Теоретический чертеж корпуса фрегата "Петропавловск". Пунктирной линией показаны обводы корабля до переделки его в броненосный.
Можно заключить, что броненосный фрегат "Петропавловск" будет принадлежать к самым лучшим из современных иностранных броненосных фрегатов и представляет еще выгодную для нас сторону в том отношении, что углубление его умеренно, а это весьма важное условие для плавания в наших водах.
Ширина фрегата "Петропавловск", 56 фут, дает ему достаточную остойчвость, которая позволит носить рангоут хорошего парусного фрегата, и с механизмом в 800 сил он получил ход, не уступающий ходу французских и английских броненосных фрегатов и даже не меньше хода последних фрегатов Рида: "Belerophon", "Lord Clyde" и "Lord Warden", у которых хотя машины и в 1000 сил, но, взамен того, водоизмещение более на 1000 т, чем у "Петропавловска", имеющего весьма острые линии подводной части.
Во вся ком случае, не может быть спора, что "Петропавловск" не уступит в скорости хода новейшим английским фрегатам, если его механизм, в 800 нарицательных сил, будет иметь достоинства современных машин лучших английских заводчиков.
Спуск броненосного фрегата ”Севастополь”
(Из журнала "Морской сборник" № 9 за 1864 г.)
12 августа в 1 час пополудни выведен из дока в Кронштадт фрегат "Севастополь" (командир капитан 1 ранга Брюммер), который, как известно, переделан в броненосный из большого деревянного фрегата первого класса, вроде фрегата "Генерал-Адмирал".
Вот размерения его до переделки по первоначальному чертежу и после обращения в броненосный (эти данные показаны в скобках).
Длина от задней кромки ахтерштевня до передней кромки форштевня по G.WL 300 ф [*7 фут = 12 дюймам = 0,3048 м. 1 дюйм = 25,4 мм.]. (300 ф.). Ширина без обшивки 49 ф. 0 д. (49 ф. 0 д.). Толщина обшивки (8 д.). Толщина диагональной обшивки 6 д. Броня толщиной 4,5 д. Углубление в полном вооружении: форштевнем 21 ф. 6 д. (24 ахтерштевнем 23 ф. 6 д. (26 ф.), среднее 22 ф. 6 д. (25 ф.).
Полная площадь G.WL 11890 кв.ф. (12790 кв.ф.). Полная площадь подводной части миделя 898 кв. ф. (1040 кв. ф.). Полное водоизмещение по чертежу 5212 т (6135 т). Глубина интрюма 18 ф. 2,5 д. Строевых тонн 3869 т.
Работы по переделке фрегата производились коммерции советником Кудрявцевым. Фрегат начат 7 сентября 1860 г. (заложен 16 марта 1861 г.), а 26 июля 1862 г. приступлено к его переделке. 16 октября прошлого года он был выведен из северного петровского дока, а 19 октября переведен в южный, где в начале декабря приступлено было к сгибанию и пригонке плит, что и было окончено в конце июля месяца этого года.
При выводе фрегата из дока 16 октября он с 8200 пудами балласта углубился: форштевнем 12 ф. 4 д., ахтерштевнем 19 ф. Перегиб 1 д. Воды в трюме сказалось 5 д.
19 августа по выходе из дока углубился: форштевнем 16 ф. 3 д., ахтерштевнем 22 ф. Перегиб 3 д.
Для вывода фрегата из дока с него должны были снять несколько верхних поясов плит, для того чтобы он мог пройти через порог дока, на котором под килем фрегата оставалось не более 3 дюймов воды.
Расходы по переделке фрегата в броненосный, за исключением брони, исчислены в 750000 рублей серебром. Ценность брони и таможенных пошлин 240000 рублей серебром, так что вся стоимость работ по переделке фрегата определяется в 990000 рублей серебром.
Плиты брони толщиною 4,5 д. посередине, а в 50-ти футах от штевней уменьшаются до 4, 3,5 и 3 д. Толщина тиковой подкладки 10 д, Плиты брони сделаны прокатные и были заказаны в Англии на заводе гг. Браун и К° в Шеффилде, через посредство капитан-лейтенанта Колокольцова. Они обошлись в 28352 ф. стерлингов или 189356 р. 50 к., а доставка их сюда стоила 1448 ф. стерлингов или 9677 р. 50 к., так что один пуд брони обошелся в материале 3 р. 44 к. и в доставке 17,5 к., всего 3 р. 61, 5 к., не считая таможенных пошлин. Четыре плиты для носового тарана изготовлены на Адмиралтейском Ижорском заводе. 800-сильный механизм фрегата "Севастополь", изготовлявшийся также на Адмиралтейских Ижорских заводах, окончен в мае 1863 г. и доставлен в Кронштадт. Полная стоимость его без установки на место составляет 312201 р. 83 к. серебром.
Фрегат этот предполагается вооружить шестнадцатью 8-дюймовыми стальными орудиями.
Строитель фрегата корабельный инженер полковник Шаумбург.
Из журнала "Морской сборник" № 11 за 1864 г
На броненосном фрегате "Севастополь", почти готовом и отделанном как внутри так и снаружи, теперь пригоняют две последние верхние части тарана и собираются поставить привезенные на днях из Англии шпили. 8 октября фрегат выходил из гавани для заводской пробы своих машин, причем скорость его при давлении пара от 12 до 14 фунтов доходила до 9,5 узлов. Надеятся, однако, что фрегат будет ходить и 11,5 узлов.
Спуск броненосного фрегата "Петропавловск"
(Из журнала "Морской сборник" № 9 за 1865 г.)
15 августа, в присутствии его императорского высочества великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством, многих адмиралов и офицеров флота, спущен на воду, с эллинга Нового Адмиралтейства в Петербурге, 26-ти пушечный броненосный фрегат "Петропавловск", К постройке фрегата по первоначальному проекту приступлено 14 января 1861 г.
Главные размерения фрегата следующие: длина между перпендикулярами 298 ф. 0 д., наибольшая ширина 55 ф. 8 д., глубина интрюма 25 ф. 6 д., углубление ахтерштевнем 24 ф. 6 д., форштевнем 22 ф. 8 д. Водоизмещение 6040 т, строевых тонн 4289.
Постройка корпуса фрегата из дуба, с частью тика, гондурасского красного дерева, лиственницы, сосны и железа производилась казенными средствами. Строителем вначале был известный наш корабельный инженер покойный Иващенко, но ему не суждено было докончить постройку; преемником его был корабельный инженер подполковник Свистовский.
Железная прокатная броня в количестве 261 штуки, весом 50587 пуд, изготовлена в Англии, в Шеффилде, на заводе Браун и К°, и обошлась казне с доставкой в Кронштадт в 194331 руб. 9,5 коп. Механизм для фрегата в 800 сил изготовлен в С-Петербурге на заводе Берда.
В постройку фрегата, до обращения его в броненосный, употреблено материалов и рабочих на сумму 672139 руб. 61 коп. Следовательно, общая стоимость корпуса фрегата, до спуска на воду, не считая брони, машины, артиллерии, окончательной отделки и вооружения, простирается до 928750 руб. 11 коп.
Судно для окончательной отделки и вооружения будет отведено в нынешнем же году в Кронштадт.
Из отчета по Морскому ведомству за 1864 г
Во время достройки фрегата "Петропавловск" возникли вопросы по нижеисчисленным частям устройств и скреплений фрегата; почему Комитет представил высшему начальству следующие объяснения:
1) Необходимы ли продольные боковые переборки? Они предназначены:
а) Для продольного скрепления корпуса, для усиления которого они необходимы взамен отнятого (при обращении фрегата в броненосный) верхнего бархоута или ширстрека. Стоят же они в той части дна, которая слабее прочих и меньше укреплена для противодействия сильному давлению наружной воды, способствующему к перегибу корпуса.
б) Переборки эти должны поддерживать бимсы батарейной палубы с тяжелыми пушками, где они полезны потому в особенности, что бимсы не имеют излишней толщины и составлены из частей, по невозможности получить цельными. Таким образом продольные переборки помогают и поперечному скреплению корпуса.
в) Кроме предназначения для скрепления корпуса, переборки эти, в то же время, вместе с поперечными переборками, составляют отдельный внутренний, достаточно непроницаемый для воды трюм, в котором заключаются: механизм с своим топливом, крюйт-камеры и бомбовые погреба, и тем защищены от потопления на время сражения, если бы борта дали сильную течь, от которой, при обыкновенной системе постройки деревянных судов, залитие водою этих главнейших принадлежностей суднa неизбежно, так как нельзя предполагать, чтобы удары неприятельских ядер в броню не повредили бортов.
При особом же выгороженном переборками трюме, как сделано на фрегате "Петропавловск", наполнится водою только пространство за переборками, с боков и в носовой и кормовой частях, и в таком случае фрегат погрузится не более 1 /2 ф. И будет продолжать действовать своею машиною и пушками, Одним словом, у фрегата "Петропавловск" боковые поперечные переборки и внутренняя обшивки составляют то же, что переборки и двойное дно у железных судов, но у него дно гораздо крепче и менее опасно в случае постановки на мель.
Его Высочество приказал: продольные переборки, как полезное скрепление фрегата, оставить без изменения, но не продолжать выше бимсов орлопдека, а поставить там под каждым бимсом батарейной палубы пиллерсы над трюмными переборками, с которыми и скрепить их взаимно.
