Вид на 8-образную секцию № III в туннеле Сант Пьере под Тулоном. Здесь планировалась сборка подлодок XXIII серии и их спуск со стапеля в Арсенале под Тулоном и в Пьер Лазарет. С высадкой союзников в Южной Франции 20 августа 1944 года от выпуска подлодок в Тулоне пришлось отказаться. Попытка наладить их выпуск в бункерах на верфи в этом районе также не удалась. Для этого мог бы пригодиться туннель Рове (с максимальным диаметром 22 м), который был связан с гаванью Марселя через озеро Чинне. В туннелях планировалось создашь монтажные участки с железнодорожным полотном длиной около 680 м, которые выходили к 4 сухим докам и 8 причалам. Между причалами для понтонов и подлодок планировалось построить мастерские через каждые 35 м. В южной части района Средиземного моря был запланирован выпуск подлодок в бункерах штольни под Салониками (проект AJAX).
U 2321 во время приемосдаточных испытаний в плавучем доке иа верфи Хольм в Данциге. Для измерения влияния шпигатов, расположенных на модернизированной рубке, большая их часть была заварена. Таким образом пытались снизишь излишнюю скорость погружения.
Чертеж винта подлодки XXIII серии с утолщенной кромкой ( для устранения кавитации).
С его помощью создавалось разряжение (38 миллибар) и выхлопные газы выходили под давлением 0,3 атмосферы. Это позволяло работать дизелю без наддува. Большие размеры мачты шнорхеля и перископа (высота около 2 м) вызывали вибрацию при большой скорости. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 10.75 узла при мощности 380 кВ на валу.
Особенно ценным оказался мотор малошумного хода. На подлодке U 2321 удалось достичь максимальную скорость под шнорхелем в 4,8 узла при мощности 28 кВ на валу на глубине 20 м. Расчетная дальность плавания под водой на малошумном моторе составляла 215 миль при крейсерской скорости 2,5 узла. Повышение скорости на малошумном моторе было ограничено, так как с ростом числа оборотов в определенный момент возникало такое явление как кавитации винта, сопровождаемое шумом. В этом случае малошумность силовой установки терялась. Для борьбы с этим явлением на кромке винга было сделано утолщение: 20 мм (на подлодке U 4703) и 30 мм (U 4705). Это позволило значительно снизить шум винта и повысить обороты малошумного мотора.
Для практического обучения тактическим правилам и директивам в боевых условиях на подлодках XXIII серии была создана учебная группа в Готенхафене. Ее возглавлял с августа 1944 года но март 1945 года корвет-капитан Эмерман. После испытаний первых подлодок XXIII серии были разработаны боевые инструкции для экипажей этого типа лодок. Эти инструкции были изданы I ноября 1944 года и учитывали боевой опыт экипажей подлодок серии VII С, оснащенных шнорхелем. Они получили боевой опыт во время походов в мелководном проливе Ла-Манш и у западного побережья Англии. Боевые командиры помогли так же разработать тактику атаки с учетом боевых свойств подлодок XXIII серии. Для передислокации подлодок из Киля на действующие военно-морские базы в Норвег ии были разработаны директивы для скрытого перехода под водой в район боевых действий.
Чтобы по возможности сократить время погружения многие отверстия на корпусе подлодки были закрыты. После уменьшения числа шпигатов на мостике и поднятия кожуха глушителя, максимальная скорость под водой увеличилась с 11,2 до 11,6 узлов. Экстремальное время погружения ( в покое 21 сек и в движении 14 сек) благодаря этим мерам увеличилось лишь незначительно.
Две подлодки XXIII серии с уменьшенным фальшбортом на стропах крана перед открытым эллингом на верфи Германин. Вверху – U 2230 опускают у эллинга № 8. Справа – U 2360 на тросах плавучего крана у эллинга № 7. Новая форма фальшборта была получена после испытаний в опытном бассейне, однако на практике она не дала значительного улучшения ходовых качеств.
Для подлодок XXIII серии стала возможной атака из иод воды судов противника при работе на малошумном электромоторе, что делало их практически незаметными как визуально, так и для операторов гидролокаторов. Циркуляция подлодки в районе патрулирования была слишком небольшой: при крайнем положении руля диаметр циркуляции составлял 150 м. Фронтовой опыт показал, что гидролокаторы противника способны обнаруживать подлодку в спокойную погоду в радиусе 3000-5000 м. В случае непогоды этот радиус захвата цели снижается. Поэтому при подходе к конвоям на расстояние менее 5000 м экипажу подлодки было приказано переходить на малошумный электродвигатель и приближаться поперечным курсом на дистанцию 600 м. Угол атаки зависел от скорости судна противника ( 5, 10,15 узлов) и составлял 50. 30 до 25 градусов соответственно при собственной скорости подлодки 5 узлов. Если противник имел большую скорость, это снижало его возможности захватить цель гидролокатором (из-за шума собственных моторов) и экипаж подлодки мог увеличить скорость для его преследования без опасения быть обнаруженным. Одно из положений боевого устава гласило: «Командир может и должен убедиться, что его маленькая, юркая и бесшумная подлодка получила все преимущества для атаки».
U 2339 рядом с подлодкой серии IXС. Подлодка XXIII серии песет опознавательную желтую полосу на рубке и в носовой части. Это означало, что экипаж проходит обучение (за рулем -ученик!). Перед рубкой на палубе заметен гидроакустический буй.
U 2339 во время обучения экипажа. На мостике с белой полосой командир лодки обер-лейтенант Воерман. Позади перископа видна головка шпорхеля с круглым поплавком.
Боевое применение подводных лодок XXIII серии
С января 1945 года первые подлодки XXIII серии из состава II флотилии подлодок были признанными пригодными к боевой работе и отправлены на военно-морские базы Кристиансанн и Ставангер, расположенные на юге Норвегии. Отсюда они неоднократно выходили в боевые походы к восточному побережью Британии. Эта боевая работа, выполненная малыми подлодками со слабым вооружением, прошла довольно успешно и без потерь.
U 2361 в начале мая 1945 года во фиордах Фленсбурга. Отсюда подлодка уплыла в Норвегию незадолго до капитуляции. 5 мая она вместе с подлодкой U 2363 прибыла в Кристиансан.
U 2357 в апреле 1945 года во время заключительных работ в плавучем доке в Варнемюде.
U 2344 после подъема в июне 1956 года была помещена в плавучий док в Варнемюде. Подлодка затонула 18 февраля 1945 года после столкновения с подлодкой U 2336 в северной части у острова Гельголанд. Погибло 7 человек.
Первый проект 1.8.1943 – чертеж общего вида
Проект 19.11.1943 – чертеж общего вида
Проект 19.11.1943 – чертеж железного каркаса
Проект 1.12.1943 – силуэт и чертеж общего вида
Окончательный вариант – чертеж общего вида
Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (продольный срез и чертеж палубы)
Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (поперечный срез)
Схема расположения шпигатов (проект 1.12.1943)
Командный мостик (проект 1.12.1943)
Компоновка рубки (стандарт 7.2.1944)
Система тяг и рычагов рулей глубины и киля
Чертеж рубки (окончательный вариант)
Обтекатель гидролокатора GHG (первоначальный вариант)
Обтекатель гидролокатора GHG (новой формы)
Верхняя рулевая балка
Нижняя рулевая балка
Головной клапан шнорхеля (4 варианта)
Перископ
Штыревая антенная, выдвигаемая вручную
Рамочная антенна радиопеленгатора
Шнорхель
Мачта шнорхеля (2 варианта)
Теоретический чертеж кормовой части
Теоретический чертеж носовой части
Подлодка класса 240 (Хай, Хехт) – чертеж общею вида
Схема расположения балластных, топливных и уравнительных цистерн
Чертеж для дока подлодок Хай и Хехт
U 2322 была первой подлодкой XXIII серии, подготовленной к боевым походим. Лодка снята на фоне жилого судна (блокшива) Мильвауке 27 июля 1944 года в Киле. В тот день на подлодке был с инспекцией главнокомандующий гросс- адмирал Дениц.
