Та 152V7, W.Nr. 110007, CI+XM. В 27января 1945 года самолет облетал Гпне Зандер. Это был прототип серии Та 152С.
Капот Та 152 V7, W.Nr. 110007, CI+XM. Виден воздухозаборник наддува на левом борту капота, характерный для двигателя DB 603.
В свою очередь, у «Мессершмитта» дела шли не лучше. 3 ноября заводской летчик-испытатель Фриц Вендель облетал прототип Me 209V5 (SP+LJ), оснащенный двигателем DB 603A. Результаты испытаний оказались малоутешительными, и работу над Me 209 также свернули.
Провал проекта Та 153 заставил фирму «Фокке-Вульф» организовать несколько новых предварительных проектов — Ra (Rechnerische Ankuendigung). Первоначально возникли четыре проекта: Ra-1 — истребитель, Ra-2 — высотный истребитель, Ra-З — штурмовик и Ra-4 — дневной истребитель сопровождения.
Прототип самолета Та 152, который должен был стать образцом для серии Та 152А, начали строить зимой 1944 года. Этот проект появился в ответ на официальный конкурс «Schnelloesung» («быстрое решение»). С поиском «быстрого решения» RLM опоздало минимум года на два. Конкурс предусматривал создание истребителя с улучшенными характеристиками. В конкурсе участвовали фирмы «Мессершмитт» и «Фокке-Вульф». Конкурс предусматривал немедленное начало проектных работ, поделенных на две фазы. В первой фазе предполагалось доработать уже существующие истребители, а во второй создать совершенно новые самолеты. Танк решил усовершенствовать Fw 190 простым способом, установив на нем более мощный двигатель. К созданию высотного истребителя он решил приступить, только после завершения предварительных испытаний.
Та 152V7, W.Nr. 111)007', CI+XM, вид сзади.
Та 152V3, W.Nr. 150003, CW+CC, Лангенхаген, конец 1944 года. Этот самолет был прототипом Та 152H.
На самолет Та 152А-1 профессор Танк предложил установить крылья новой конструкции, маску и капот двигателя с закрытыми выхлопными патрубками. Вооружить истребитель предполагалось 30-мм пушкой МК 103, установленной в развале блока цилиндров, четырьмя пушками MG 151/20, установленных под капотом двигателя и у основания крыльев, а также парой 30-мм пушек МК 108, установленных в консолях крыльев.
Мессершмитт сразу приступил к проектированию высотного самолета, обозначенного как Me 155, поскольку высотная модификация Bf 190H не оправдала возлагавшихся на нее надежд. Но вскоре оказалось, что конструкторское бюро фирмы не имеет свободных сил для ведения этого проекта, поэтому работы передали фирме «Блом-унд-Фосс», где проект продолжили уже под обозначением BV 155. Первый из построенных там прототипов BV 155 в настоящее время экспонируется в музее NASM в Вашингтоне.
Тем временем «Фокке-Вульф» продолжал работы над Та 152А. Конструкция самолета базировалась на планере Fw 190A-8 ранней производственной серии. Самолет получил совершенно новое крыло размахом 10,71 м и площадью 19,5 м². На самолет планировалось поставить двигатель Jumo 21 ЗА. Однако самолет предполагался на роль тяжелого истребителя, поэтому в будущем машину планировалось оснастить двигателем Jumo 213C, позволявшим установку 30-мм пушки МК 103 в развале блока цилиндров.
На следующем варианте Та 152А-2 предполагалось заменить пушки МК 108 пушками MG 151/20, отличавшимися заметно большей скорострельностью. Но дефицит двигателей Jumo 213, особенно его модификации Jumo 213C, приспособленной для установки дополнительной пушки, привел к тому, что самолет Та 152А-2 остался на бумаге.
Весной 1944 года фирма «Фокке-Вульф» приступила к работе над следующей модификацией самолета — Та 152В. Конструкцию самолета подвергли пересмотру. Фюзеляж удлинили в носовой части на 775 мм и в хвостовой на 500 мм. Крыло, спроектированное для Та 152А, получило новый центроплан. Шасси также перепроектировали, увеличив колею. Работы велись над прототипом Fw 190V53 (W.Nr. 170003, DU+JC), оснастив самолет двигателем Jumo 21 ЗА. После дальнейшей доработки самолет стал прототипом для штурмовика Та 152В-5. После завершения цикла испытаний предполагалось начать выпуск четырех серий: В-1 и В-2 с двигателями Jumo 213C, а также В-3 и В-4 с двигателями Jumo 21ЗЕ. Поскольку RLM не проявило заинтересованности в новом самолете, дальнейшие работы в этом направлении в середине 1944 года свернули. Но в январе 1945 года проект подняли из архива, поскольку в RLM решили создать на его базе тяжелый истребитель. Прототип Fw 190V53 снова переделали, изменив его обозначение на Fw 190V68. На этот раз самолет стал прототипом серии Та 152С-3 с двигателем Jumo 213E, оснащенным системой MW 50. Вооружение самолета состояло из трех 30-мм пушек МК 103, одна из которых стояла в развале блока цилиндров, а две другие у основания крыльев. Переделку прототипа планировалось завершить к ноябрю 1944 года, но самолет был уничтожен 5 августа 1944 года во время налета союзнических бомбардировщиков. Техническая документация для Та 152B-5/R11 была готова к январю 1945 года, а весной планировалось развернуть серийный выпуск самолетов: в мае на фирме «Эрла» в Лейпциге, а с июля на фирме «Гота» в Гота. В январе 1945 года в Зорау были построены три прототипа:
Та 152V19 (W.Nr. 110019). Самолет был оснащен двигателем DB 603L и первоначально предназначался на роль прототипа для Та 152С-3. В январе 1945 года его перепрофилировали на роль прототипа для Та 152B-5/R11 с двигателем Jumo 213E и системой MW 50. Вооружение самолета состояло из двух пушек MG 151/20 у основания крыльев и одной пушки MG 151/20 в развале блока цилиндров. Самолет был оснащен радиостанцией FuG 16ZY и устройством FuG 25. По известным данным прототип готовили к испытаниям, которые предполагалось начать 10 марта 1945 года, но уже в феврале 1945 года самолет разбился во время пробного полета.
Та 152 V5, W.Nr. 150005, CW+CE. Самолет собран в Коттбусе и достроен как Та 152Н-1. Хвостовая часть установлена на подъемнике для юстировки прицела и других бортовых приборов.
Та 152Н-1, W.Nr. 150167, ангар в Штаубинге, Германия, май 1945 года.
Та 152V20 (W.Nr. 110020). Первоначально самолет оснастили двигателем DB 603L, но затем сменили его на Jumo 213E. Оснащение и вооружение как у V19. Этот прототип также предполагалось подвергнуть циклу испытаний в марте 1945 года.
Та 152V21 (W.Nr. 110021). Самолет полностью аналогичен прототипу VI9, вплоть до замены двигателя DB 603L двигателем Jumo 213E.
В самом конце войны появились также планы создания самолета Та 152В-7, оснащенного двигателем Jumo 213J. Этот двигатель имел по четыре клапана на каждый цилиндр вместо трех у других модификаций, что позволяло ему развивать мощность 2600 л.с./1911 кВт у земли и 1740 л.с./1272 кВт на высоте 10000 м. Но этот вариант в металле реализовать не удалось.
После того, как проекты Та 152А и Та 152В закончились безрезультатно, начались работы над проектом Ra-1, то есть над истребителем Та 152С, предназначенным для действия на средних высотах.
Для работ над этой модификацией выделили один из старейших прототипов Fw 190V21 (W.Nr. 0043, GH+KR), установив на нем двигатель DB 603E. Так появился прототип Та 152С-0. Самолет не имел дополнительных мягких топливных баков в крыльях и получил обозначение Fw 190V21/U1. С двигателем DB 603А самолет испытывался в качестве прототипа серии Fw 190D-1, а после замены мотора на DB 603E был облетан 3 ноября 1944 года уже в качестве прототипа Та 152. Самолет вооружили пушкой МК 108, установленной в развале блока цилиндров, двумя пушками MG 151/20 над двигателем и двумя MG 151/20 у основания крыльев. При этом прототип в дополнение к новому названию Fw 190V21/U1 получил новый бортовой код Т1+IH.
Следующие прототипы Та 152С были построены в Сорау. Прототипы строились в соответствии с технической документацией и все имели усиленный фюзеляж с герметической кабиной, крылья площадью 19,5 м² и размахом 11,0 м, шасси с увеличенными колесами 740x210 мм и двигательный агрегат 9-8603 В с двигателем DB 603L.
Два снимка Та 152H-1, W.Nr. 150167; ангар в Штаубинге, Германия. Снимок сделан уже после прихода американцев.
Два снимка двигателя Jumo 213Е. Двигатель ставили на Та 152Н-0 и Н-1, предполагали также ставить на Н-10, Н-11 и Н-12.
Та 152V6 (W.Nr. 110006, VH+EY). Самолет оборудован устройством MW 50. Вооружение состояло из трех пушек MG 151/20 (одна в развале блока цилиндров, две у основания крыльев). Машина несла радиостанцию FuG 16ZY и устройство FuG 25. По имеющимся данным самолет предполагалось облетать 16 января 1945 года после изменения конструкции моторамы и установки бронированного кожуха. По другим данным прототип предполагалось облетать 22 февраля 1945 года, а второй цикл испытаний планировался на 20 марта 1945 года. В первый раз самолет поднялся в воздух 17 декабря 1944 года, самолет пилотировал Ганс Зандер. Фактически испытания начались 28 февраля 1945 года. Самолет служил прототипом для серии Та 152С-0, а затем и Та 152С-1.
Та 152V7 (W.Nr. 110007, CI+XM). Первоначально самолет нес двигатель DB 603L с устройством MW 50. Вооружение и оснащение как на V6. По имеющимся данным 16 января 1945 года самолет предполагалось облетать после установки на него бронированного кожуха двигателя. Самолет был готов к полету 10 марта 1945 года. 27 января 1945 года самолет облетал Ганс Зандер, а испытания начались 10 марта 1945 года на аэродроме Лангенхаген. Прототип служил образцом для всепогодного истребителя Та 152C-1/R11. Затем самолет переделали в торпедоносец и передали для дальнейших испытаний в Готенхафен-Гексенгрунд. Однако этот полигон был вскоре занят советскими войсками и испытания провести не удалось.
