корпусе у форштевня, имитирующей большой ход корабля, чтобы затруднить противнику прицеливание при торпедной атаке. Такую схему, названную Ms 5, нес, в частности, “Nevada" на момент японского нападения на Пирл-Харбор.
Также с сентября 1941 г. для линкоров была введена схема Ms 11, по которой все вертикальные поверхности окрашивались в однотонный “боевой" серо-голубой цвет довольно темного оттенка. В это же время начала применяться (сначала на Атлантике, для кораблей, занятых в “Нейтральном патруле”) схема Ms 12, с последовательным чередованием оттенков серого цвета – от более темных к более светлым: темный серо-синий корпус до верхней палубы, “океанский серый” (немного светлее) для верхней части борта (полубака) и надстроек, и еще более светлый дымчато-серый – мачты и антенны. Модифицированные варианты этой окраски предусматривали волнистую границу между цветами вдоль борта, либо вообще “пятнистую" схему с более крупными пятнами на корпусе и более мелкими на надстройках, башнях и трубах линкоров. Такую схему, в частности, несли “New York” и “Texas” во время их действий на Атлантике в первые месяцы 1942 года.
С началом боевых действий на Тихом океане процесс разработки и внедрения новых схем окраски резко активизировался. При этом разработали множество типовых схем, из которых в основном на линкорах применялись следующие: Ms 21 – все вертикальные поверхности корабля окрашивались темно-синей краской густого, насыщенного оттенка; введена с июня 1942 года.
Ms 22 – тот же темно-синий цвет корпуса до верхней палубы, выше – дымчато-серый цвет. Особенно распространена на Тихом океане. При этом палубы, включая деревянное покрытие, также получали окраску светлого серо-голубого тона. Часто такую окраску во время ремонтов и модернизаций получали корабли, переводимые на Тихий океан с Атлантики, где большей популярностью, особенно в начальный период войны, пользовались “пятнистые" схемы.
Ms 31 – пятнистая камуфляжная окраска из пятен трех цветов: черного, среднего “океанского серого” и более светлого дымчато-серого. Введена с марта 1943 года.
Ms 32 – одновременно введенная аналогичная пятнистая окраска, но с видимым преобладанием более светлых тонов.
Ms 33 – одновременно введенная и также аналогичная пятнистая окраска, но еще более светлой “цветовой гаммой" иэ трех цветов: синего, дымчато-серого и светло-серого.
Следует учитывать, что перечисленные названия схем окраски представляют собой фактически скорее “семейства”, включавшие множество вариантов (до десятка для каждой схемы), идентичных по применяемым цветам, но довольно сильно различавшихся по размещению, размерам и границам зон окраски и камуфляжных пятен.
По окончании войны линейные корабли, остающиеся в боевом составе либо выводимые в резерв, вновь получали светло-серую (шаровую) окраску мирного времени.
Главный калибр
1. 356-мм (14-дм.) орудиями длиной 45 калибров были вооружены первые три пары американских сверхдредноутов. Истинный калибр орудия составлял 355,6 мм. Это орудие разработали в период проектирования линкоров типа “Wyoming”, но эти корабли было решено строить с 305-мм артиллерией, так что в итоге первыми кораблями, получившими такую артиллерию, стали линкоры типа “New York”. За более чем 30 лет было разработано несколько десятков модификаций этого орудия, различавшихся объемом зарядной каморы, числом скрепляющих колец, шагом нарезки и другими характеристиками лейнера, и прочими особенностями конструкции и технического исполнения.
Тем не менее, все модификации этого орудия, от Мк 1/0 до Мк 12/10, представляли собой конструкции из скрепленных стальных труб, в отличие от современных британских орудий с проволочной намоткой стволов. Правда, первые опытные модификации не имели лейнера вообще, но последующие производились со сменными лейнерами, и именно заменой типа лейнера были позднее получены многие новые модификации этих орудий. Нарезка была равномерной, шаг нарезки составлял 1/25 для моделей Мк 8/А и Мк12, и 1/32 для других серий Мк8, Мк9, МкЮ. Орудия модели Мк12 имели хромовое покрытие канала ствола, для увеличения его живучести и снижения разгара.
