Грузовик Луцкого
РОССИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2
Груз - 5 т
Вес - 3400 кг
Скорость - 10,7 км/ч
Габариты - 5800 X 2030 X 2320 мм
Двигатель - карбюраторный
Число цилиндров - 2
Мощность - 12,9 л. с.
Автомобиль, созданный русским инженером Борисом Григорьевичем Луцким, является первым грузовиком отечественной конструкции. В 1900 году машина экспонировалась на Всемирной выставке в Париже и была отмечена серебряной медалью.
Грузовиком заинтересовалось русское морское ведомство, и он был признан пригодным для военных целей. Машина Луцкого некоторое время успешно эксплуатировалась: перевозила грузы в Петербург с Ижорских заводов (Колпино).
Но организовать серийное производство этого грузовика в тогдашней царской России не удалось. Не встретило в военно-чиновничьих кругах поддержки и предложение Луцкого о постройке боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Талантливый конструктор уехал в Германию, где стал работать в фирме «Даймлер» и создал несколько интересных образцов автомобилей.
Позже, на курских маневрах 1902 года, успешно испытывали грузовик конструкции Луцкого грузоподъемностью 2 т. Машина имела двигатель мощностью 12 л. с. и весила 2100 кг.
Грузовик-тягач Балаховского
РОССИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X4
Вес с грузом - около 5500 кг
Скорость - 22 км/ч (с прицепом весом 5 т)
Длина - 4850 мм
Двигатель - карбюраторный
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 4396 см3
Мощность - 32 л. с.
Это первый в нашей стране и один из первых в мире грузовиков с приводом на обе оси (то есть с колесной формулой 4X4).
Грузовик-тягач (или, по терминологии того времени, грузовик-трактор) разрабатывался инженером Балаховским в период 1910 - 1913 годов. Машина предназначалась для военных целей, прежде всего для использования в качестве артиллерийского тягача.
Кроме привода на обе оси, автомобиль имел еще одну необычную для тех лет конструктивную особенность - электрическую передачу. Двигатель внутреннего сгораю расположенный под кабиной водителя, приводил в действие сидящий с ним на одной оси электрический генератор. Генератор снабжал энергией электромоторы, расположенные непосредственно в колесах.
В 1913 году грузовик проходил испытания на Главном артиллерийском полигоне. Выяснилось, что конструкция нуждается в доработке. Но по вине косных царских чиновников дальнейшая работа над этим перспективным типом автомобиля была прекращена.
Руссо-Балт-Кегресс
РОССИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - полугусеничный, передняя ось неведущая
Скорость - 60 км/ч
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 4500 см3
Мощность - 40 л. с. при 1500 об/мин
Легковые машины-вездеходы с движителем Кегресс были первыми в мире полугусеничными автомобилями. Они созданы в нашей стране.
Гусеничный движитель типа Кегресс представлял собой усиленную тросами литую резиновую ленту, которая была натянута на специальные барабаны. В 1909 году в гаражных мастерских Царского Села (возле Петербурга) инженер А. Кегресс оснастил таким движителем автомобиль Мерседес мощностью 45 л. с. Это была первая проба. В 1913 году полугусеничная машина с движителем Кегресс была построена на базе отечественного автомобиля Руссо-Балт. Передние колеса машины были установлены на лыжи, и она успешно испы-тывалась зимой 1913/14 года, совершив из Царского Села пробеги в Павловск и Лугу. Она мчалась по снежной целине и льду реки Невы, легко преодолевала рытвины и сугробы.
В период первой мировой войны Путилов-ский завод в Петрограде в серийном порядке оснащал гусеницами Кегресс автомобили и броневики. Движитель был усовершенствован, на резиновой ленте появились грунтозацепы и металлические накладки. В течение 1916 - 1917 годов завод выпустил более двухсот полугусеничных легковых вездеходов и бронемашин.
Руссо-Балт-Т
РОССИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2 Грузоподъемность - 4 - 5 т
Вес - 4308 кг
Скорость - 19 - 21 км/ч
База (расстояние между передней и задней осями) - 3650 мм.
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 7850 см3
Мощность - 65 л. с. при 800 об/мин
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в городе Риге был самым крупным изготовителем автомобилей в дореволюционной России. Кроме легковых машин, он выпустил небольшое количество грузовых автомобилей. Производились они в интересах военного ведомства.
В 1913 - 1915 годах строилась модель М грузоподъемностью 2 т, а в 1913 - 1914 годах - модель Т, которая могла перевозить до 5 т груза.
Был создан также тягач для буксировки артиллерийских мишеней.
На базе автомобиля Руссо-Балт-Т в конце 1914 года Путиловский завод в Петрограде выпустил первые четыре зенитные самоходные пушки калибром 76,2 мм (одна из них показана на рисунке). После испытаний на Петроградском полигоне и устранения мелких дефектов из них сформировали артиллерийскую батарею, которая в марте 1915 года была отправлена на фронт.
Автопрожекторная станция
РОССИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2
Шасси - импортное
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Скорость - около 20 км/ч
Диаметр отражателя - 120 см
Подвижная прожекторная установка - один из старейших типов военных специальных автомобилей. Такие установки начали появляться еще до первой мировой войны. Уровень развития авиации в те годы исключал ночные боевые полеты, поэтому основным назначением прожекторов было (в отличие от прожекторов противовоздушной обороны периода второй мировой войны) освещение поля боя ночью.
В русской армии автомобильные прожекторные установки, или, как их тогда называли, «автопрожекторные станции», появились после русско-японской войны. Накануне первой мировой войны уже имелось 18 таких станций.
Обычно установка состояла из собственно прожектора, вышки, смонтированной. на шасси импортного автомобиля, и из манипулятора для управления на расстоянии. Для подсоединения манипулятора имелась катушка с кабелем.
