17–32 балла. Что ж, здоровое любопытство к автомобилю у тебя, несомненно, присутствует. Это вполне достойная площадка для старта. Несомненно, при должном прилежании совсем скоро ты будешь разбираться во внутреннем устройстве автомобиля на уровне вполне достаточном для того, чтобы отличить пустяковую заминку от серьезной неприятности, а шум двигателя – от стука в двигателе. Чтобы удовлетворить свое здоровое любопытство, выпиши какой-нибудь автомобильный журнал, специализирующийся на тестировании автомобилей различных марок. С его помощью ты сможешь не только выяснить, какое значение имеет объем двигателя и радиус колес, и почему эти показатели различаются у разных машин, но и выучить основную техническую терминологию. Будет неплохо, если ты заведешь себе специальную тетрадку, в которую будешь выписывать пока незнакомые, но явно полезные термины: клиренс, карданный вал, цилиндры, шасси, опережение зажигания. Неважно, что значение некоторых из них остается для тебя туманным: понемногу ты с ними освоишься. Также будет неплохо обзавестись привычкой регулярно смотреть какую-нибудь автомобильную передачу, хотя бы трансляции гонок «Формулы-1». Это позволит постоянно держаться в тонусе и воспринимать разговоры об автомобилях не как обидную мужскую провокацию, а как дело житейское и даже местами приятное.
Чтобы набраться практического опыта, осваивай технические работы, описанные в разделе «для чайников», и понемногу знакомься с описаниями тех, что представлены в разделе «для профи»: при должном старании через небольшое время ты вполне сможешь справиться и с ними.
33–52 балла. Поздравляем! Ты уже почти профессионал в области технического обслуживания автомобиля. Интересно, как тебе это удалось? Может быть, ты из семьи потомственных автомобилистов? Или когда-то в школе за плохую успеваемость тебя отправили на практику в автошколу осваивать специальность автомеханика? А может быть, ты когда-то совершенно случайно закончила автодорожный институт? В любом случае, твоя техническая подкованность достойна всякого уважения. Разумеется, профессиональный автослесарь сочтет твой объем знаний в области автотехники смешным и не заслуживающим даже презрения, но пусть тебя это не обескураживает. В конце концов ты не собираешься зарабатывать деньги тяжелой и физически грязной работой, каковой было и всегда останется техобслуживание. Подавляющему большинству автолюбительниц достаточно уметь решать мелкие проблемы, возникающие в пути, распознавать более крупные, с которыми необходимо обращаться к профессионалам. Так что не поддавайся на мужские провокации и не пытайся стать профессионалом в области ремонта авто. Если же захочешь узнать об автомобилях побольше, выбери какое-нибудь более интересное и престижное авто-увлечение. Кстати, ты не думала о том, чтобы заняться автомобильным спортом? Пусть тебя не пугает устоявшееся общественное мнение, гласящее, что ралли – это исключительно для профессионалов. Сегодня ралли стремительно превращается в вид спорта, крайне модный среди офисных сотрудников среднего и высшего звена, которые и в выходные предпочитают не отвлекаться от любимого дела – расталкивания конкурентов, пусть даже не в карьере, а всего-навсего на трассе. Для разумных же людей, не одержимых карьерным безумием, ралли может стать прекрасной школой по техобслуживанию и ремонту автомобилей, потому что для авто любительские ралли столь же травматичны, как для городских жителей – скалолазание. Если же ты пока не готова к спортивной карьере, потренируйся в выполнении технических упражнений из раздела «для профи», – а потом можно и на трассу.
Вводная часть для «чайников»
По своему опыту знаю: самое страшное для начинающего – это залезть под капот. Во-первых, там где-то есть высокое напряжение, во-вторых, там очень много непонятных деталей, трубок и проводов, которые страшно стронуть с места. А вдруг потом не получится вернуть их в первоначальное состояние? А вдруг именно в них находится то самое высокое напряжение? А вдруг…
Короче, страшно начинающему заглядывать под капот, и точка!
С этими страхами мы, конечно, попробуем бороться. Но не спеша. Конечно, можно кинуть человека в реку и надеяться, что он поплывет. Но, скорее всего, поплывет он с четвертого-пятого раза, а до этого будет исправно пускать пузыри, и лишь зоркая бригада спасателей не позволит ему ни окончательно скрыться под водой, ни бросить к черту все это плавание и заняться баскетболом. По нашему мнению, такая метода обучения является в корне неправильной и даже порочной – что в плавании, что в изучении автомобиля. Поэтому начинать мы будем с мелководья, и для начала попробуем выполнить самостоятельно несколько несложных операций, не требующих открывания крышки капота в принципе. Итак:
Для начала попробуем самостоятельно отрегулировать автомобильное сиденье. Многие водители, в том числе с солидным стажем, не придают этой простейшей операции никакого значения, и зря. Во-первых, управлять машиной, сидя в кресле, отрегулированном для другого человека, столь же удобно, как носить костюм на два размера больше нужного: сбоку болтается, спереди висит, рукава в ногах путаются, и вообще чувствуешь себя не на своем месте. А во-вторых, регулировка сидений – пожалуй, самая простая техническая операция, не требующая никаких специальных знаний, а только лишь тщательности и стремления к удобству. Надеюсь, и того, и другого тебе не занимать. Поэтому – приступим.
Для начала сядь в кресле прямо, прижав поясницу и плечи к спинке сиденья. Эта позиция более всего напоминает ту, которую ты занимаешь в кресле в кабинете руководителя, который вызвал тебя для нагоняя по поводу невыполнения квартального плана продаж. Что, ты сама руководитель? Тогда сядь, как в кабинете инвестора, интересующегося окупаемостью проекта. Именно так следует располагаться на водительском сиденье, вопреки уверениям безответственных гонщиков, полагающих, что управлять автомобилем лучше всего полулежа, вероятно, подсмотрев эту позицию у космонавтов во время трансляции взлета космических челноков. Однако еще Герберт Уэллс учил нас: не все, что из космоса прилетело, несет Земле добро. Если тебя не интересует возможность видеть дорогу, можно рулить и лежа. В ином случае лучше придерживаться рекомендованной нами посадки.
Начнем с продольной регулировки. Найди рядом с сиденьем рычажок, который позволяет креслу передвигаться взад-вперед. Подкатись к педалям таким образом, чтобы ты могла нажимать на них не кончиками пальцев, а серединой стопы, при этом не сползая с кресла на пол. Нога должна быть почти выпрямлена, но ты не должна тянуть ее к педали изо всех сил, как за туфлей, потерянной под столом во время дипломатического приема. Найди нужное положение и зафиксируй в нем сиденье. В старых моделях авто водительское кресло фиксируется с некоторым усилием, поэтому проверь, крепко ли оно закреплено в выбранном положении: согласись, обидно будет при первом же резком торможении проехаться вместе с креслом вперед и удариться лицом об руль.
Теперь переходим к регулировке спинки. Ручку регулятора ищи в нижней части сиденья. При правильной регулировке спинки твои вытянутые руки должны касаться верхней точки рулевого колеса основанием ладоней. Запомнила эту позицию рук? Запомни и то, что использовать ее можно лишь при регулировании сиденья, но никак не при вождении! Почему-то множество водителей-мужчин полагают, что управлять машиной можно ребром одной ладони, небрежно брошенной на руль. Этот залихватский способ рулить прекрасно работает – до первого крутого поворота, в котором водитель начинает напряженно думать, каким это образом его вынесло на встречную полосу, и почему его прекрасное авто с таким легким рулевым управлением влетело в зад поливальной машине.
Выбрав удобное положение спинки, проверь, можешь ли ты свободно включать дальнюю передачу (5-ю на механической КПП, «Паркинг» на автоматической КПП). При этом не забывай: лопатки и поясница во время всех манипуляций должны быть плотно прижаты к спинке кресла, а левая рука – свободно лежать на верхней части руля.
И наконец, отрегулируем сиденье по вертикали. Делать это следует с удовольствием, размышляя о том, насколько легче стала участь женщины в современном обществе по сравнению с временами всего лишь двадцати-тридцатилетней давности. В те годы женщины были вынуждены ездить на некрасивых и часто выходивших из строя автомобилях, которые конструкторы создавали исключительно в расчете на мужчин. В результате миниатюрные женщины-водители вынуждены были тянуться к педалям, как гимнастки в шпагат, а чтобы достать до руля, им приходилось подкладывать на сиденье стопку из нескольких ковриков. Теперь же тебе остается лишь найти ручку вертикальной регулировки кресла и становить ее таким образом, чтобы при классической позиции рук на руле (на 10 часов и на 2 часа) ладони оказались чуть ниже плеч.
