Попытка использования немецких специалистов для развития советской реактивной авиации не дала заметных результатов. Полезным для нас оказалось только участие немцев в создании мощных турбовинтовых двигателей. Ни один из спроектированных немецкими конструкторами самолетов не пошел в серию. Одной из причин неуспеха была бесперспективность главных конструкторских идей, положенных в основу концепции этих летательных аппаратов. Как показало время, ни крыло обратной стреловидности, ни использование ЖРД или ПуВРД в качестве силовой установки, ни шасси велосипедной схемы не нашли широкого применения в авиации. Можно говорить только о приобретении опыта по отдельным частным вопросам конструирования, таким как использование нового заклепочного сплава В-45 и конструкционного сплава В-95, проектирование турелей с гидравлическим управлением, исследование новых видов систем управления, антиобледенительных устройств.
Однако основной предпосылкой низкой эффективности работы немцев в СССР в 1947–1953 гг. была неправильная организация их участия в авиастроении. Собранные на территориях отдаленных заводов и изолированные от остального мира, немецкие специалисты могли лишь отдавать накопленный опыт, но не приобретали новых знаний. Из-за присущей советскому руководству шпиономании их не пускали ни в ЦАГИ, ни в ЛИИ, ни в какие-либо другие научно-конструкторские организации. В результате их научно-технический потенциал так и остался на уровне знаний конца второй мировой войны.
Значительно более рационально было организовано использование немецких специалистов в США. В скором времени после депортации им разрешили свободно выбирать работу на авиационных фирмах, заключать контракты на желательный для них срок, конкурировать на равных с американскими инженерами и учеными. Никто не ограничивал свободу перемещения по стране и выбор места жительства. Некоторые из немецких специалистов (например, Вернер фон Браун) приняли позднее американское гражданство.
Если же оценивать влияние немецкого опыта в целом на развитие реактивной авиации в СССР, то оно было, безусловно, значительно и полезно. Без освоения в СССР производства немецких ТРД было бы невозможно появление уже в 1946 г. отечественных реактивных самолетов. В 1946–1947 гг. советские заводы выпустили 533 двигателя РД-10 и 1144 РД-20, являвшихся копиями Jumo 004 и BMW 003. Они устанавливались на всех первых советских реактивных истребителях — Як-15, Як-17, МиГ-9, Ла-15 и др.
Уместно сказать, что немецкие ТРД с осевым компрессором оказались более перспективным типом реактивных двигателей, чем ТРД с центробежным компрессором, разрабатываемые в Англии («Нин», «Дервент»), т. к. последние имели ограниченные потенциальные возможности увеличения тяги. Поэтому изучение опыта немецких двигателестроителей было значительно более плодотворно, чем копирование нашей страной в конце 40-х годов английских ТРД.
Изучение материалов немецких исследований по аэродинамике больших скоростей способствовало формированию рациональной схемы скоростных самолетов. Речь, однако, идет не о прямом копировании (как, например, считает американский историк авиации Д. Мира, без всяких на то оснований утверждающий, что МиГ-15 является повторением проекта немецкого истребителя Та 183){397}, а о творческом переосмыслении зарубежного опыта и использовании его наиболее рациональных составляющих.
В системе высшего образования были приняты новые программы подготовки инженеров на базе изучения немецкой трофейной реактивной техники.
Короче говоря, использование немецкого опыта помогло нам сделать первый шаг в эру реактивной авиации. Дальше началось самостоятельное развитие.
Летно-технические характеристики германских самолетов,
приобретенных за рубежом для эксплуатации в советской авиации или спроектированных немецкими конструкторами по заданиям советского правительства
Название: Юнкерс Ю-13 (Ju 13, F 13).
Назначение: пассажирский.
Экипаж: 2 человека.
Двигатель: BMW IIIa, 185 л.с.
Размах: 17,8 м.
Площадь крыла: 38,7 м2.
Длина: 9,6 м.
Взлетный вес: 1800 кг.
Максимальная скорость: 155 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 17 мин.
Практический потолок: 4500 м.
Продолжительность полета: 5 ч.
Число пассажиров: 4.
Название: ПС-4 (W 33).
Назначение: транспортный.
Экипаж: 2 человека.
Двигатель: L-5, 310 л.с.
Размах: 18,4 м.
Площадь крыла: 44 м2.
Длина: 10,9 м. Взлетный вес: 2700 кг.
Максимальная скорость: 195 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 14 мин.
Практический потолок: 5300 м.
Продолжительность полета: 5 ч.
Название: Юнкерc Ю-20 (Ju 20).
Назначение: разведчик.
Экипаж: 2 человека.
Двигатель: BMW IIIa, 185 л.с.
Размах: 15,4 м.
Площадь крыла: 32 м2.
Длина: 8,3 м.
Взлетный вес: 1593 кг.
Максимальная скорость: 164 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 11 мин.
Практический потолок: 5000 м.
Вооружение: 1x7,62 мм
Название: Юнкерc Ю-21 (Ju 21).
Назначение: разведчик.
Экипаж: 2 человека.
Двигатель: BMW IIIa, 185 л.с.
Размах: 13,3 м.
Площадь крыла: 21,7 м2.
Длина: 7,9 м.
Взлетный вес: 1350 кг.
Максимальная скорость: 195 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 9,7 мин.
Практический потолок: 5600 м.
Вооружение: 1x7,62 мм.
Название: Юнкерc ЮГ-1 (JuG 1, К 30).
Назначение: бомбардировщик.
Экипаж: 3 человека.
Двигатели: L-5, 3x310 л.с.
Размах: 29,9 м.
Площадь крыла: 94,6 м2.
Длина: 15,2 м.
Взлетный вес: 6500 кг.
Максимальная скорость: 165 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 17 мин.
Практический потолок: 3000 м.
Продолжительность полета: 5,5 ч.
Вооружение: 3x7,62 мм.
Бомбовая нагрузка: 700 кг.
Название: Дорнье «Валь».
Назначение: разведчик, бомбардировщик.
Экипаж: 4 человека.
Двигатели: «Лоррен-Дитрих», 2x450 л.с.
Размах: 23,2 м.
Площадь крыла: 96,6 м2.
Длина: 18,2 м.
Взлетный вес: 6350 кг.
Максимальная скорость: 180 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 28 мин.
Практический потолок: 3200 м.
Продолжительность полета: 12 ч.
Вооружение: 2x7,62 мм.
Бомбовая нагрузка: 500 кг.
Название: КР-1 (He 55).
Назначение: разведчик.
Экипаж: 2 человека.
Двигатель: М-22, 480 л.с.
Размах: 14 м.
Площадь крыла: 56,9 м2.
Длина: 10,4 м.
Взлетный вес: 2200 кг.
Максимальная скорость: 194 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 9 мин.
Практический потолок: 4800 м.
Продолжительность полета: 5,5 ч. Вооружение: 3x7,62 мм.
Название: И-7 (HD 37).
Назначение: истребитель.
Экипаж: 1 человек.
Двигатель: М-17, 500 л.с.
Размах: 10 м.
Площадь крыла: 26,7 м2.
Длина: 6,95 м.
Взлетный вес: 1810 кг.
Максимальная скорость: 279 км/ч.
Время набора высоты 2000 м: 3,8 мин.
Практический потолок: 7300 м.
Продолжительность полета: 2,5 ч.
Вооружение: 2x7,62 мм.
Название: ЕФ-126 (EF-126).
Назначение: штурмовик.
Экипаж: 1 человек.
Двигатель: Jumo 226, 500 кгс.
Размах: 6,85 м.
Площадь крыла: 8,9 м2.
Длина: 8,3 м.
Взлетный вес: 2585 кг.
Максимальная скорость (расч.): 780 км/ч.
Практический потолок (расч.): 7200 м.
Дальность (расч.): 320 км.
Вооружение: 2x20 мм.
Бомбовая нагрузка: 250 кг.
Название: 346 (Siebel 346).
Назначение: экспериментальный.
Экипаж: 1 человек.
Двигатели: Walter 109–510, 2x2000 кгс.
Размах: 9 м.
Длина: 13,5 м.
Взлетный вес: 4300 кг.
Максимальная скорость (расч.): 2500 км/ч.
Название: ЕФ-131 (EF-131).
Назначение: бомбардировщик.
Экипаж: 3 человека.
Двигатели: Jumo 004, 6x900 кгс.
Размах: 19,4 м.
Площадь крыла: 58 м2.
Длина: 20,5 м.
Взлетный вес: 22 955 кг.
Максимальная скорость (расч.): 860 км/ч.
Практический потолок (расч.): 12 500 м.
Дальность (расч.): 1700 км.
Вооружение: 2x13 мм.
Бомбовая нагрузка: 2000 кг.
Название: 140.
Назначение: бомбардировщик. Экипаж: 4 человека.
Размах: 19.4 м
Площадь крыла: 58 м2
Длина: 19.5 м
Взлетный вес: 23 000 кг
Максимальная скорость (расч.): 904 км/ч
Практический потолок (расч.): 11 700 м
Дальность (расч.): 2000 км.
Вооружение: 4х20 мм.
Бомбовая нагрузка: 1500 кг
Название: 140Б/Р.
Назначение: бомбардировщик, разведчик.
Экипаж: 3 человека.
Двигатели: ВК-1, 2x2700 кгс.
Размах: 21 м.
Площадь крыла: 61 м2.
