— тротил - 52 000 пудов;
— пикриновая кислота - 50 000 пудов;
— аммиачная селитра - 60 000 пудов;
— ксилол - 9000 пудов;
— динитронафталин - 12 000 пудов.
Массовые разрушения
С первых месяцев войны на Восточном фронте немцами стали проводиться мероприятия по устройству массовых заграждений. При этом, если данных о том, насколько массово и эффективно заграждения применялись русскими войсками, обнаружить не удалось, то данные про немецкие и австрийские заграждения, устраиваемые на Русском фронте, сохранились в полном объеме.
В начале войны австрийские войска потерпели ряд серьёзных поражений, и было принято решение о совместных действиях австрийских и немецких войск. Объединённой группой войск командовал Гинденбург. Немцы знали, что русские войска более сильные и скоро предпримут наступление. Поэтому они сразу стали подготавливать разрушения на своих флангах. Русские войска располагали значительно меньшими возможности производства восстановительных работ, чем союзники и немецкие войска, и поэтому произведённые немцами разрушения должны были оказать серьёзное воздействие на снабжение на фронте.
Одновременно с этим Гинденбург готовил наступление на Ивангород-Варшаву.
26 сентября немцы отдали распоряжение о подготовке к разрушению всех железнодорожных объектов, занятых во время наступления, независимо от того, попадут они в руки немцев чудом уцелевшими или будут ими только перед этим восстановлены. Задачи по разрушению объектов возлагались на те же подразделения (роты железнодорожных войск, включая и частные компании), которые должны были вести и интенсивное восстановление железных дорог.
Согласно отданным распоряжениям заряды взрывчатых веществ должны быть рассчитаны, подготовлены и сданы на хранение в помещения, находящиеся вблизи предполагаемых к разрушению объектов.
Не смотря на то, что немецкое наступление развивалось успешно, уже 5 октября немцы взорвали мост через р. Пилица у Томашева на рокадной линии Колюшки— Скаржиско. 7 октября разрушается железнодорожный участок Томашув—Колюшки длиной 28 км.
9 октября в бою под Гройцами немцами у убитого русского офицера была найдена директива командующего Юго- Западным фронтом от 8 октября за № 1946, согласно которой в скором времени начнётся наступление и в директиве даже указываются рубежи, которые должны быть заняты и к какому времени.
На основе этих данных командование 9-й армии приказом от 10 октября предписывает усилить разрушения головных участков всех железнодорожных линий, идущих на Варшаву от Скерневиц и Лович. 13 октября немецкое наступление продолжалось, при этом немцами производятся разрушения железнодорожных участков Лович—Кутно, Лович—Блонь, Кутно—Нешава—Томашев—Скаржиско. Разру-шается и шоссе Лович—Кутно.
Разрушаются все мосты, трубы, станционные сооружения, разъезды, стыки рельсов, целыми остаются только линии связи, т.к. их использовали продвигающиеся вперёд войска.
18 октября начинается наступление русских войск. В ночь с 18 на 19 октября немцы производят отход своих частей на новые оборонительные позиции. К моменту начала отступления немцы разрушили 484 км Завислянских железных дорог.
С началом отступления на новый оборонительный рубеж Гловно—Рава—Ново-Място и по реке Равка сапёрные и железнодорожные роты германской армии стали производить полное разрушение оставляемых железных дорог. Объёмы осуществлённых немцами разрушений с 18 октября по 11 ноября видны в приведённой ниже таблице.
Начиная с 5 октября (день начала разрушений) и до 11 ноября немецкие сапёры разрушили 1043 км железнодорожного пути, 70 станций со всеми имеющимися на них сооружениями, большое количество мостов, труб и один тоннель длиной 800 м. Намеченные по плану подрывные работы выполнялись быстро. Всего для разрушений немцами было привлечено 7 специальных рот и затрачено около 100 тонн взрывчатых веществ, плюс большое количество снарядов с мелинитом от окопной артиллерии.
При этом необходимо отметить высокую технику безопасности проведённых работ. Широко применялся электрический способ взрывания зарядов. За всё время работ произошёл один несчастный случай, правда, с большими жертвами. Ехавшие от взорванного тоннеля подрывники из-за халатности железнодорожных регулировщиков врезались в стоящий на станции Мехов поезд с подрывниками своей же роты. Два последних жилых вагона состава были разбиты и загорелись, вызвав взрыв третьего с 5 тоннами динамита. При взрыве погибло до 100 человек сапёров из трёх рот, работающих на этой железнодорожной линии.
Германское командование прибегло к разрушениям с целью затруднения наступления русских войск.
Перешедшие в наступление через сутки после отхода (начавшийся отход русская разведка обнаружить не смогла) русские войска натолкнулись на сильные разрушения автомобильных дорог, на которых зияли огромные воронки. Многие дороги были перекопаны и завалены, также были разрушены все мосты. В результате всего этого 21 и 22 октября войска без соприкосновения с противником проделали 30-35 км, причём настолько были измотаны, что уже 22 октября командование даёт войскам сутки для отдыха, так и не достигнув поставленного рубежа — реки Равка. Подойдя 25 октября к указанному ранее рубежу реки, русские войска начинают испытывать кризис подвоза, также стал отмечаться упадок конского состава.
31 октября войска достигли линии Кутно—Згерж—Лодзь— Рокицины, после чего подвоз нарушился совершенно. Конница, и без того испытывавшая ранее проблемы с подвозом фуража, теперь стала совершенно небоеспособной.
Путём напряжения всех своих усилий 2-я, 4-я, 5-я и 9-я армии к 3 ноября достигли линии Мехов—р. Верхняя Пилица, где и наступил кризис подвоза снабжения. Возимые запасы были исчерпаны полностью, войска перебивались и без того истощёнными местными ресурсами, хлеб стали заменять картофелем. Наступление на Силезию и Моравию (важнейшие промышленные района Австро-Венгрии) прекратилось, т.к. нужно было подтягивать тылы, предварительно восстановив дороги. Русское командование намеревалось через 11 дней (до 14 ноября) возобновить наступление, однако немцы нанесли упреждающий удар войсками из района Иноврацлавля и на этом всё прекратилось. Фронт довольно быстро стабилизировался и на-ступила позиционная война.
При производстве взрывов русскими войсками из-за отсутствия связи с вышестоящим командованием нередко имели место преждевременные взрывы или не осуществление таковых вообще, в результате чего мосты захватывались противником целыми. В тоже время, в отличие от других армий, в русской армии момент взрыва выбирал командир боевого участка (арьергарда). Иногда практиковалась передача подрывникам списка частей, которые должны были пройти через данный мост при отходе, но и получение такого списка не гарантировало недоразумений.
Так, под Белостоком, в момент наступления немцев на Наревский мост, невдалеке от последнего показались кавалеристы, движение которых к мосту было видно по пыли между деревьями. Т.к. в полученном ранее списке конницы не было вообще, то мост взорвали. Оказалось, что это были русские казаки, которые не смогли пройти по соседнему мосту и были вынуждены искать другой мост.
Велась на русско-германском фронте и подземно-минная борьба, однако в гораздо меньших масштабах, чем на Западном фронте. По сведениям, помещённым в книге А.И. Иволгина «Развитие и применение минно-подрывных средств» на русско-германском фронте было более 50 случаев ведения этой войны в самых разных масштабах. Однако в советской литературе каких-либо фактов ведения этой войны не приводится (указываются только места ведения этой войны — Буковина, Галиция, Прибалтика), за исключением одного описанного в книге того же Иволгина. На Буковине (Черновицкая область, Украина) в начале 2000-х годов было обнаружено несколько сохранившихся участков минных галерей, которые были проложены между австро-венгерскими и русскими позициями, но что здесь происходило во время войны выяснить так и не удалось!
