Прототип сверхмалого подводного аппарата Schwertwal I был затоплен 30 апреля 1945 г. в озере Рлёнер недалеко от Босау. В июле 1945 г. англичане подняли подводный аппарат со дна озера с целью изучения двигателя Вальтера. На озерном дне британцы также обнаружили техническую документацию по интересующему их объекту, однако британский флот аппарат Schwertwal 1 не заинтересовал.
Водоизмещение, м³
— без вооружения 6,5
— в боевом положении с торпедой 17,5 (11,25)
Размеры, мм
— длина 13 000 (11 200)
— ширина 2340 (2280)
— диаметр корпуса 1500
Силовая установка: турбина Вальтер мощностью 800 л.с.
Количество гребных винтов 1 (2)
Количество лопастей гребного винта 3(2 при двух винтах)
Скорость полного хода, узлы:
— на поверхности 30,0
— под водой 32,0
Дальность плавания, мили
— под водой со скоростью 32 узла 100
— под водой со скоростью 30 узлов 200
Максимальная глубина погружения, м 50 (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды K-Butt
Экипаж, чел. 2
Schwertwal II представлял собой усовершенствованный вариант аппарата Schwertwal I. в конструкцию которого внесли многочисленные изменения но результатам испытания предшественника. Так. была изменена форма корпуса и предусмотрена возможность монтажа силовой установки, обеспечивающей перемещение подводного аппарата с небольшими скоростями.
Водоизмещение, 1/5
— без вооружения 6.5
— в боевом положении с торпедой 18,0 (11,25)
Размеры, мм
— длина 13 500 (11 200)
— ширина 2390 (2280)
— диаметр корпуса 2000
Силовая установка: турбина Вальтер мощностью 800 л.с.; электродвигатель мощностью 25 л.с.
Количество гребных винтов 1
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
— на поверхности 30,0
— под водой 32,0
— под водой на электромоторе 8,0
Дальность плавания, мили
— под водой со скоростью 32 узла 90
— под водой со скоростью 20 узлов 160
Максимальная глубина погружения, м 50 (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды K-Butt
Экипаж, чел. 2
Немецкая миниатюрная амфибия типа Seeleufel.
Seeteufel
Seeleufel
Seeteufel (Elefant, проект Lodige)
Данный проект малоизвестен. Лодка предназначалась для выполнения десантных операции в зонах боевых действий, поэтому ее оснастили гусеничной ходовой частью. Эскизный проект выполнялся под руководством Алоиза Лодиге и был завершен летом 1944 г. Еще четыре месяца ушло на полномасштабное проектирование. Над корпусом лодки возвышалось ограждение выдвижного перископа, УКВ радиоантенны и шнорхеля. Вооружение — две торпеды G-7a и G-7e. Испытания субмарина проходила в Эккемфьорде. Результаты испытания подтвердили концептуальную правильность конструкции, хотя выявили и недоработки. Прежде всего, на лодку требовалось поставить дизель мощностью 250 л.с. и 100-сильный электромотор, а также снизить давление на грунт от гусеничного шасси за счет использования более широких траков. Серийное производство гусеничных подводных лодок планировалось на заводе фирмы Боргвард в Бремене. К постройке планировалось три прототипа и 20 боевых кораблей. Увы. интересный проект постигла участь других не менее интересных проектов — программу в жизнь претворить не удалось по причине завершения войны. Прототип субмарины Seeleufel передали в Kleinkampfverband Kommando Blaukoppel в Любек, где ее взорвали в последние дни войны.
Водоизмещение, м³
— без вооружения 18,0
— боевое, с двумя торпедами 20.0
Размеры, мм
— длина 13 500
— ширина 2800
— диаметр корпуса 1800 (толщина обшивки 4 мм)
Силовая установка:
— надводного ходи дизель мощностью 80 л.с.
— подводного хода электромотор AEG AV-76 мощностью 12 л.с.
Количество гребных винтов I
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
— на поверхности 10.0
— под водой 8.0
— на суше, км/ч 20
Дальность плавания, мили
— на суше 100 км
— под водой со скоростью 6 узлов 90
Максимальная глубина погружения, м 50 (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды G7e (или четыре мины, серийные лодки предполагалось вооруж ишь пулеметом и огнеметом)
Экипаж, чел. 2
При работе над проектом Schwertwal 1 конструкторы попытались расширить область применения лодки, дав ей возможность бороться как с подводными, так и с надводными целями. Предусматривалась возможность вооружения лодки разного типа минами (донные, якорные и др.), различными гранатометами и даже огнеметом.
Следующий, более совершенный вариант лодки получил название Schwertwal II. При водоизмещении 18 т лодка имела в длину 13,5 м и диаметр корпуса 2 м. Мощность турбины Вальтера 800 л.с., кроме того, лодку дополнительно оснащали электродвигателем мощностью 18 кВт. позволявшем лодке двигаться со скоростью 8 узлов. Численность экипажа, запасы топлива, вооружение и другие детали лодка унаследовала от своего предшественника. Любопытной чертой лодки Schwertwal II был сужающийся к корме корпус и очень небольшой объем балластной цистерны. Как сообщает Г. Фок, профессор Габлер в письме, направленном издателю книги «Marine Kleinkampfmittel» 15 июля 1968 г., подверг проект Schwertwal II резкой критике, утверждая. что лодка была не способна погружаться.
Весной 1944 г. инженер Алоиз Лёдиге из Torpedo-Versuch-Anstalt (VTA — Торпедно-исследовательский центр) в Экксрнфёрде спроектировал амфибийную подводную лодку, которой присвоили название «Seeteufel» или «Elefant». Лодка также называлась просто «проект Лёдиге». В июле 1944 г. был готов прототип, который испытали на базе 456-го отряда испытателей (Versuchtkommando 456). расположенной под Килем.
Лодка типа Delphin в сборочном цеху.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I (klein Delphin).
Seeteufel имел водоизмещение 20 т при размерах 13.5x2 м (диаметр корпуса 1.8 м). Глубина погружения составляла 2.6 м. а высота с выпущенным перископом 5,5 м. Лодка также имела гусеничное шасси, позволявшее ей перемещаться по суше. Двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л.с. и электродвигатель мощностью 18 кВт позволяли развивать скорость по земле 10 км/ч, в надводном и подводном положении с использованием шнорхеля 10 узлов, в подводном положении на электродвигателе 8 узлов. Запас хода 300 миль на максимальной скорости и около 500 миль на экономическом ходу. Под водой запас хода 80-100 миль в зависимости от режима работы двигателя. Допустимая глубина погружения до 21 м. Экипаж два человека, вооружение две стандартные торпеды G7e или четыре мины, а также один пулемет или огнемет. Предусматривалась возможность установки двигателя внутреннего сгорания мощностью 250 л.с. и электродвигателя мощностью 73.5 кВт. что позволило бы развивать на земле скорость до 30 км/ч.
Профессор Корнелиус из машиностроительно-политехнического института в Берлине разработал проект самой маленькой подводной лодки, которому дал название Delphin. В первой модификации проект создавался на базе немецкого катера-мины Linse, пилот которого катапультировался буквально за секунду до удара в цель.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin /.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типf Delphin II.
«Дельфин» (Delphin / или kleiner Delphin)
Изначально данная разработка выполнялась в интересах самоубийц, в том смысле, что спасения водителя аппарата не предусматривалось. Идея навеяна японскими камикадзе. Аппарат разрабатывала группа профессора Корнелиуса из берлинского Vemiclisanslall fur Maschinengestahung (ТН) в кооперации с фирмой Амби-Будд. Фирма Амби-Будд специализировалась на изготовлении конструкций из листового металла методой штамповки, принятом в автостроении. Конструкцию первого прототипа подводного аппарата, оснащенного двигателем внутреннего сгорания, придумал доктор К. Хауг. В начале 1944 г. модель сверхмалой субмарины «Дельфин» (Gerat-205) с каплеобразным корпусом была продута в аэродинамической трубе, после чего испытана в гидроканале. Завод фирмы Амби-Будд, занятый производством корпусов самолетов-снарядов V–I и баллистических ракет V-2. получил заказ на постройку трех опытных «Дельфинов». Корпус подводного аппарата изготавливался методом штамповки из стали толщиной 2.5–4 мм. Так как двигатель замкнутого цикла для установки на субмаринку еще не был готов, то пришлось использовать двигательную установку торпеды G-7e. Испытании «Дельфина» погружением и буксировкой проходили в Травемюнде и на базе HSVA. В конце 1944 г. па заводе Фландерверке в Любеке корпус подводного аппарата испытали па прочность. Прочностные испытания показали. что прототип способен безопасно погрузиться на глубину 60 м. 18 января 1945 г. прототип получил повреждения при столкновении с подводной частью транспортного судна. Изначально планировалось. что при выполнении атаки в стиле камикадзе подводный аппарат будет нести 500 кг взрывчатки, но затем взрывчатку заменили буксируемой миной массой 500 кг. Предпринимались попытки вооружить аппарат торпедой G-7e и установить шнорхель. Испытания двигателя замкнутого цикла для «Дельфина» проходили в конце 1944 г. на фирме ТН в Берлине. По результатам испытаний было решено поставить па подводный аппарат боле традиционную силовую установку Выбор остановили на двигателе внутреннего сгорания Опель Капитан. 14–15 апреля 1945 г. два прототипа перевезли из Берлина с завода Амби-Будд в Потенитц, что в районе Травемюнде. Здесь I мая 1945 г. все три прототипа и техническая документация по ним были уничтожены.
