интересен и необычностью своих условий. На борту «Салют-5» выполнялась большая программа технологических экспериментов в невесомости. В одном из репортажей из Центра управления полетом уже сообщалось о важности таких исследований. По существующим оценкам, производство в космосе новых материалов (кристаллов, сплавов и т. д.) в состоянии дать высокий технико-экономический эффект и обеспечить к 1990 году прибыль от 5 до 50 миллиардов рублей.
И еще. Ответы науки всегда шире заданных ей вопросов. Это в максимальной степени относится и к космонавтике. Спутники, пилотируемые корабли и орбитальные станции дали для развития самых разных наук — астрономии, геофизики, климатологии, космической химии, биологии, медицины, планетологии и т. д. — так много ценнейшей информации, что мы вправе говорить об их незаменимости.
Так сегодня. А завтра?
Чтобы полнее представить научное и практическое значение новой космической экспедиции на «Салюте-5», важно не только осмыслить и проанализировать сами результаты почти 50-суточной работы экипажа на орбите, но и увидеть те новые проблемы, которые они влекут за собой. Установить взаимосвязь достижений самой космонавтики с развитием других научных и технических областей практической деятельности людей.
Сегодня речь идет о прикладном значении космоса, о награде землянам за дерзость и смелость, о великом многообразии дел земных, к которым прорыв во Вселенную уже имеет самое прямое отношение, а в будущем будет иметь еще большее.
Космос — дорога в завтра. «Эфирные поселения», НИИ и заводы на орбитах, внеземные космодромы… Все это не утопия, а конкретная перспектива. Это подтвердил и космический рейс корабля «Союз-21».
Полковник-инженер М. РЕБРОВ,
Центр управления полетом — Москва.
Игорь ВАСИЛЬЕВ
ПОГРАНИЧНЫЕ ВЫМПЕЛЫ — В КОСМОСЕ
14 октября 1976 года стартовал «Союз-23» с экипажем а составе командира Вячеслава Зудова и бортинженера Валерия Рождественского. На следующий день из-за нерасчетного режима работы системы управления сближения корабля «Союз-23» стыковка его со станцией «Салют-5» была отменена. 16 октября 1976 года экипаж возвратился на Землю. В ходе 2-суточного полета космонавты Вячеслав Зудов и Валерий Рождественский показали отличную подготовку, большую выдержку, глубокие знания, огромное трудолюбие, настойчивость и бесстрашие.
— Вячеслав Дмитриевич, расскажите, пожалуйста, о Вашем первом космическом полете.
Зудов:
— Каждый новый полет в космос вносит определенный вклад в дальнейшее развитие и совершенствование космических аппаратов. Наш полет на транспортном корабле «Союз-23» — не исключение. Он был первым полетом, в котором транспортный корабль «Союз» не приземлился, а приводнился. Это была не экспериментальная проверка, а действительный полет, который показал безупречную и слаженную работу наземных служб обеспечения, высокий класс специалистов управления полетом, а также значение человека на борту космического аппарата.
— Валерий Ильич, расскажите, пожалуйста, о полете «Салюта-5».
Рождественский:
— Станцию «Салют-5» мы хорошо изучили и знаем так же, как свой родной дом. Много времени было проведено в аналоге на заводе-изготовителе. «Салют-5» — огромный, красивый и умный космический робот. Но одно дело встреча с этой станцией на Земле, и совсем другое — в полете на земной орбите. Когда мы увидели ее в космическом полете, невольно вспомнили научно-фантастические повести К. Э. Циолковского «Путь к звездам», где Константин Эдуардович дает описание космического корабля. При виде станции «Салют-5», этой красавицы, у нас дух захватило и мы поняли в полной мере состояние Павла Романовича Поповича и его восклицание: «Красавица-то какая!», сказанное им о станции «Салют-3» в одном из сеансов связи при сближении корабля «Союз-14» и станции «Салют-3».
«Родоны» [3], какие особенности, по-вашему, заключены в профессии космонавта?
Зудов:
— Я считаю, что особенностью нашей профессии является большой период подготовки и сравнительно небольшое время непосредственной работы в космосе. Если на подготовку и тренировки уходят годы, то сама работа в космосе продолжается не более двух-трех месяцев. Это обстоятельство объясняется молодостью пилотируемой космонавтики, когда ее развитие находится, в основном, еще на уровне исследований и экспериментов. С другой стороны, эта особенность объясняется требованием к космонавту, который должен уметь делать многое. Он должен совместить в себе разностороннего инженера, безупречно знающего конструкцию космического аппарата и его систем, и ученого-исследователя, глубоко эрудированного в области различных наук, и способного квалифицированно провести любой научный эксперимент. Космонавт должен обладать навыками человека, испытывающего пилотируемую технику, способного в любой момент при появлении аномалии в работе системы четко понять, чем это грозит, к чему это может привести и соответственно принять необходимые меры. Разумеется, на такую всестороннюю подготовку нужно много времени.
Рождественский:
— Я хотел бы дополнить высказывание Вячеслава, отметив, что особенность нашей профессии, вернее, ее требование к нам — необходимость идеального здоровья у космонавта, что влечет за собой соблюдение строгого режима в нашей жизни, постоянной дисциплины во всем. Это, конечно, вносит свои сложности, трудности, но сторицей окупается увлекательной, интересной и творческой работой космонавта.
— Вячеслав Дмитриевич, расскажите, пожалуйста, о Вашем возвращении на Землю.
Зудов:
— 16 октября 1976 года после окончания работ на борту транспортного корабля «Союз-23» мы подготовили аппарат к спуску на Землю, и в 20 часов 02 минуты московского времени была включена тормозная двигательная установка. По окончании работы двигателя произошло разделение отсеков корабля. Спускаемый аппарат перешел на траекторию снижения. На высоте 7 километров была введена в действие парашютная система. Наш аппарат совершил посадку в 195 километрах юго-западнее города Целинограда и опустился на поверхность озера Тенгиз. В момент нашего приводнения на Тенгизе было минус 20 градусов и 1.500 квадратных километров горько-соленой воды озера дымилось. Интересно отметить, что возвращаемый аппарат «Союза-23» впервые в отечественной космонавтике не приземлился, а приводнился. Это, вероятно, можно объяснить только тем, что бортинженер нашего экипажа связан своим прошлым с морской стихией. Судьба решила еще раз напомнить Валерию о его близости к морским делам… Погодные условия во время посадки были хуже некуда: ночь, сильный снегопад, туман, холод. Поисково-спасательный комплекс, включающий самолеты, вертолеты и плавсредства, успешно справился с задачей эвакуации спускаемого аппарата «Союза-23».
— Валерий Ильич, говорят, что океан —
