Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2007 № 07

Нынешний Международный салон промышленной собственности «Архимед» стал юбилейным, 10-м по счету. В его экспозиции нашего специального корреспондента Станислава ЗИГУНЕНКО прежде всего заинтересовали изобретения в сфере транспорта.

Мы уже не раз рассказывали вам об успехах, которых добились за последние годы зарубежные создатели шагоходов и роботов-андроидов. Однако до такого, как у нас, никто из них еще не додумался.

«Перед вами — робот-страус, — пояснил мне самодеятельный конструктор из Электростали Константин Иванов. — Он способен перевозить пассажиров со скоростью 15 км/ч».

На первый взгляд, невелико достижение — «паровой человек» английского механика Джорджа Мура мог везти тележку с грузом со скоростью 14 км/ч еще в 1893 году. За сто с лишним лет можно было бы получить и более солидную прибавку в скорости.

— Не торопитесь с выводами, — прервал мои рассуждения Константин. — Мы полагаем, что в скором времени наш «страус» побежит со скоростью 75 км/ч, как и его прототип — живая птица. Мы работаем над алгоритмом движения роботов полным шагом, хотим научить их бегать не хуже спринтеров, — продолжал он. — Это чрезвычайно сложная задача. Например, японцы потратили на робота-андроида ASIMО 88 млн. долларов и 11 лет работы. Мы надеемся обойтись меньшим количеством денег и времени…

Пока же робот-страус время от времени совершает прогулки по улицам города Электросталь, привлекая к себе всеобщее внимание.

…Я надел мотоциклетный шлем, опустил забрало, уселся в седло, запустил мотор и тронулся с места. Поначалу я решил не рисковать, поскольку не ездил на мотоцикле уже лет двадцать. Однако мой инструктор из ООО НПП «Тренер» Алексей Мишанов посоветовал не осторожничать. «Иначе вы экстремальной езде никогда не научитесь, — сказал он. — Тем более что в данном случае это совершенно безопасно»…

И я прибавил газу. Мотор взревел, деревья по обочинам дороги понеслись навстречу с ужасающей быстротой, а меня так стало подбрасывать на ухабах и рытвинах, что стало трудно удерживать руль. Пришлось сбросить газ. «Нет, пожалуй, это удовольствие уже не для меня, — сказал я Алексею, снимая шлем. — Но штуку вы придумали хорошую. И очень полезную»…

В самом деле, теперь основам экстремальной езды на мотоцикле каждый желающий может научиться, не рискуя вылететь с трассы при первом же неудачном маневре. Дело в том, что ездил я, не сходя с места. Шлем с забралом, на которое проецировалась панорама гоночной трассы, обеспечил мне визуальную картину, а гоночный тренажер — физическую реальность ощущений, включая тряску на неровностях дороги.

Тренажер для мотоциклистов.

Использовать такой тренажер его разработчик — генеральный директор ООО НПП «Тренер», профессор кафедры теории и методики прикладных и экстремальных видов спорта Российского государственного университета культуры, спорта и туризма, мастер спорта Р.Л.Боуш — предлагает прежде всего для обучения своих учеников-спортсменов навыкам скоростного вождения на гаревых и ледовых трассах, в гонках по пересеченной местности.

Может пригодиться такой тренажер, как уже сказано, и начинающим мотоциклистам. Ведь ошибки, допущенные во время виртуальных тренировок, не грозят ушибами и прочими неприятностями.

Обеспокоены проблемами безопасности транспорта, в первую очередь автомобильного, также и изобретатели из Ирана. Аскари Хушризо и два его сына — Гуломризо и Зухре — представили на салоне три своих разработки.

Первая представляет собой голосовой синтезатор, связанный с датчиком запаха. Если в кабину автомобиля сядет человек «под хмельком», устройство это сразу почувствует. И синтезатор речи занудливым голосом скажет, что лучше бы водителю воспользоваться услугами такси или пойти домой пешком. А если интенсивность запаха превзойдет определенный предел, то устройство блокирует зажигание.

Семейство Хушризо демонстрирует свои разработки.

Другая система с помощью того же синтезатора напоминает водителю, что он не пристегнул привязной ремень. А блокировка газа опять-таки не даст в этом случае развить скорость более 30 км/ч.

Третья система состоит из генератора радиоволн, устанавливаемого в автомобиле, и радиоприемника, стоящего на обочине шоссе. С помощью метода Доплера устройство измеряет скорость движущегося автомобиля и предупреждает водителя по радио, что он нарушает правила.

У этих изобретений лишь один общий недостаток. Много ли найдется водителей, которые захотят тратить деньги на установку в своем автомобиле таких «сторожей»? Или, быть может, у иранцев другой менталитет, чем у россиян?..

Руководит этой студией в школе № 167 г. Москвы Анатолий Ратмирович ТУРАХИН. Его мы и попросили рассказать о студии.

Все началось в 2001 году. Открывая судомодельную студию, мы взяли для нее название старинной книги, изданной еще при Екатерине II. В двух огромных томах подробно описывается искусство строительства и вождения парусных кораблей. Кроме того, под понятием «искусство» подразумевается высокая степень мастерства в любой сфере деятельности. Океан всегда потрясал воображение людей. С уважением они относились и к тем, кто брался за его изучение и постройку кораблей.

Начинали мы с моделирования старинных парусников. Например, несколько лет назад мы решили воссоздать модель парусного корабля, которую оставил недостроенной Петр I еще в 1697 году. Эта модель хранится в Центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга. Мы съездили в город на Неве, сделали в музее фотографии модели, потом составили по ним рабочие чертежи и приступили к работе.

Стенд студии «Морское Искусство» на ВВЦ.

В итоге мы воссоздали модель, не достроенную Петром, и опубликовали рассказ о нашей работе. По ходу дела мы пришли к выводу, что Петр строил прототип военного 18— или 24-пушечного трехмачтового фрегата, предложили свой вариант резных украшений корабля, основываясь на изучении кораблей Петровской эпохи. После этого мы начали строить и современные корабли, а также колесные пароходы недавнего прошлого.

К примеру, в 2006 году мы построили радиоуправляемые модели колесного парохода «Усов», названного нами в честь педагога нашей школы, и поискового судна «MODERN WORKING». Они были удостоены золотой медали ВВЦ на юбилейной выставке Департамента образования Москвы.

На той же выставке мы продемонстрировали и свое искусство аэрографии. Умение пользоваться воздушной кисточкой — аэрографом — при окраске моделей, которое показали на ВВЦ Максим Можаев, Алексей Данилов и Андрей Сычев, вызвало восторг посетителей. Ведь ребята на глазах у всех искусно изготавливали из бумаги и раскрашивали аэрографом серии складных корабликов — от обычных до размера чуть больше миллиметра! Желающим рассмотреть такой миниатюрный кораблик из бумаги приходилось пользоваться лупой.

При постройке моделей мы столкнулись с одной проблемой. Приходилось постоянно изыскивать места, где бы мы могли регулировать наши модели на плаву перед соревнованиями и перед выходом на большую воду. Это привело нас к необходимости построить собственный испытательный бассейн. Размером он, правда, невелик — 2х0,6х0,3 м. Но в данном случае это и хорошо, поскольку помещается наш рабочий полигон на двух обычных столах.

Бассейн оснащен иллюминаторами, которые позволяют наблюдать за испытаниями подводных лодок, видеть, насколько хорошо вода обтекает погруженные части испытуемых моделей.

Построив бассейн, мы обнаружили, что он еще служит прекрасным местом для проведения опытов и демонстраций по многим разделам физики, изучаемой в школе.

Первые испытания бассейна.

А когда ребята стали приходить в студию не только заниматься, но и отдохнуть на переменках между уроками и попускать модели кораблей, мы поняли, что настала пора сделать и еще один шаг. Мы создали декорации, скачав из Интернета картинки к мультфильму «Немо», и украсили ими внутренние поверхности бассейна. На дно же положили осколки якобы древних амфор, расположили фигурки водолазов. Кроме того, оснастили бассейн аудиосистемой, ведем монтаж цветомузыкальной установки.