Ознакомительная версия.
Эскадренный миноносец.
Очень сильными для водоизмещения в 1360 тонн были японские эсминцы типа «Кавасаки». На них стояло по пять 127-миллиметровых орудий и по два четырёхтрубных торпедных аппарата. (Сравни с «Гневным», водоизмещение которого на 530 тонн больше.) Как же японцам удалось разместить столь сильное оружие на таком маленьком корабле? Оказалось, они не делали помещений для экипажа, моряки отдыхали и спали прямо на палубе, постелив циновки, еду варили в полевых кухнях. Не было на корабле отопления. Всё было сжато, стиснуто сверх предела. Даже в тёплом климате служить на таком корабле было очень тяжело.
Многое в возможностях подводной лодки – потопить огромный транспорт или сильнейший корабль, провести дальнюю разведку, поставить мины на морской дороге, доставить в отдалённый пункт диверсантов или разведчиков, перевезти особо ценный груз, обстрелять побережье противника или конвойные корабли. Причём выйдет в атаку лодка скрытно и внезапно.
Выдающиеся способности подводных лодок после первой мировой войны ни у кого не вызывали сомнений. Моряки и кораблестроители всех морских держав настойчиво трудились, совершенствуя подводные корабли. Подумать было над чем – тут и скорость, и глубина погружения, и оружие, и приборы навигации, акустики, и средства защиты от надводных кораблей.
Как в каждом поиске, были чрезмерные увлечения, не оправдавшие себя замыслы. Французы, например, в 1929 году построили огромнейшую лодку «Сюркуф», водоизмещением 3257 – 4368 тонн – опустили под воду чуть ли не крейсер. (Первая цифра обозначает надводное водоизмещение, вторая подводное, запомни это условие.) Японцы и немцы возлагали особые надежды на совсем крохотные лодки, на торпеды, которыми управляет человек. Японская человеко-торпеда управлялась смертником – камикадзе, он не покидал торпеду даже у борта вражеского корабля. Немецкое изобретение состояло из двух торпед, укреплённых одна над другой. В верхней, незаряженной, сидел человек. Направив нижнюю торпеду в цель, он освобождал её от крепления с верхней и на верхней возвращался восвояси – на корабль-матку. Была у немцев подводная лодка водоизмещением около 7 тонн, по бокам у неё крепились две торпеды. Лодка могла пройти 5 миль.
Однако лодки-гиганты и лодки-карлики не очень прижились. Прообразом новых подводных лодок стали лодки, уже хорошо зарекомендовавшие себя. У нас это были подводные лодки типа «Барс». Поскольку новые советские лодки не уступали в качестве лучшим иностранным, а по некоторым показателям превосходили их, мы будем говорить о наших подводных кораблях.
Ты помнишь, конечно, каким ослабленным был наш флот после гражданской войны и интервенции. Корабли сохранились только на Балтике – старые, изношенные. По сути, флот пришлось строить заново. И судостроительные заводы пришлось восстанавливать – при нехватке станков, металла, квалифицированных инженеров и рабочих. Ко второй мировой войне мы не построили ни одного линкора, лишь модернизировали линейные корабли, доставшиеся от царской России. Лёгких крейсеров типа «Киров» было построено четыре – два для Балтийского моря и два для Чёрного. Не могли мы тогда строить больших кораблей, у молодой Советской страны на это не было ни сил, ни средств. Внимание наших конструкторов поэтому было сосредоточено на разработке проектов лёгких кораблей: подводных лодок, эсминцев, торпедных катеров. Этот план не противоречил стратегии будущей войны: было ясно, что война против СССР будет сухопутной, основные действия развернутся на суше, а флоту придётся действовать на флангах сухопутного фронта, упирающихся в Балтийское и Чёрное моря, – в прибрежных, мелководных районах лёгким кораблям действовать сподручнее.
Первыми лодками советской постройки, как ты помнишь, были «Декабрист», «Народоволец» и «Красногвардеец». Вслед за лодками типа «Д» пошли в море лодки типа «Л» – «Ленинец». От предшественниц они отличались тем, что место кормовых торпедных аппаратов на них заняли устройства для постановки 20 мин заграждения – это были первые советские подводные минные заградители водоизмещением 1100 – 1312 тонн. Со временем удалось в кормовой части лодок «Л» над трубами для сбрасывания мин установить снятые прежде торпедные аппараты. Подводный корабль обрёл прежнюю наступательную силу. Теперь он имел 6 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, одно 100-миллиметровое орудие и одно 45-миллиметровое. Длина таких лодок 81 метр, ширина 6,6 метра.
Большая подводная лодка времён второй мировой войны.
1 – орудия калибра 130 мм (по два орудия в каждой спаренной установке), 2 – переговорные трубы, 3 – телескопические (выдвижные) радиомачты, 4 – ходовая рубка, 5 – носовой перископ, 6 – боевая рубка, 7 – зенитный перископ, 8 – дальномер, 9 – кормовой перископ, 10 – сигнальная мачта, 11, 12 – глушители шума двигателей, 13 – главная распределительная станция, 14 – подачная труба для подачи боеприпасов к орудийной установке, 15, 16 – столовая, 17 – кормовой пост управления, 18 – надстройки, 19 – верхний пост управления, 20 – холодильник, 21 – ванные, 22 – кают-компания, 23 – каюта командира, 24 – вентиляторы, 25 – дифферентная цистерна, 26 – правый носовой горизонтальный руль, 27 – якорь, 28 – торпедные аппараты, 29 – помещения для запасных торпед, 30 – аккумуляторы, 31 – наружная обшивка, 32 – холодильник, 33 – баллоны со сжатым воздухом, 34 – радиорубка, 35 – цистерны с горючим, 36 – динамо-машины, 37 – вспомогательные дизели, 38 – зарядный погреб, 39 – главные дизели для надводного хода, 40 – балластные и топливные цистерны между внутренним и внешним корпусами, 41 – главные электромоторы для подводного хода, 42 – электромоторы экономичного (замедленного) хода, 43 – провизионный погреб, 44 – кубрик, 45 – румпельное отделение, 46 – ограждение рулей, 47 – кормовой правый горизонтальный руль, 48 – правый винт.
Чуть позже появились подводные лодки типа «Щ» – первая лодка называлась «Щука». Водоизмещение этих лодок 650 – 750 тонн, длина 58 метров, ширина 6 метров, скорость хода 13 – 9,5 узла. Вооружались «щуки» четырьмя носовыми и двумя кормовыми торпедными аппаратами, двумя 45-миллиметровыми орудиями и двумя зенитными пулемётами.
«Щуки» относились к классу средних подводных лодок. Такие лодки действуют в прибрежных районах и внутренних морях. Дальность их плавания – до 5 тысяч миль, автономность плавания – до 25 суток. Что такое автономность? Время, в которое корабль обходится взятыми на борт запасами топлива, продовольствия и воды, то есть действует без захода в базу. Экипажи средних лодок состояли из 40-50 человек.
Чтобы было яснее, как совершенствовались подводные лодки, вкратце познакомимся с устройством подводного корабля. Наивыгоднейшей формой для корпуса подводной лодки является форма сигары или веретена. При такой форме вода оказывает при движении наименьшее сопротивление, и, что ещё важнее, сигарообразный корпус лучшим образом выдерживает страшное давление воды при погружении. На глубине в сто метров на лодку давят десятки тысяч тонн воды. Но ведь лодки, как ты заметил, не похожи на идеальную сигару. Почему так? В надводном положении «сигара» не выдерживает ветра и волн, при малейшей непогоде начинает крениться. Поэтому стали на «сигару» – прочный корпус – надевать лёгкий мореходный корпус, он-то и придаёт лодке привычные нашему глазу очертания.
Пространство между корпусами не остаётся бездельным: оно разгорожено на цистерны – в одних хранится топливо, другие – балластные цистерны – при погружении заполняются водой. Чтобы лодка всплыла, воду сжатым воздухом из этих цистерн выдавливают за борт.
В надводном положении лодку движут дизели, в подводном – электромоторы, получающие ток от аккумуляторных батарей, батареи очень большие, их вес составляет десятую часть всего веса лодки.
Двигатели расположены ближе к корме. В середине лодки, под боевой рубкой, находится центральный пост управления. Он заполнен множеством приборов, штурвалов, рукояток. Сюда же опускаются трубы перископов. Из центрального поста командир и его помощники управляют всем, что делает лодка. Сюда собираются сведения о том, как ведёт себя подводный корабль, что происходит в море. Торпедные аппараты размещаются в носовой части корпуса и кормовой – один над другим в несколько ярусов.
Судостроительные заводы у нас были на Балтике и на Чёрном море. Но нужно ведь было снабдить кораблями и Тихоокеанский флот. Перегонять лодку на Тихий океан своим ходом, заставлять её преодолевать штормы и бури на длиннейшем пути – дело неподходящее. А если военное время? К штормам прибавятся более грозные опасности. И вот конструкторы разработали проект такой лодки, которую в разобранном виде можно перевозить на железнодорожных платформах. Началось также строительство лодок, не требовавших разборки при перевозках по железной дороге, – малых. (Первая лодка этого типа так и называлась – «Малютка».) Длиной 45 метров, шириной 3,6 метра, они имели водоизмещение 205 – 260 тонн и были вооружены двумя носовыми торпедными аппаратами, одним 45-миллиметровым орудием и зенитным пулемётом.
Ознакомительная версия.
