Фиг. 268. Посадка ролика на ось баланса.
Окончательную отделку пяток цапф можно провести с помощью устройства, специально предназначенного для этой цели (фиг. 269).
Фиг. 269. Центр для обработки пяток цапф.
Выбирают отверстие в сменном центре, в которое свободно входит цапфа и закрепляют ось в станке, как показано на фиг. 270.
Фиг. 270. Установка оси в станке для обработки пятки цапфы.
Обе цапфы смазывают маслом. Шлифовальный инструмент правят на наждачном бруске. Для шлифовки концов цапф оси баланса применяется инструмент длиной 2,5 см и шириной 3 мм с рукояткой 12 см. На шлифовальный инструмент наносят небольшое количество масла. Баланс приводят во вращение с относительно большой скоростью и производят шлифование цапфы, перемещая шлифовальный инструмент таким образом, чтобы он соприкасался и с пяткой цапфы. Необходимо следить за правильным положением шлифовального инструмента, чтобы не отломить цапфу (фиг. 271).
Фиг. 271. Положение шлифовального инструмента при обработке пяток цапф.
После обработки пяток обеих цапф проверяют ногтем, достаточно ли они скруглены (фиг. 125).
Изготовление оси баланса было рассмотрено столь подробно потому, что оно является основой всех токарных работ, характерной для токарных станков любого типа.
Токарный станок сложной конструкции и работа на нем
Токарный станок более сложной конструкции показан на фиг. 272.
Фиг. 272. Токарный станок более сложной конструкции для обработки часовых деталей.
Главными частями его являются станина, передняя бабка, задняя бабка и подручник. Вспомогательные приспособления будут описаны при выполнении соответствующих работ.
Станок требует осторожного обращения, не следует сильно затягивать стопорные винты. Это относится также к цанговому патрону передней бабки. Если заготовка не закрепляется в патроне при легкой затяжке винта, то патрон следует заменить. Правильный выбор патрона не только обеспечит его сохранность, но повысит точность выполняемой работы. Время от времени, например раз в год, станок необходимо разобрать, промыть все его подшипники, проверить чистоту смазочных канавок, отсутствие старого загрязненного масла. После сборки станка его вновь смазывают. При сборке станка тщательно проверяют зазоры шпинделя передней бабки: шпиндель должен вращаться совсем свободно. Сборку, разборку или регулировку зазоров в шпинделе следует производить очень осторожно, избегая каких-либо повреждений конусов шпинделя. Снятие и посадку натяжного конуса осуществляют легкими ударами молотка, обязательно подложив под него деревянную пластинку, например ручку часовой щетки. После сборки шпинделя следует проверить его центровку. Для этого в цанговом патроне закрепляют стальной прутик с коническим острием, правильность которого была предварительно выверена. Патрон вставляют в заднюю бабку, закрепляют в нем второй конус и приближают оба конических острия. Они должны точно совпадать, если токарный станок собран правильно. Станок может приводиться в действие тремя способами: с помощью ручного привода, ножной педали и электродвигателя. Ручной привод представляет собой колесо, изображенное на фиг. 273; этот вид привода необходимо рекомендовать начинающему часовщику, так как обточка в этом случае производится на меньших скоростях и поэтому можно осуществлять более тщательный контроль за обработкой.
Глава XIII
РЕМОНТ ОСОБЫХ ЧАСОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
А. Английский анкерный спуск
Современные английские часы ничем не отличаются от швейцарских. Однако еще до настоящего времени некоторые фирмы Англии выпускают часы старых типов с механизмами кустарного производства. Эти часы обладают высоким качеством, и автор на примере этих часов считает нужным показать некоторые особенности ремонта высококачественных механизмов.
Функционирование различных узлов, например анкерного спуска, глубина колесной передачи и заводная пружина, в основном такие же, как в швейцарских часах.
Осмотр английских часов следует начать с ходового механизма. Проверяют зазор на ограничительных штифтах, в цапфах баланса. Затем снимают спираль. Некоторые балансы имеют массивные прямоугольные стальные колодки. Для того чтобы снять такую колодку, ее захватывают латунным пинцетом, поворачивают баланс по часовой стрелке, одновременно осторожно оттягивая баланс от колодки (фиг. 375).
Фиг. 375. Съем колодки спирали.
Проверяют состояние цапф баланса. Баланс устанавливают обратно в механизм и закрепляют винтами мост баланса.
Обычно взаимодействие зуба ходового колеса и налет видеть нельзя, так как их закрывает мост анкерной вилки. Механизм берут в левую руку, как показано на фиг. 376, и перемещают баланс большим пальцем.
Фиг. 376. Правильный способ держать часовой механизм.
Заостренной чуркой слегка сдвигают секундное колесо в направлении его вращения. Баланс медленно перемещают до тех пор, пока эллипс не войдет в паз анкерной вилки. Нажав большим пальцем на платину механизма, затормаживают вилку. Перемещая баланс большим пальцем, проверяют зазоры эллипса в пазу вилки.
Перемещают баланс до тех пор, пока зуб ходового колеса не упадет с плоскости покоя налеты, в этот момент освобождают баланс, выпрямив большой палец. Положение пальца показано на фиг. 376 пунктирной линией. Если зацепление хорошее, баланс будет свободно вращаться до тех пор, пока эллипс не ударится о другую сторону рожков вилки. Баланс, ударившись о вилку, начнет обратное вращение. Когда эллипс будет готов войти в паз анкерной вилки, следует вновь остановить баланс и проверить его движение в другом направлении. Эту операцию повторяют пока все 15 зубьев ходового колеса не пройдут по налетам.
Рассмотрим способы исправления неправильностей зацепления ходового колеса с палетами. Палеты в английском ходе установлены впотай в пазах стальной вилки, что затрудняет их перемещение. Если зацепление мелкое для обоих палет, следует установить ходовое колесо большего диаметра.
Для проверки движения к ограничительным штифтам, вилку заклинивают, вложив тонкий кусочек пробки под ее хвостовую часть (фиг. 377).
Фиг. 377. Анкерная вилка заклинена кусочками пробки.
Порядок осмотра и корректировка в этом случае те же, что при осмотре обычного швейцарского анкерного спуска. В английском анкерном спуске палеты обычно крепятся к вилке двумя латунными штифтами. Чтобы переместить палеты в правильное положение, вилку закрепляют в приспособлении, показанном на фиг. 378, и кусочком проволоки, как пуансоном, запрессовывают палеты в требуемом положении.
Фиг. 378. Приспособление для корректировки.
Многие английские часы имеют ходовое колесо с храповыми зубьями (фиг. 379), для них требуются бóльшие внутренние и внешние зазоры, чем для обычных зубьев, так как затылок зубьев не должен касаться палет, когда они падают на колесо.
Как указывалось выше, установка бóльшего по диаметру колеса откорректирует мелкое зацепление на обоих налетах, но если ходовой механизм правилен в других отношениях, а мелкое зацепление все же имеет место, то это означает, что палеты должны быть смещены ближе к ходовому колесу. Для этого надо установить новую пару палет, причем плечи вилки, где установлены палеты, должны быть немного длиннее. В настоящее время это не всегда возможно, так как такие вилки в Англии больше не изготовляют. Прежде всего надо осмотреть пазы для установки палет, чтобы выяснить обычного ли они типа, т. е. имеют ли латунные колодки.
Иногда на платине часов и латунных оправах камней имеются небольшие точки (одна — для баланса, две — для вилки и три — для ходового колеса), положение которых показывает правильное положение бушона в платине (фиг. 380).
Фиг. 379. Ходовое колесо с храповыми зубьями: стрелкой показан зазор у затылка зуба для прохода палеты.
Это сделано потому, что оправа камня может быть не совсем круглой и отверстие камня размещено в определенном положении для подгонки глубины зацепления. Для того чтобы подвести палеты ближе к ходовому колесу, следует опилить край оправы камня и оттянуть ее противоположный край. В результате отверстие сместится к одной стороне. Качество регулировки, выполненной таким способом, очень невелико и допустимо лишь для очень малых перемещений. Другой способ состоит в том, чтобы вытянуть немного зубья ходового колеса. Колесо кладут на плоскую наковальню, устанавливают пуансон с плоским концом, наносят частые и легкие удары по пуансону и при этом колесо непрерывно поворачивают.
