Врач обследовал пациента и нашел его психически здоровым. Впрочем, он посоветовал сменить место работы — просто перейти на другую ветку. Краузе последовал совету и начал работать на другом направлении. Старик его не беспокоил — вплоть до 17 июня.
Как рассказал потом помощник машиниста в том рейсе, утром Петер спокойно проезжал мимо очередной станции по пути следования. Вдруг сразу после станции около путей показался уже знакомый домик, из которого на пути неуверенной походкой вышел старик с желтым платком и двинулся по шпалам навстречу тепловозу. Но Краузе, словно завороженный, скорости не снижал. Тогда помощник крикнул: «Стой!» Петер медленно повернулся к нему. «Человек на рельсах!» — снова крикнул помощник. «Где?» — спокойно спросил Краузе. «Господи! Там, впереди, с желтым платком на шее!» — ответил помощник. В ответ Петер нервно рассмеялся: «А, тот самый! Сколько раз я его уже переезжал, а он все оставался жив!» В следующую секунду послышался глухой звук удара человеческого тела об отбойник тепловоза, и помощник сам дернул рычаг тормоза…
Когда состав остановился, машинистам предстало ужасное зрелище: на железнодорожном полотне лежали фрагменты тела несчастного. Весь передок тепловоза был забрызган кровью. Увидев, что он натворил, Петер упал без чувств. Помощник затащил его в кабину и двинулся вперед, к следующей станции. Там он передал бесчувственного машиниста полицейским. Вскоре суд обвинил Краузе в предумышленном убийстве и направил отбывать срок в тюрьму в Шварцвальде. Врач, который консультировал Петера до трагического случая, долго ходил по судебным инстанциям, доказывая, что тот невиновен. И пересмотр дела не заставил себя ждать — Краузе освободили из тюрьмы и перевели в психиатрическую лечебницу.
В городе Хэллингтон (графство Линкольншир, Великобритания) некогда ходили поезда местного назначения между станциями Лаут и Бэрдни. В 1956 году этот маршрут был закрыт как экономически невыгодный, рельсы в скором времени демонтировали. Вплоть до 1969 года жители близлежащих домов слышали звуки, характерные для движения поезда, — стук колес, лязг сцепок. С конца 1969 года заявления о паранормальной активности на бывшей железнодорожной ветке прекратились.
Иногда призраки людей встречаются в самих поездах. Например, британский полковник Эварт однажды при переезде из Кэрлайза в Лондон заперся в своем купе и задремал. Вскоре он проснулся от странного ощущения и заметил, что напротив сидит женщина в черном. Ее лицо было покрыто густой вуалью, и она не отрываясь смотрела вниз. Эварт вежливо поздоровался, но женщина никак не отреагировала на приветствие. В ответ она начала покачиваться и напевать, как поют колыбельную. Однако ребенка на ее руках не было.
Вдруг поезд резко затормозил, и на полковника сверху рухнул его собственный увесистый чемодан. От удара Эварт на некоторое время потерял сознание. Придя в себя, он вышел узнать у проводника, что же было причиной столь резкого торможения. Проводник успокоил полковника, сказав, что ничего страшного не случилось и что они скоро поедут дальше.
Вернувшись в купе, полковник, к своему удивлению, женщины в черном не обнаружил. После недолгих расспросов соседей оказалось, что ее вообще никто не видел. И лишь затем Эварт вспомнил, что, ложась спать, он запер купе изнутри, так что никто и не мог войти в него извне.
Впоследствии полковник узнал, что на данном маршруте время от времени появляется призрак женщины в черном. С ней случилась трагическая история. Однажды, когда женщина, живая и здоровая, ехала вместе со своим возлюбленным, тот далеко высунулся из окна идущего поезда и упавшим проводом ему отрезало голову. Обезглавленное тело упало женщине на колени. Когда состав прибыл в Лондон, работники железной дороги обнаружили женщину, держащую на коленях тело мужчины и тихо певшую колыбельную. После этого случая она сошла с ума, а спустя несколько месяцев умерла и, судя по всему, превратилась в призрака.
Не менее загадочная история случилась 14 июля 1995 года с прапорщиком Антоном Гнатюком, командиром радиолокационного взвода одной из частей ПВО Украины. Военнослужащий возвращался из отпуска в Полтаву через Киев. Билет ему удалось достать только на утренний поезд, и, поскольку денег на гостиницу не было, а поспать в тепле все-таки хотелось, Гнатюк отправился в парк отстоя пассажирских поездов, намереваясь договориться с проводниками. Но те один за другим отказывали Антону в ночлеге. Добравшись почти до конца парка и почти потеряв надежду на здоровый сон, Гнатюк увидел в самом конце пассажирский состав явно довоенной постройки. «Наверное, киношный реквизит», — подумал он и направился к вагонам.
Состав встретил его мертвой тишиной. Как только офицер взялся за ручку вагонной двери, сквозь тело как будто прошел мощный электрический разряд… Потеряв сознание, Гнатюк рухнул на насыпь. Наткнувшись вскоре на безжизненное тело, работники железной дороги вызвали «скорую», и она доставила пострадавшего в больницу. Врачи зафиксировали последствия сильной электротравмы, как будто прапорщик схватился рукой за оголенный провод высокого напряжения. Долго еще сотрудники депо ломали себе голову, как тот мог на пустом месте получить удар током — ведь поезд-призрак сразу после этого события исчез.
Свою версию о поездах-призраках выдвигают специалисты комиссии по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины. Они считают, что сверхдлинные тоннели, сверхглубокие шахты и сверхвысокие башни меняют, пусть и не очень ощутимо, движение времени. Ведь никого не удивляет, что плотины, водосборы и каналы меняют движение реки.
Железнодорожная сеть не плоская, а сферическая, поскольку она повторяет кривизну земного шара. А там, где плоскость переходит в сферу, трехмерное пространство, по утверждению теперь уже физиков и математиков, переходит в двумерное. И наоборот. Другими словами, железная дорога — это граница по меньшей мере двух пространств. Кроме того, футурологи называют железные дороги настоящими ускорителями, поскольку, по их мнению, поезда ускоряют биологическое время людей.
Из всего этого, оказывается, следует, что привычная железная дорога представляет определенную опасность не только из-за скорости локомотивов или аварий на переездах, но и по причине своих пространственно-временных аномалий. Оригинальную концепцию предложил известный специалист в области топологии, доцент Московского университета, кандидат физико-математических наук Иван Пацей. По его инициативе группа энтузиастов провела натурные исследования загадочного явления в течение нескольких дней в районе крупного железнодорожного узла Барановичи под Псковом. Исследователи также изучали список городов, в непосредственной близости которых, по словам очевидцев, появлялись железнодорожные призраки.
Ученые предполагают, что наряду с законом сохранения вещества и энергии действителен и закон сохранения времени. Прожитое время не исчезает. Вечность прошлого равна бездне будущего. Это означает, что прошлое существует реально, а не в чьей-то памяти, даже если эта память — совокупный опыт всего человечества.
Вполне вероятно, что в прожитый день можно вернуться, если устремиться туда со скоростью, превышающей скорость света. По крайней мере, вывод следует из общей теории относительности. Теоретически (пока только теоретически!) можно вызвать на экране старого зеркала все, что в нем когда-то отражалось. Особенно если это зеркало очень долго не меняло своего местоположения. Такой же способностью обладают и другие пространственно-временные константы: египетские пирамиды, древние акведуки, железнодорожные и трамвайные мосты, тоннели и тупики, вековые деревья, способные накапливать, аккумулировать в себе время и пространство неизменных координат…
А может, время течет не только по прямой? Вполне логично предположить, что оно, образно говоря, накручивается витками, как кабель на катушку, подобно слоям конденсаторной фольги, а значит, прошлое может существовать параллельно будущему. Hо иногда между «витками» случаются некие «пробои», своеобразные межвитковые замыкания, и тогда в геохрональном поле возникают «черные дыры». Они словно образуют воздушный тоннель между небом и землей, такие себе настоящие «воронки смерчей». При этом они перемещаются по каким-то своим законам, втягивая бесследно исчезающих людей, предметы, животных и даже транспортные средства.
А если предположить, что чудовищные трещины и провалы возникают не только в почве, но и во временном поле? Не исключено, что там может образоваться «блуждающая хрональная дыра», которая способна перенести поезд из нашего обычного трехмерного пространства в четырехмерное, где время (хрональное поле) помимо длительности приобретает новую характеристику и глубину. Поэтому злосчастный состав, который выпал из своего векторного времени, стал свободно перемещаться из своего настоящего как в прошлое, так и в будущее.
