Прорисовка узлов установки 7.5-см пушки: 1 – панели; 2 – болты крепления.
Прорисовка установленной 7.5-см пушки: 1 – магазин опущен вниз.
В-3: идеальная оружейная платформа
В начале 1944 года командование Люфтваффе потребовало принять на вооружение штурмовик с противотанковой пушкой большого калибра. Это было вызвано прежде всего появлением современных советских танков и самоходных орудий. На заводе «Хеншеля» стали вестись работы по установке на Hs 129 очень эффективного противотанкового орудия РаК 40L. Само орудие подверглось некоторой модернизации, прежде всего это касалось нневмно-электрического спуска и демпфирования отдачи и в результате получило обозначение ВК 7,5. Снаряд из такого орудия вылетал со скоростью 932.7 мсек и пробивал 130-мм броню на расстоянии 1000 метров под углом 90 градусов. Под углом 30 градусов пробивная способность составляла 95 мм. Этого было достаточно для поражения 46-тонного ИС- 2. Скорострельность пушки составляла 40 выстрелов в минуту, что позволяло летчику в одном заходе выпустить 3-4 снаряда. В случае аварии был предусмотрена возможность сброса подфюзеляжной гондолы с пушкой, что увеличивало маневренность самолета и соответственно шансы на спасение.
Установка достаточно мощной пушки потребовала усиления центральной части фюзеляжа и других элементов конструкции. В январе 1944 года шесть только построенных Hs 129 В-2 были переоборудованы для установки ВК 7,5. Кроме собственно гондолы с пушкой вместо стандартного Revi С 12 был установлен новый прицел Zielfemrohr ZFR ЗВ. После таких серьезных изменений потребовалось изменить и обозначение – так на свет появился В-3.
Официальные испытания В-2 (W.Nr. 141258, BH+ZS) с деревянным макетом ВК 7,5 начались на авиабазе Травемюнде в мае 1944 года. Летчикам испытателям пришлось привыкать к технике пилотирования, так как ствол пушки выходил за обводы самолета на I метр.
В марте только одни В-2 был переоборудован по стандарту В-3 (W.Nr. 141292), однако на официальные испытания штурмовик был передан только 23 июня. В следующем месяце еще один Hs 129 В-2 (W.Nr. 141494) был вооружен 7.5 см пушкой и отправлен на испытания в Тарневиц. А в августе дошли руки и до третьего самолета, который стали использовать на огневых испытаниях. В результате всего в конструкцию самолета были внесены незначительные изменения. Интересно, что при этом номера и модификации самолетов не менялись.
Первый «настоящий» В-3 (W.Nr. 162033, DT+GB) вышел с цехов завода в конце июля 1944 года. В следующем месяце были сданы еще три – W.Nr. 162034 до 162036, DT+GC до DT+GE. Первые три машины передали в Тарневиц в августе, откуда они напрямую ушли в испытательную эскадру Erprobungs-kommando 26. Это спецподразделение было сформировано на базе 11.(Р/)/ SG 9 29 декабря 1943 года и базировалось на аэродроме Удетфельд. На тот момент на вооружении состояли четыре Hs 129, четыре Fw 190 и четыре Ju 87 (не считая, конечно, связных и транспортных машин). Подразделение было расформировано 14 февраля 1945 года, а личный состав и техника переданы в состав Erganzungsstaffcl SG 151. Ранее все Hs 129 перед отправкой на фронт облетывались в Erprobungskommando Hs 129, базировавшейся в Браушивейг-Ваггум в 1941-42 it.
Механизм подачи снарядов в опущенном состоянии: I- снаряды.
Уложенные снаряды: 1 – механизм подачи; 2 – снаряд.
Детали управления пушкой ВК 7,5 на панели приборов: 1 – кнопка контроля; 2 – кнопка выбора оружия; 3 – кнопка открытия огня; 4 – индикатор наличия боекомплекта; 5 – указатель направления прицеливания.
Производство В-3 было остановлено в августе 1944 года из-за острой нехватки материалов и оборудования. К тому времени в разной степени готовности на заводе находилось 20 машин. причем 16 уже успели получить заводские номера (162037- 162052). Но по приказу с RLM уже готовые машины были уничтожены. Таким образом, всего существовало только 23 самолета В-3: 20 построенных заново и три переделанных из В-2.
Большинство В-3 попало на вооружение 13.(Pz)/ SG 9 (первые пять машин этого типа попали в часть в сентябре) и 14. Staffel той же группы (первые В-3 – в сентябре). Еще несколько таких самолетов передали в летные школы, а два остались на фирме. Последние летнопригодные В-3 отмечены по документам в составе 10.(Pz) и 14./SG 9 на 9 апреля 1945 года (согласно последнего доклада, отправленного в Берлин в составе этих подразделений было 19 В-2 и В-3).
Редкая фотографии Hs 129B-3 в боевых условиях. Данный самолет был захвачен наступающими частями советской армии. По всей видимости, это самолет W.Nr. 162052 из состава IV.(Pz)/SG 9, который базировался па аэродроме Шиппенбейл (юго-восточней Кенисберга) в декабре 1944 года.
Винд сзади на Hs 129B-3 W.Nr. 162052, аэродром Шиппенбейл, декабрь 1944 года. Обратите внимание на форму киля, характерную для самолетов поздней серии.
Фото прицела заднего вида Revi 5, с помощью которого предполагалось прицеливать два задних пулемета MG 17, которые планировалось установить на Hs 129С. На фотографии Hs 129В-2. W.Nr. 0224 код DE+ZR. который на испытаниях в Тарневице.
Телескопический прицел ZFR ЗА
Другой вид на прицел заднего вида Revi 5.
Несмотря на понятный всем исход войны конструкторы фирмы продолжали работу над новой модификацией штурмовика, которая должна была бы заменить B-2VB-3. Это был штурмовик С-1, который должен быть вооружен сдвоенной пушкой МК 103 в подфюзеляжной гондоле. На каждую пушку предполагалось иметь по 60 снарядов (в отличие от 30 на МК 101/103 (В-2)). Хотя конечно пилот мог только достаточно ограниченно наводить пушки на цель, рыская по курсу. Кроме того, предполагалось оставить два курсовых пулемета MG 17, а также поставить пару пулеметов для прикрытия задней полусферы. Для стрельбы предполагалось поставить прицел заднего вида Revi 5.
Такая конструкция была опробована на стандартном Hs 129 В-2 (W.Nr. 0224. DE+ZR) в Тарневице в 1943 году. Первоначальными планами предусматривалось не только изменение вооружения и самого «сердца самолета» – двигателя. По прежнему надежного германского двигателя не было, поэтому планировали поставить итальянский 12-цилиндровый Isolta-Fraschini «Della» мощностью 1200 л.с.
Хотя на тот момент с двигателем существовали некоторые проблемы, но итальянцы обещали быстро их решить. Однако выход Италии из войны 3 сентября 1943 года поставил крест на всей программе. Поэтому было решено остановиться на модернизированном все том же «Гном-Рои» RI4 М38 мощностью 820 л.с. По планам конструкторов установка такого двигателя могла добавить 50 кмч к скорости самолета (по сравнению с В-2).
Однако и взлетный вес возрос на 200 кг. Тем не менее, в августе 1943 года работы по установке таких двигателей провели на В-2 (W.Nr. 0267, DQ+ZC). Но летчики – испытатели выявили на самолете ряд серьезных проблем, мало того в сентябре самолет столкнулся с Ju 88 и был поврежден. Его отремонтировали, но в практически сразу возникли серьезные проблемы с карбюратором.
Производство Hs 129 (реконструкция) К-во Werknummer Модификация Месяц получения Известные радиокоды Примечания 1 1293001 Hs!29VI Май 1939 D-ONUD. TF+AM Оригинальный проект «Хеншеля» Р 46. остановлен из-за отсутствия двигателя «Аргус» и винта. Впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 года. Представлен Гитлеру 3 апреля 1939 года. Испытывался в Тарнсвике 24 апреля 1940 года, передан в Рехлин 14 декабря 1940 года. 1 1293002 HsI29V2 Ноябрь 1939 TF+AN (не использовался) Проект остановлен из-за отсутствия двигателя. Первый полет 30 ноября 1939 года. Разбился 5 янвапя 1940 года, 1 1293003 Hsl29V3 Апрель 194 В TF+AO Проект остановлен из-за отсутствия двигателя «Аргус». Впервые взлетел 2 апреля 1940 года. Передан в Рехлин 31 мая 1940 года. В октябре 1940 года был переделай и серию «В» и переименован V3/U-1. Первый полет с новым двигателем 19 марта 1941 года. Использовался для различных испытаний «Хеншелем». Списан в июле 1944 года. 12 1293004-1293015 Hs I29A-0 Сентябрь 1940-май 1941 От GM+OA до GM+OL Впервые взлетел 129 3004 1 августа 1940 года. Большинство самолетов было передано в Erprobungskommando Hs 129. (60) (0101-0160) Hs I29A-I {май 1941 - декабрь 1941) N/A Первоначально получили обозначение Hs 129 А-1/14М. Производство остановлено в ноябре 1940 года. 10 построенных машин (W.Nr, 0151-0160) были переименованы в В-1 27 0016-0042 Hs 129B-0 Август 1941 -1942 От KK+V1 до KK+VZ Первоначально обозначались как А-I. После установки двигателей «Гном-Рои» 14М получили обозначение В-0 10 0151-0160 Hs 129 B-l Декабрь 1941 - март 1942 KG+G1 KG+GR Первоначально получили обозначение Hs I29A-1/I4M, Последние 10 А-1 получили двигатели «Гном-Рон» 14М н переименованы в В-1. 40 0161-0200 Hs 129 B-l Март 1942-май 1942 Первоначально были заказаны 60 B-l (W.Nr. 0151-0210). Последние 10 машин (W.Nr. 0201-0210) были модернизированы ло стандарта В-2. (250) (0201-0450) 11 ! i: i п.r (декабрь 1941 - aпрель 1942) N/A Тропическая версия, отменена в апреле 1942 гола. 250 0201-0450 Hs129B-2 Май 1942 - март 1943 GD+ZA - GD+ZB (0221 - 0222); DE+ZQ - DE+ZZ <0223 (о 0232); DQ+ZA - DQ+ZZ (0265 - 0290); GD+CA - GD+CT (0291 - 0310); CH+SD - CH+SX (0311 - 0331); GC+EE - GC+EX (0332 - 0351 VE+NA - VE+NS (0352 - 0370); PG+MH - PG+MZ (0371 - 0389); SJ+WA - SJ+WT (0411 - 0430). Первые 10 фюзеляжей В-I были модернизированы до стандарта В-2. 0266 и 0267 были осгавлены для испытании. Двигатели 0266 были поставлены на C-1W4. 10+ 140363-140372 Hs 129B-2 140363 и 140372 были переданы ВВС Румынии Вероятно зтот блок был больше 40 140401-140440 Hs 129B-2 Мапт 1943 - апрель 1945 50 140491-140540 Hsl29B-2 Аппель 1943 - май 1943 DO+XD ло DO+XZ I140491 ло 140513); 140494 тестировался с пушками ВК 5 & ВК 13 в декабре 1943 в июле 1944 года. 130 140711 -140840 Hs 129B-2 Май 1943 GL+PA до GL+PW (140721 до 140743); NN+KA до NN+KW (140788 ДО 140810); Март 1943; на фронт отправлены 331 Hs 129 В, из которых 212 потеряны. 30 140861-140890 Hs 129B-2 1943 1+ 141068 Hs 129B-2 1943 141068 передан ВВС Румынии, 20 141111-141130 Hs 129B-2 1943 Сентябрь 1943; поставлено 560 Hs 129В. потеряно 383 100 141201-141300 Hs 129B-2 1943-1944 BH+ZB до BH+ZZ (141241 до 141265) 141291 & 141292 тестировались с пушкой ВК 5 в декабре 1943 года. 141291, 141292 & 140494 были вооружены ВК 7,5 по стандарту В-3. Декабрь 1943: на фронт отправлено 664 Hs 129 В. Потеряно 495 1 + 141335 Hs 129B-2 N/A Летал в составе Люфтваффе. Разбился 8 ноября 1943 года. Не отмечен ни в одном официальном с писке. 40 141371-141410 Hs 129B-2 1944 1 + 141433 Hs 129B-2 1944 141433 на воопужении ВВС Румынии, Не отмечен ни в одном официалыном списке 100 141491-141590 Hs 129B-2 1944 SS+LA .toSS+U (141581 до 141590) 80 141681-141760 Hs 129B-2 1944 NK+DA ло NK+DY (141711 ло 141735) 70 141821-141890 Hs 129B-2 1944 RU+PA до RU+PX (141837 до 141860); SR+JA до SR+JT (141861 ло 141880 50+ 141961-14201! Hs 129B-2 1944 50 142041-142090 Hs 129B-2 1944 . 32 162001-162032 Hs 129B-2 Июнь 1944 - август 1944 Производство остановлено в августе 1944 гола, все произведенные фюзеляжи были списаны. 20 162033-162052 Hs 129B-3 Июль 1944- август 1944 DT+GB до DT+GU Производство остановлено в августе 1944 года, все произведенные фюзеляжи были списаны. Последний произведенный самолет 162052 захвачен советскими войсками 1 220001 Hs129C-I/V-4 N/A 4-й и последний прототип. ВСЕГО 1168+
Зимняя фотография: «Желтый 4» вместе с бомбардировщиками Ju 88, аэродром Орша, конец 1942 года. По всем признакам штурмовик модификации В-1. Хорошо видна 30-мм пушка МК 101 и две подкрыльевые подвески для бомб ЕТС 50.
