Рис. 68. Контрольный минометный квадрант:
1 — корпус (7–9); 2 — диск (7-10); 3 — уровень (сб. 7–2).
Рис. 69. Контрольный минометный квадрант:
1 — корпус (7–9); 3 — уровень (сб. 7–2); 4 — шайба (7–2); 5 — винт-ось градуированного диска (7–6); 6 — гайка (7–3).
Рис. 70. Футляр квадранта.
Для укладывания в ящик орудийного ЗИП квадрант имеет футляр (рис. 70), внутри футляра имеется колодка для укладки квадранта.
Проверка квадрантов
Для проверки квадрантов в полку необходимо иметь один проверочный квадрант. По этому квадранту необходимо не менее двух раз в год проверять все контрольные минометные квадранты, находящиеся в подразделениях полка.
Для проверки необходимо иметь плитку, установленную в горизонтальном положении по уровню проверочного квадранта. На плитку одновременно ставят как проверочный, так и проверяемый квадранты. При установке градуированной шкалы нулем против риски необходимо следить, чтобы стрелки на основании квадранта были направлены в одну и ту же сторону. Если при этом пузырек уровня проверяемого квадранта будет находиться не на середине (не в пределах ближайших рисок), то градуированный диск необходимо вывести на середину и после этого, не изменяя положения пузырька, укрепить диск путем поджатия гайки.
Далее отвернуть у проверяемого квадранта три винта шкалы на один-два оборота и передвинуть последнюю таким образом, чтобы деление 0 шкалы стояло против риски. После этого осторожно, не сбивая шкалы и пузырька уровня, подвернуть винты.
50. Банник
Банник (рис. 71) состоит из щетки банника 1 и складной трубы 2. Складывание трубы для укладки на раме хода и приведение ее в рабочее положение производится при помощи замка 3, состоящего из двух соединительных втулок 4 и 5, соединенных между собою планками 6 и осями 7, благодаря которым они имеют возможность складываться. Своими концами втулки 4 и 5 насаживаются на трубу банника. Кроме того, замок имеет еще муфту 8, которая на переднем своем конце (внутри) имеет такую же резьбу, как и соединительная втулка 5; муфта 8, будучи навернута на втулки, делает складное сочленение замка жестким, так как в этом положении муфта 8 своим патрубком надевается на соединительную втулку 4 в упор.
Рис. 71. Банник:
1 — щетка банника (сб. 1–3); 2 — труба (сб. 1–2 и сб. 1–1); 3 — замок; 4 и 5 — втулки; 6 — соединительная платка (1–8); 7 — ось-штифт (1–9); 8 — муфта (1-10).
51. Жестянки
Жестянки должны быть всегда плотно закрыты и чисты.
Неиспользованная смазка, отлитая из жестянок, обратно в ту же жестянку не выливается, а сливается в отдельную чистую посуду, во избежание загрязнения всей смазки, находящейся в жестянке.
Во время перевозки в ящиках с ЗИП жестянки укладываются пробками вверх.
52. Мешочек для ваты и для мелких деталей ЗИП
Ватой, возимой в этом мешочке, минометный расчет затыкает уши при стрельбе для предохранения органов слуха от вредного действия выстрела.
В этот мешочек (рис. 72) укладываются мелкие детали ЗИП, предварительно завернутые в бумагу.
53. Веха (нормализованная) 52-Ю-011
Веха предназначается для взаимной отметки или наводки орудий. Выставляется веха вертикально над головкой прицела.
При ночной стрельбе веха устанавливается в некотором удалении от батареи и на ней закрепляется фонарь, служащий в этом случае точкой наводки.
Кроме того, веха употребляется при провешивании прямых линий на местности, для измерения углов на местности и т. д. На походе веха укрепляется на колесном ходе, а при вьючном движении на вьюке № 3.
54. Чехлы
Чехлы предохраняют наиболее ответственные части и механизмы от загрязнения и атмосферных осадков на походе или при хранении.
Чехлы должны быть всегда чисты и исправны, аккуратно надеты и закреплены имеющимися на них ремнями с пряжками и шлевками. Загрязненные и промокшие чехлы очищаются от грязи, обмываются теплой водой с мылом, высушиваются и надеваются только в сухом виде. Следует помнить, что грязный и мокрый чехол способствует образование ржавчины на закрываемых им частях системы или механизмах, так как задерживает испарение влаги, попавшей на систему под него. На рис. 73 показан чехол для дульной части ствола, на рис. 74 — чехол для банника и на рис. 75 — чехол для всей системы (миномета).
Рис. 72. Мешочек для мелких деталей ЗИП (сб. 7).
Рис. 73. Чехол на дульную часть ствола (сб. 4).
55. Чехол на горловину дышловой трубы передка
Чехол (рис. 76) применяется только при навьючивании, он предохраняет дышловую трубу от грязи и влаги, а лошадь от ударов краями дышловой трубы.
Чехол состоит из корпуса 1, двух покрышек 2 и внутренней набивки.
Края чехла обшиты кожаной облицовкой 4.
Рис. 74. Чехол на банник (сб. 3).
Ремень 5 с пряжкой и шлевкой, прикрепленный к чехлу двумя шлевками 8, стягивает чехол, надетый на горловину дышловой трубы.
56. Лямка
Лямка (рис. 77) состоит из веревки с петлей на одном конце и крюком на другом. Лямкой пользуются для того, чтобы помочь лошадям на крутых подъемах, при вытаскивании миномета из грязи, канав, болот, глубокого песка и т. п.
В том случае когда нет лямок, используется коновязный канат.
57. Спусковой шнур
Спусковой шпур (рис. 78) применяется при стрельбе. Он устроен следующим образом: к крючку с кольцом 1 прикреплена веревка 2, у свободного конца которой имеется кожаная рукоятка 3 с кольцом 4. При стрельбе веревка зацепляется за один из крючков 151 опорной плиты (рис. 29) в зависимости от положения стреляющего.
Рис. 75. Чехол на всю систему (сб. 5).
Рис. 76. Чехол на горловину дышловой трубы передка (сб. 6):
1 — корпус (6–1); 2 — покрышка (6–4); 4 — облицовочный ремень (6–2); 5 — ремень с пряжкой (сб. 6–1); 8 — шлевка чехла (6–3).
Рис. 77. Лямка.
Рис. 78. Спусковой шнур (сб. 7):
1 — крючок с кольцом (сб. 7–1); 2 — веревка (7–3); 3 — кожаная рукоятка (7–6; 7–7; 7–4); 4 — кольцо (7–2).
58. Тормоз башмачный
Тормоз (рис. 79) служит для торможения миномета при спусках с гор. Основными частями тормоза являются: башмак 1 и полозок 2. Башмак при надетом на колесо тормозе своими щеками глубоко охватывает шину колеса, и не дает тормозу соскочить, полозок же скользит непосредственно по грунту или снегу.
Между склепанными башмаком и полозком проложена асбестовая прокладка 3, которая предохраняет резиновую шину колеса от горения, что может произойти вследствие сильного нагревания полозка при трении о грунт во время торможения, особенно летом.
Рис. 79. Башмачный тормоз (сб. 4):
1 — башмак (сб. 4–1); 2 — полозок (сб. 4–2); 3 — асбестовая прокладка (4–5); 4 — скоба; 5 — кольцо.
К полозку тормоза приварена скоба 4, к которой посредством кольца 5 прикреплен один конец цепи; другой конец цепи прикреплен к задней части дышловой трубы рамы передка.
В походном положении тормоз крепится под рамой передка. Для торможения тормоз освобождается от крепления по-походному и башмак устанавливается под одно из колес хода миномета (под левое или правое колесо, в зависимости от условий торможения).
При подкладывании тормоза под левое колесо цепь на скобе должна занимать крайнее правое положение, при подкладывании его под правое колесо — цепь должна находиться на скобе в крайнем левом положении.
Кроме указанных деталей, к башмаку приварены два ушка, к которым посредством двух колец прикреплен отрезок цепи.
При торможении на сухом песчаном или каменистом грунте отрезок цепи кладется на башмак непосредственно под колесо.
При торможении на грунте, покрытом снегом или льдом, а также на мокром, травянистом, глинистом грунте цепь подкладывается под башмак.
