Виталий Ситников - Что делать в экстремальных ситуациях

Ознакомительная версия.

• Моторные катера, лодки и т. д. должны пропускать вперед парусные суда, если только ситуация позволяет сделать это. Если же нет, например когда большой теплоход встречается с парусной яхтой в узком проливе, то дорогу должна уступить последняя. Рыболовецкие суда во время промысла имеют приоритет перед всеми остальными.

• Парусное судно, идущее на моторе, считается моторным и, соответственно, должно уступать дорогу другим парусникам.

• Моторные суда, идущие встречными курсами, должны оба отвернуть вправо. Если же их курсы пересекаются, путь уступает то, которое приближается к другому с правого борта.

• При возникновении угрозы столкновения корабли должны гудками оповещать друг друга о своих намерениях. Один гудок означает: «Забираю вправо». Три гудка: «Даю задний ход».

Меры предосторожности:

• Всегда узнавайте часы начала прилива и отлива в тех водах, где вы плаваете.

• Плавая в незнакомых водах, особенно вблизи берегов и в узких проливах, внимательно изучайте лоцманские карты этих районов.

• Никогда не подплывайте слишком близко к берегу с подветренной стороны, разве что во время кораблекрушения, когда вы хотите выброситься на него.

• Обращайте внимание на любое изменение в характере движения вашего судна, особенно вблизи побережья. Например, часто чередующиеся нырки вверх-вниз могут свидетельствовать о том, что вы находитесь на мелководье. Если вам неизвестна истинная глубина дна, то в сомнительных местах постоянно измеряйте ее лотом.

• Необходимо точно знать размер и форму киля вашего судна, чтобы не ошибиться в расчетах глубины дна.

Ваши действия:

1. Постарайтесь как можно быстрее сняться с мели, чтобы не получить пробоину ниже ватерлинии.

2. Если судно находится возле подветренного берега или в часы прилива, первым делом бросьте якорь и спустите все паруса, чтобы ветер не затащил судно еще дальше на мель.

3. Если ветер дует с берега, то паруса, как и якорь, следует поднять.

4. Если на вашем судне есть двигатель, запустите его на средние обороты, дав задний ход.

5. Если судно сидит глубоко и снять его не удается, используйте другие способы:

Это легкий якорь с прикрепленными к нему цепью и прочной, длинной веревкой или тросом.

Ваши действия:

1. Надежно закрепите веревку на борту, привязав ее к тросу лебедки или перекинув через блок на мачте.

2. Уложите оставшуюся ее часть в шлюпку вместе с цепью стоп-анкера. Сам стоп-анкер свесьте в воду за кормой лодки, чтобы лишний раз не поднимать его.

3. Отплывайте на шлюпке от судна, травя веревку по мере продвижения.

4. Бросайте стоп-анкер на нужной глубине, проследите, чтобы он надежно закрепился на дне.

5. Вернувшись на судно, снимите с него лишний груз и переложите его в лодку. После этого тяните веревку руками или при помощи лебедки до тех пор, пока судно не сойдет с мели.

Несколько человек берутся за борта и раскачивают судно из стороны в сторону, пока киль не высвободится из засосавших его ила и песка.

Применяется в том случае, если судно не имеет двойного киля.

1. Вся команда перемещается к одному из бортов и перетаскивает туда весь тяжелый груз.

2. При максимальной высоте киля в кормовой части лучше переместиться на нос судна.

Если судно снять с мели не удается, ждите следующего прилива. При этом:

1. поставьте судно на якорь, не поднимая стоп-анкер;

2. создайте искусственный крен, подвесив на обращенный к суше борт какой-нибудь балласт, например якорную цепь, чтобы защитить судно от повреждений во время прилива;

3. с этой же целью по мере уменьшения уровня воды подкладывайте мешки с песком, кранцы и т. п. под ту сторону судна, куда оно будет наклоняться;

4. надежно закрепите все свисающие снасти;

5. закупорьте баки с топливом и пресной водой во избежание протечки;

6. проверьте, плотно ли закрыты кингстоны, по возможности снимите и перетащите в шлюпку аккумуляторы, чтобы предотвратить утечку кислоты;

7. выкачайте из трюма всю воду, чтобы она не увеличивала осадку, задрайте все люки.

1. Примите меры по повышению остойчивости судна, увеличив количество балласта на палубе, привязав судно к сваям, вбитым с двух его сторон или – при каменистом дне – затопив судно.

2. После начала прилива снова закройте открытые для затопления кингстоны и выкачайте помпой воду из трюма.

1. Пока вы не заделали пробоину, следует удерживать судно в таком положении, чтобы отверстие было выше уровня воды. На парусном судне это можно сделать правильным выбором галса, в зависимости от того, в каком борту пробоина. 2. Следует увеличить крен, максимально утяжелив судно со стороны неповрежденного борта, разместив там все передвижное оборудование, груз и членов экипажа.

Ваши действия:

1. Заткнуть пробоину любым подходящим предметом и привалить его чем-нибудь тяжелым.

2. Одновременно откачивать воду из трюма помпой или насосом.

3. После этого приступить к ремонту, сделав временную «заплату» из брезента или запасного паруса.

4. Заплату ставить с внешней стороны, чтобы вода сама прижимала ее к месту повреждения.

5. Прикрепить ко всем углам заплаты по веревке и привязать два-три свободных конца на поврежденном борту. Оставшуюся веревку пропустить под днищем судна, натянуть веревку и закрепить ее конец на противоположном борту судна.

6. После этого взять курс к ближайшему берегу.

1. Для начала осмотрите все стыки соединений труб, выходящих наружу, с корпусом судна. Такие трубы обычно есть на камбузе, в туалете, на заборе и выхлопе машин, на трюмной помпе и в кубрике.

2. Затем проверьте уплотнения, через которые всевозможные приспособления (например, рычаг руля) выходят наружу.

3. Осмотрите сальниковое соединение в месте прикрепления винта к корпусу корабля.

4. Проверьте баки с водой.

5. Внимательно осмотрите все швы на корпусе.

6. Обнаружив щель, надежно заделайте ее герметиком или любым другим подходящим водонепроницаемым материалом.

Когда плавание окончится и вы снова окажетесь в порту, осуществите тщательный осмотр и надлежащий ремонт протекающего соединения.

Меры предосторожности:

• Прежде всего следует обеспечить хорошую вентиляцию в машинном отделении и трюме. Каждый топливный бак должен быть снабжен отдельной вентиляционной трубой, выходящей наружу из корпуса корабля и одетой в металлическую сетку. Перед плаванием нужно приобрести специальное оборудование для определения повышенной концентрации паров легковоспламеняющихся жидкостей и горючего газа в замкнутых помещениях.

• Перед тем как запускать двигатель, проветривайте машинное отделение, а еще лучше – все закрытые помещения на судне в течение по крайней мере пяти минут.

• Карбюраторы двигателей должны быть снабжены поддонами для сбора подтекающего топлива, покрытыми сверху мелкой металлической сеткой, предотвращающей попадание в них посторонних предметов. Эти поддоны должны опорожняться всякий раз перед запуском машины. Еще лучше использовать не карбюраторные, а дизельные двигатели – более экономичные и значительно менее пожароопасные.

• Регулярно проверяйте сохранность электрических контактов и проводов. Особое внимание уделяйте предохранителям: неправильный выбор их может привести к перегреванию проводки.

• Старайтесь исключить доступ воды к генераторам и переключателям, чтобы предотвратить возможность короткого замыкания.

• Категорически запретите себе и другим курить, зажигать спички внутри машинного отделения.

• Прикрывайте сверху клеммы аккумуляторов. Случайно оброненный на них металлический предмет может вызвать искру.

• Постоянно проверяйте, нет ли утечек топлива из топливных баков. Наливные трубы баков должны выходить на палубу. Тогда при заправке пролитое топливо будет стекать по палубе в море, а не в трюм.

Ознакомительная версия.