С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

«Красная 6» (бывший самолет фельдфебеля Карла-Гейнца Беккера – одного из лучших асов NJG 11) после того как он попал к американцам.

Март начался для пилотов Коммандо Велтер довольно неудачно. В ночь с 3 на 4 марта, когда началась последняя крупная ночная немецкая операция направленная против бри­танских бомбардировок - «Операция Гризелла», был сбит «Швальбе» обер-фельдфебеля Августа Вейблинга. Пи­лот погиб в обломках своего самоле­та, который разбился под Магдебур­гом. 7 марта экипаж «Ланкастера» «О» из 428 Sqn., возвращаясь после налета на Хемнитц, подбил и уничтожил оче­редной немецкий реактивный истреби­тель. В ночь на 21 марта фельдфебель Карл- Гейнц Беккер сбил над Берли­ном свой первый «Москито» - машину из 692 Sqn. пилотировавшуюся F/L Саерлсом. Следующей ночью были уничтожены еще два «Москито». Это были последние успехи Беккера на од­номестном «Швальбе», так как он пе­ресел на новый самолет - один из шес­ти полученных 10./NJG 11 двухмест­ных Ме-262 B-la/U1, оснащенных ра­даром, которые были специально переоборудованы для выполнения ночных заданий по перехвату вражеских самолетов без наведения с земли, а так же без необходимости освещения цели прожекторами. 27 марта лейтенант Курт Ламм (который выполнял свой первый боевой вылет), фельдфебель Беккер, и еще один, не установленный пилот, возвращаясь на свой аэродром в Бург, услышали в наушниках, сообщение что над базой кружат неприятельские самолеты. Как вспоминает Курт Ламм: « Когда возвращались на аэродром в Бург, получили по радио предупреждение с земли: «Враг над аэродромом. «Москито» ожидают ва­шего возвращения». Англичане ожида­ли, чтобы перехватить нас при заходе на посадку». Тройка немцев, несмотря на малый остаток топлива, с высоты атаковала вражеские самолеты. Каж­дый из них одержал по одной победе. Последний «Москито» ушел неповреж­денным. Бой над Бургом закончился победой 10 Staffel. 30 марта Курт Велтер заявил о четырех сбитых «Моски­то» «Берлин Экспресс» (так немцы называли ночные налеты «Москито» В Mk XVI сбрасывавших тяжелые бом­бы типа «Cookie», весом 4000 фунтов), однако той ночью на английские базы не вернулся только один DH 98. Веро­ятнее всего Велтер сбил один «Моски­то», другой повредил, а остальные два самолета могли быть Юнкерсами Ju 88G, которые не вернулись на базу из вылета над Берлином (известно, что в ту ночь англичане не заявляли об унич­тожении ни одного немецкого самоле­та, таким образом, и это представляется вполне правдоподобным, сбил их Вельтер - «ошибочно»). 31 марта была одержана последняя воздушная побе­да Карла Бекера, ею стал «Москито» из 418 Sqn., пилотированный F/L Грехемом.

Ночью на 3 апреля датирована пос­ледняя подтвержденная победа 10. Staffel. Был сбит «Москито» из 139 Sqn. (NG 235) пилотированный S/L Довом. Однако не возможно установить со сто процентной гарантией, кому же при­надлежит эта победа. Данный самолет атаковали два пилота - Велтер и Альтнер. Наиболее поздние источники склоняются к тому, чтобы приписать сбитую машину лейтенанту Герберту Альтнеру. Шестью днями позднее, 9 апреля, в атаке на «Галифаксы», бом­бардирующие Потсдам, погиб, подби­тый истребителем «Москито», очеред­ной пилот Коммандо Велтер. В соот­ветствии с английскими источниками двумя днями позднее другой «Швальбе» сбил еще один «Москито» (613 Sqn.). Однако такой факт не отмечен в немецких рапортах. Возможно это ре­зультат того, что немец уже не вернул­ся на свой аэродром, сбитый на обрат­ном пути самолетами неприятеля. 12 апреля база Бург подверглась ожесто­ченной бомбардировке авиацией союз­ников. Правда, налет не был направ­лен только на уничтожение самолетов 10./NJG 11 (в это время в Бурге бази­ровались так же Mistel из KG 200 и Arado 234 из KG 76), однако они пост­радали больше всего. Были уничтоже­ны практически все пригодные к поле­там машины. Избежали этой участи четыре наиболее ценных - двухместных «Швальбе» оснащенных радиолокаци­онной аппаратурой, которые были ста­рательно замаскированы в ближайшем лесу (пятый пригодный к полетам Ме-262 B-la/U1 был уничтожен на аэро­дроме). Когда налет закончился, эти самолеты перебазировали на проходящий поблизости участок автострады Любек-Лек, откуда они могли старто­вать в небо, так как аэродром был уже не пригоден для использования. До конца месяца было выполнено не­сколько десятков боевых вылетов, од­нако без особенных успехов, после чего три еще пригодных для полетов самолета перелетели в Шлезвиг. Туда же 2 мая перелетел из Рехлина Курт Ламм на новом Ме-262 («красная 12»). Это было последнее пополнение Коммандо Велтер, так как вскоре все ос­тавшиеся «Швальбе» попали в руки англичан.

Всего за время своей короткой ка­рьеры 10. Staff el Nachtjagdgeschwader 11 (Коммандо Велтер ) имел около 36 самолетов Мессершмитт Ме-262, из которых большинство составляли од­номестные самолеты. Их серийные но­мера и коды неизвестны, за исключе­нием одной машины, на которой сна­чала летал Карл-Гейнц Беккер - она имела на борту красный номер «2». Несколько лучше обстоят дела с иден­тификацией двухместных самолетов, которых в 10. Staffel насчитывалось семь штук. Это были - «красная 6» (W. Nr. 110306 - фельдфебель Беккер), «красная 8» (W. Nr. 110303 - этот са­молет был уничтожен во время воз­душного налета на Бург, когда на него упала крыша ангара, в котором он сто­ял), другая «красная 8» (W. Nr. 110306 - обер-лейтенант Эрхард), «красная 10» (W. Nr. 110635 - обер-лейтенант Вел-тер), «красная 11» (W. Nr. 110494 - лей­тенант Ламм), а так же «красная 12» (W. Nr. 111980 - лейтенант Альтнер).

Идентифицировать оставшиеся два самолета Ме-262 B-la/U1, на основа­нии имеющихся материалов не пред­ставляется возможным.

Чешский Avia CS-92. Этот самолет был собран на заводе Aria после окончании войны из частей, оставленных немцами.

Список известных пилотов 10./NJG 11.

Лейтенант Герберт Альтнер,

фельдфебель Карл-Гейнц Беккер,

обер-фельдфебель Пауль Брандл,

обер-лейтенант Гейнц Брокманн,

фельдфебель Гейнц Бокстейгель,

обер-лейтенант Вальтер Эпштейн,

обер-фельдфебель Курт Ламм,

майор Герхард Штамп,

обер-фельдфебель Август Вейблинг,

обер-лейтенант Курт Велтер.

Было 27 августа 1946 года. Чехос­ловацкий пилот испытатель Антонин Краус запустил реактивные двигатели первого послевоенного чехословацко­го реактивного самолета. Так в то вре­мя и еще долгое время спустя, писала. о нем пресса стран «народной демок­ратии» - «чехословацкий реактивный самолет Avia S-92». Все в нем было «чешское»: радиостанция LR 16ZY (FuG 16ZY), LR 25A (FuG 25A), реак­тивные двигатели М-04 (Jumo 004), стартовые ускорители RT 502N (RI 502), пушка... МК 108. Не было приня­то вспоминать, что, собственно гово­ря, это был попросту Мессершмитт Ме-262 «Швальбе», история которого началась сызнова.

Под конец войны, когда немцы рассосредотачивали производство «Швальбе» между предприятиями по возможности удаленными от традици­онных трасс и целей союзнических бомбардировщиков, задания на произ­водство частей для этих самолетов по­лучили и фирмы расположенные на территориях «протектората». Одним из них было Avia в Летнанах, которое начало производство передний частей фюзеляжа. Заводы в Семилах, пражс­кий ЧКД, фабрики в Ростоках, Цвикове, а так же в туннелях под Полтава ремонтировали двигатели Jumo 004 и производили мелкие части к ним. После освобождения, техническое оборудова­ние этих «фабрик» было передано фир­ме Avia, благодаря любезному разреше­нию маршала Конева. Однако испыта­ния двигателей и стартовых ускорите­лей проводились в Подмоклах, где был построен стенд для двух Jumo 004.

Ме-262 А-Ia в советской окраске. Возможно это самолет W/№. 170063 обер-фельдфебеля Хельмута Леннартца из JG 7. Под фонарем кабины видна (вероятно) измерительная аппаратура. Сверху и с боков самолет окрашен однотонной зеленой краской (на снимке заметна не равномерность ее оттенка, вызванная первоначальным двухцветным камуфляжем), снизу – голубой краской.

Еще один снимок советского Ме-262 А-Iа, на котором представлена иная, чем на предыдущем, машина, либо та же самая, но в другой окраске. В данном случае это оставшаяся от немцев окраска, на которую нанесены красные звезды. Возможно этот снимок сделан ранее чем предыдущий.

От такого подарка нельзя было от­казаться. Было принято решение, что фабрика Avio в Чаховицах соберет несколько Ме-262, которые предназна­чались для чехословацкой военной авиации. Детали для сборки были све­зены со всей страны, часто их снимали с разбитых самолетов, и случалось, что они оказывались не пригодными для использования. Во время подготовки к сборке первого самолета были до­тошно проштудированы статьи о раз­работке Ме-262, которые к тому вре­мени появились в профессиональных изданиях за границей, документы, ко­торые были оставлены немцами, а так же материалы допросов немецких спе­циалистов в Нюрнберге. Из этих же источников черпал сведения и пилот, который был выбран для первого полета - шеф группы пилотов Avia - Ан­тонин Краус, часто навещавший фаб­рику, чтобы наблюдать за процессом сборки.