Ознакомительная версия.
Параваны применяются тогда, когда большие корабли идут за тральщиком (для верности) и особенно когда тральщиков нет.
Способы борьбы с донными минами пришлось искать уже во время войны. Смельчаки водолазы вытаскивали новинки из воды. С огромным риском морские инженеры изучали их устройство. Немцы позаботились, чтобы секреты новых мин оставались нераскрытыми, снабжали мины различными «ловушками». Например, мина взрывалась, если на неё падал дневной свет или менялось давление воды – когда мину из воды вытаскивали.
Как же боролись с магнитными и акустическими минами? Их ведь не зацепишь тралом – они лежат на дне.
Учёные нашли способ «размагничивать» корабли. Стальной корпус корабля, металл его машин и орудий представлял собой магнит со своим силовым полем. Чтобы нейтрализовать это поле, по корпусу корабля укладывали обмотку из проводов, по которой пускали электроток. Возникало новое магнитное поле, но противоположно направленное. Два поля взаимно уничтожали друг друга или ослабляли, и магнитный прибор мины не ощущал никакого влияния, когда над миной проходил «размагниченный» корабль. Вскоре был придуман противомагнитный трал. Упрощённо говоря, тральщик буксировал два электрических кабеля, ток в которые поступал от электрогенератора, установленного на тральщике. Электрическая цепь замыкалась через воду, вокруг цепи образовывалось сильное магнитное поле, которое и воздействовало на взрывное устройство мины.
Оказалось, что можно было приспособить к тралению магнитных мин самолёт. Первыми его сделали сами же немцы. У самолёта под фюзеляжем укреплялось кольцо, в которое вделывалась обмотка из проводов. Электрический ток поступал в неё от генератора, установленного на самолёте. Утюжа море на бреющем полёте таким электромагнитом, самолёт справлялся с уничтожением магнитных мин во много раз быстрее, чем тральщики.
Акустические мины были менее хлопотными. Их понуждал взрываться стук пневматического молотка, вмонтированного в плавучий баллон. Тральщик буксировал баллон на длинном тросе.
Вся история возникновения и развития торпедных катеров подтверждала их важность и ценность. В ноябре 1928 года первый дивизион катеров советской постройки уже ходил по Балтийскому морю. Это были глиссеры весом около 9 тонн. Вооружённый двумя торпедами кораблик развивал скорость в 52 узла, без торпед – 55 узлов.
Торпедный катер времён второй мировой войны (продольный разрез).
1 – антенна; 2 – верхний мостик; 3 – нижний пост управления; 4 – сигнальный фонарь; 5 – выдвижная мачта; 6 – пулемёты, предназначенные главным образом для стрельбы по воздушному противнику; 7 – радиорубка; 8 – торпедные аппараты, размещённые вдоль бортов катера, для выстрела они отклоняются (растворяются) в сторону на небольшой угол; 9 – противопожарные средства; 10 – глубинные бомбы: 11 – аппаратура для выпуска дымовой завесы; 12 – мощные моторы, похожие на авиационные, они сообщают катеру скорость до 60 узлов; 13 – баки с горючим; 14 – кубрик (помещение команды); 15 – машинное отделение.
Перед войной наши заводы строили много различных катеров, а основным был катер типа Г-5. Длиной 20 и шириной 3,5 метра, он имел водоизмещение 17 тонн, ходил со скоростью от 48 до 56 узлов и был вооружён двумя торпедами, двумя зенитными пулемётами и глубинными бомбами. Катер имел приспособления для постановки дымовой завесы, мог он ставить мины.
Мы с тобой, читатель, говоря о скорости различных кораблей, подсчитывали, сколько лошадиных сил от общей мощности двигателей приходится на тонну водоизмещения корабля. У быстроходного лидера это число 25, а у торпедного катера почти 120 – так сильны его двигатели. Вот и летит катер по морю – его в пенном буруне почти не видно. Носом он нацелен на корабль или транспорт врага – следовательно, нацелены и торпеды, лежащие в двух аппаратах по бортам. Часто катер выпускает торпеды ещё до того, как артиллеристы и пулемётчики неприятеля сообразят о внезапно возникшей опасности. Торпеды пошли в цель, а катер, развернувшись, прикрывшись густым дымом, уже вышел из боя.
В дни войны на наших катерах начали ставить «катюши». Реактивные установки применялись как для обстрела береговых объектов, так и морских. Современные грозные ракетоносные корабли должны считать наши катера своими предками.
В первую мировую войну главные капиталистические страны производили самолёты уже десятками тысяч. Естественно, что год от года самолёты становились всё лучше: увеличились скорость, дальность и высота полёта, грузоподъёмность, усилилось вооружение. Воздушные машины перед второй мировой войной стали настолько надёжны и грозны, что морская авиация превратилась в один из основных родов военно-морских сил. Она могла выполнять множество самых разных задач. Вот их неполный список:
бороться за господство в воздухе в районе боевых действий и операций флотов, а также на всём военном театре;
защищать свои базы и корабли от ударов вражеской авиации и вражеских кораблей;
наносить удары по неприятельским кораблям, базам и береговым объектам;
охранять свои морские коммуникации и нарушать вражеские;
участвовать в бою эскадр надводных кораблей и в действиях подводных лодок; вести разведку;
прикрывать высадку морских десантов и обеспечивать их действия на суше…
Многие из этих задач выполнялись обычными самолётами – истребителями, штурмовиками и бомбардировщиками, которые взлетали с береговых аэродромов и садились на них. В то время дальность полёта истребителя приближалась к 700, среднего бомбардировщика к 1000, а дальнего бомбардировщика к 4000 километрам. Вооружённые пушками и пулемётами бомбардировщики брали от полутора до трёх тысяч килограммов бомб, истребители – несколько сот килограммов. Но были в военно-морских силах самолёты особого, минно-торпедного класса. Снижаясь к самой воде, они ставили мины или атаковали неприятельские корабли и транспорты торпедами. Отправляясь на охоту за вражескими кораблями, самолёт-торпедоносец мог приводниться в заданном районе и ждать там сведений от самолёта-разведчика, а потом уж взлететь и напасть на противника.
Однако все эти самолёты полностью не обеспечивали потребности флота, особенно если флот действовал на большом удалении от своих баз и береговых аэродромов – в открытом море или в океане. Поэтому быстро развивался класс авианосной авиации и её корабли – авианосцы.
Авианосец времён второй мировой войны (продольный разрез)
I – полётная палуба; II – палуба верхнего ангара; III – палуба нижнего ангара; IV – верхняя палуба; V – главная палуба.
1 – струя пара, указывающая направление ветра; 2– катапульты, или ускорители движения самолётов при взлёте; 3 – многоствольные пулемёты; 4 – мачты антенны радиотелеграфа, «заваливаемые» во время полётов; 5 – прожекторы; 6 – спаренные башенные орудия в гнёздах, вынесенных к бортам корабля; 7 – многоствольные зенитные пушки-автоматы; 8 – щит; 9 – боевые рубки и командные посты; 10 – подъёмники для самолётов; 11 – пост управления огнём; 12 – стартовая площадка; 13 – гнёзда, для зенитных пушек-автоматов; 14 – место расположения тормозного устройства для садящихся самолётов; 15 – посадочная площадка; 16 – мастерские; 17 – верхний ангар; 18 – катера; 19 – помещение для собраний; 20 – тренировочная кабина для слепых полётов; 21 – офицерские каюты; 22 – запасные помещения; 23 – столовая младших командиров; 24 – помещение для хранения авиамоторов; 25 – нижний ангар; 26 – огнеупорная переборка; 27 – лазарет; 28 – кают-компания; 29 – столовая для команды; 30 – хлебопекарня; 31 – динамо-машины; 32 – ванные; 33 – умывальники; 34 – дезинфекционная камера; 35 – вспомогательные механизмы; 36 – нефтецистерны; 37 – котельные отделения; 38 –машинные отделения; 39 – кладовые. На палубе – стартующий самолёт и самолёты, подготавливаемые к старту.
Ты, конечно, помнишь, что прародителями авианосцев стали русские транспорты, доставлявшие в начале первой мировой войны к берегам Турции гидросамолёты. Тогда многие страны стали приспосабливать под авиаматки большие торговые суда и даже старые линкоры. После войны Англия, США, Франция и Япония принялись за постройку специальных кораблей. И лётчики, и моряки, и судостроители долгое время считали, что самолёт не может взлететь с корабельной палубы и, главное, сесть на неё. Это казалось делом невероятным. Первые авианосцы поэтому были ещё не плавучими аэродромами, а лишь плавучими ангарами: с помощью катапульт самолёты выстреливались в воздух, выполнив задание, садились на воду около авиаматки, кранами их поднимали с воды на корабль.
Ознакомительная версия.
