превращаются в иголки для штопки парусов». Это было очень потом после практики. Мы до сих пор изредка, но очень тепло и по-доброму общаемся.
Одним из практических занятий была отработка действий экипажа по команде «Человек за бортом». В роли «оскара» использовали кранец с привязанным на верёвке грузом. Были, правда, предложения использовать меня и веские доводы – опытный (уже был «оскаром»), всегда в жилете (не утону), жилет яркий (не затеряюсь), плавать не умею (далеко не уплыву). Но кэп оставил вариант с кранцем. Спасибо, Александр.
Идём такие под парусом, галсы меняем, кэп сидит на своей скамеечке и вдруг – «Хлюп!». Первый, кто увидел, кричит «Человек за бортом». Один наблюдает, двое на стаксель шкотах, рулевой – на штурвале. Всё у всех получалось. Не сразу, но кранец вылавливали. Ситуация усложнялась периодическим штилем. Ветер, не очень сильный, временами стихал совсем. Когда пришла моя очередь, я вспомнил то, как кэп тренировал нас на причале. Тогда я был двуедин – шкипер и яхта. Сейчас я тоже слился с яхтой, но в случае с причалом, я двигался ногами, ловя ветер ушами. Сейчас я должен был ловить ветер парусом и двигаться, движимый этим ветром. А ветер почти не двигал, просто немного шевелил парус. Но тренировки на причале позволили мне не задумываясь, почти интуитивно правильно выполнять манёвры.
Мой «оскар» ещё и в течение попал. Я это понял только, когда он во второй раз покинул точку нашей вероятной встречи. Подошёл к нему с трудом. Лёша выловил беглеца и кэп принял решение не тратить в штиль время на поиск ветра, а вернуться в марину и заняться швартовкой лагом.
Перед началом практического обучения, Александр показал нам отрывок из «Капитан Рон» и пообещал, что ближе к вечеру каждый из нас сможет швартоваться так же. Фильм хороший, но несколько эпизодов в нём откровенно киношные. Про то, что в реальной жизни произойти не может. Или может, но не так. Для съёмки таких эпизодов используют спецтехнику, спецэффекты, каскадёров и этот эпизод снимают бессчётным количеством дублей, плюс ещё и редактируют с помощью видеоредакторов. Швартовка лагом, по моему стойкому убеждению, была вот таким эпизодом.
В нашем случае ничего этого не было, кроме возможного редактирования эпизода видеоблогером, который мог случайно оказаться вблизи места предполагаемой катастрофы. В общем, вероятность прославиться, стать известными (посмертно) у нас была. Вероятность выжить (если начнём тренироваться) тоже была, но она была очень менее вероятна, чем прославиться.
Не знаю, что думали другие курсанты, а во мне боролись два чувства – было жалко потраченных на практику денег (если откажусь от упражнения, то не сдам на шкипера, т.е. просто потратил деньги) и было жалко яхту (а вдруг разобью). Сумма оплаты за учёбу вместе с сопутствующими расходами была значительно меньше стоимости не новой парусной яхты, но деньги были мои, а яхта – чужая. Поэтому, по многим и этой причине, я, в очередной раз, не отказался.
Сначала Александр сам продемонстрировал нам как это делается. В его исполнении швартовка лагом выглядела легко и непринуждённо. Подходишь перпендикулярно к причалу, метров за 15-20 от причала переключаешься на нейтраль и дальше двигаешься по инерции (на сухопутно водительском языке – накатом), где-то за четверть корпуса до причала резко поворачиваешь штурвал, яхта поворачивает, но идёт не только вперёд, куда её повернули, но и немного боком – к причалу. В зависимости от того, как быстро она подходила и на каком расстоянии от причала был сделан поворот, яхта или навалится боком на причал или немного до него не дойдёт, но в этом случае её можно подтянуть кормовым швартовым. А ещё она же не только бортом к причалу двигается, но и вперёд. Впереди был пришвартован моторная яхта. Не суперяхта, но я думаю, по стоимости как три наших. Очень близко. Александр пошутил, что это тренировка по «бразильской системе» – когда вариантов не сделать или сделать плохо не предусмотрено. А дальше от этого чуда судостроительной технологии встать не получалось – сзади была мель и камыши. Всего места на швартовку было корпуса полтора. Поэтому, как только яхта бортом приближалась к причалу, нужно было быстро погасить её движение вперёд – «газануть» задним ходом.
Когда Александр выполнял упражнения, которые мы должны были потом отработать, он не только показывал, но и рассказывал (кратко и доходчиво) нам как надо, и что может случиться, если сделать не так. Аксиом (утверждений, не требующих доказательств) в его исполнении не было. Сначала – что и как, потом – почему, плюс немного реальных историй о том, что было, когда «что» или «как» не было выполнено.
Посмотрев швартовку лагом в исполнении кэпа, мы (я), немного приободрились и приступили к отработке самостоятельной швартовке/отходу. Всего (при обилии на борту «не балласта») нужно:
–Один человек на кормовой швартов. При швартовке накидывает петлю, подтягивает корму, при отходе – снимает швартов.
– Один на носовой швартов – по команде заводит швартов с носа на причальную утку, которая находится в районе кормы. Такой швартов называется шпринг. Это когда не перпендикулярно яхте/причалу, а под острым углом. Носовой шпринг заводится на корму, кормовой – на нос. Spring в переводе с нидерландского – пружина, он пружинит и поглощает «гуляние»– колебательные движения корабля, которые другими средствами не компенсируются. Это позволяет удерживать корабль под заданным углом к ветру, течению, причалу и так далее. А ещё его используют при отходе от причала, если судно пришвартовано лагом (боком).
– Один на «моцареллу», которую повесили на нос. Страховали нос при швартовке и опирались на неё при отходе.
– Один на штурвале. Подходит, отходит, рулит, командует, волнуется. Другие тоже волнуются, но этот больше всех.
– Один свободный приглядывает за бортовыми кранцами или ничего не делает, но отпорный крюк из рук не выпускает.
–Кэп сидит и наблюдает.
Вот и вся расстановка экипажа.
Отходить было проще. Отдали кормовой, включили малый вперёд, лодка, натягивая носовой шпринг, начинает отводить от причала корму, наваливаясь носом на причал. Но коснуться причала у неё не получается, потому что мы повесили на носу «моцареллу». Как только корма отойдёт, ход переключается на задний, команда отдать «носовой» и всё – задом, задом подальше от причала.
А ещё там задумчиво стояли трубы, диаметром около 300 миллиметров, утыканные приваренной к ним арматурой. И нужно было подойти к причалу совсем рядом с трубой и отойти тоже – в опасной близости. С другой стороны, была мель. Однажды на
