ЧТЗ — Челябинский тракторный завод;
ЭВМ — электронно-вычислительная машина.
Основной боевой танк Т-90. Общие виды Основной боевой танк Т-90. Продольный разрез Общий вид танка Т-90 в плане Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1М. Вид сбоку и спереди БРЭМ-1М. Вид сверху и сзади БРЭМ-1М. Продольный разрез Инженерная машина разграждения ИМР-3. Вид сбоку и сверху Бронированная машина разминирования БМР-ЗМ. Вид сбоку Бронированная машина разминирования БМР-ЗМ. Вид сверхуВавилонский Эрий Борисович (1933 г.р.).
В 1957 г. окончил Казанский авиационный институт по специальности «Авиационные двигатели». Изменил направление в престижное ОКБ авиапромышленности, получив назначение в танковое КБ Уралвагонзавода. Принимал непосредственное участие в работах по созданию первого в мире опытного боевого танка с газотурбинным двигателем («объект 167Т»). В 1967 г. назначен начальником бюро силовой установки (СУ) танка Т-64А в связи с предполагаемой организацией производства этого танка на УВЗ. В 1969—1988 гг. — начальник отдела силовых установок УКБТМ. Являлся техническим руководителем всех разрабатываемых концептуальных технических решений, определяющих характеристики систем СУ, созданных в этот период времени (СУ Т-72 и его модификаций, инженерных машин, Т-62М и др.). Найденные технические решения были использованы при создании СУ танка Т-90 с двигателем В-92С2. Получил 28 авторских свидетельств и патентов РФ на изобретения. Имеет государственные награды. В 1980—1981 гг. окончил курсы «Управление исследованиями и разработками» (высший уровень) при МВТУ имени Н.Э. Баумана.
После выхода на пенсию работал в отделе нового проектирования ведущим конструктором. С 01.01.2007 г. прекратил трудовую деятельность в КБ.
Куракса Олег Александрович (1950 г.р.).
В 1976 г. окончил Казанский авиационный институт им. А.Н. Туполева. Работал в КБ Уралвагонзавода по проектированию криогенных систем. Участвовал в создании систем заправки ВКС «Буран» и криогенной топливной системы самолета Ту-155. В 1983 г. заочно окончил Всероссийский институт инноватики и интеллектуальной собственности по специальности «Патентоведение».
С 1984 г. работает в УКБТМ в отделе силовых установок, а с 1992 г. возглавил этот отдел. Руководил созданием и отработкой унифицированного МТО с двигателем В-92С2 танка Т-90А (Т-90С), модернизированных танков Т-72, БМПТ, а также инженерных машин на базе танковых шасси и разработкой документации силовых установок гражданской техники.
Является автором 12 изобретений. С 1997 г. преподает спецкурс «Силовые установки КГМ» в Нижнетагильском технологическом институте УГТУ (УПИ).
Неволин Владимир Михайлович (1957 г.р.).
После окончания школы в 1974 г. работал на Уралвагонзаводе. С 1975 по 1981 г. обучался на дневном отделении МВТУ имени Н.Э. Баумана (г. Москва) по специальности «Гусеничные и колесные машины». После окончания вуза некоторое время трудился в УКБТМ. В 1988—1989 гг. работал инженером в военном представительстве МО СССР, с 1989 г. — в УКБТМ в отделе нового проектирования. С 1997 г. является начальником этого отдела. Руководил разработками общекомпоновочных направлений по модернизированным танкам типа Т-72/Т-90, БМПТ, инженерной и специальной техники.
Участник многих международных выставок вооружений.
Автор ряда публикаций в научно-технических журналах, СМИ и нескольких изобретений по выполняемым работам.
В 2008 году реорганизовано в ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения».
В 2008 году реорганизовано в ОАО «НПК «Уралвагонзавод».
Список литературы к позициям [36,37] см. в конце главы «Скорость танка».
Список литературы к позициям [1-7] см. в конце главы 1 «Скорость танка»
Известный специалист в области теории и практики разработки и применения танков, генерал-майор, доктор технических наук, профессор О.Н. Брилев считает, что в первой четверти XXI века средние скорости движения в колоннах могут достигнуть 35—40 км/ч [14].
Тактическая скорость танков — частное от деления протяженности марша подразделения танков на время его совершения (за вычетом времени больших привалов). Именно эта скорость важна для тактических расчетов маршей.
Техническая скорость — скорость «чистого движения». Учитывается только время, когда двигатели работают под нагрузкой (не учитывается время работы двигателя на холостом ходу и «малом газу»).
Удельная мощность танка — отношение стендовой мощности (л.с.) к массе танка (т).
Подвижность танка — это боевое свойство танка, характеризующее его способность преодолевать конечное расстояние за конечное время без дополнительных средств поддержания движения. Обычно подвижность характеризуют тремя более простыми свойствами: проходимостью (способностью танка преодолевать заданное расстояние кратчайшим путем), быстроходностью (способностью танка к быстрейшему преодолению заданного расстояния) и автономностью (способностью танка передвигаться без дополнительных средств) [13].
По данным хорошо осведомленного А.П. Ефремова — бывшего ведущего научного сотрудника 38 НИИИ МО РФ, в 2004 г. «…гарантийная наработка ГТД танка Т-80 при эксплуатации летом в условиях лессовой запыленности воздуха более чем втрое меньше, чем в нормальных условиях» [10]. За истекший с 2004 г. период времени объективных причин для резкого увеличения гарантийного срока эксплуатации ГТД в регионах с особо высокой запыленностью воздуха не было. Назначение гарантийной наработки 300 ч можно объяснить сильным нажимом заказчика на танкостроителей.
Демократическая Республика Афганистан.
Чеченская Республика.
Слободкин К.М. КБ принимает вызов., Ярославль, 1987, с.121
В пределах гарантийной наработки сменяемость гидроамортизаторов на танках типа Т-72, в отличие от танков Т-80, не требуется.
