Но откуда люди берут эти идеи?
Многие считают их озарениями, появляющимися ниоткуда, как гром среди ясного неба. Но такое происходит редко. Идеи, как и результаты, возникают только после долгих и целенаправленных тренировок, экспериментов и постоянной коррекции своего курса. Это верно не только для спорта, но и для бизнеса.
Как бороться с трудностями
На пути к своей цели вы наверняка встретитесь с трудностями. Как с ними справляться?
Я считаю, что трудности, если вы к ним готовы, могут мотивировать. Если вы ожидаете появления проблемы, то и бороться с ней будете совершенно по-другому. Как я уже говорил, вы должны сконцентрировать не менее 80% внимания на своем успехе, но при этом быть готовыми встретить препятствия. Если заранее ожидаете худшего, то даже самая черная полоса в жизни будет восприниматься как интересное приключение. Чем больше вызовов встретится на пути, тем более вовлеченными и мотивированными вы себя почувствуете.
Вдоль хижины разрослась крапива, густые высокие заросли, я обошел их стороной. И тут появился отец. Он стоял, наклонив голову набок, тер подбородок и наблюдал за мной. Я расправил спину, подтянулся и ждал, что он скажет.
— А крапиву почему не косишь? — спросил он.
Я перевел взгляд с короткой косы на высоченную крапиву.
— Жжется больно, — ответил я.
Он взглянул на меня, криво улыбнулся и медленно покачал головой.
— Человек сам решает, когда ему больно, — сказал отец и стал очень серьезным. Он подошел к крапиве, схватился за куст голыми руками и принялся спокойно выдергивать куст за кустом и скидывать в кучу. Он не остановился, пока не выполол всю крапиву. Ничто в выражении его лица не говорило о том, как ему больно…
Пер Петтерсон, «Пора уводить коней»10
Знакомый десантник рассказывал, что отлично переносит холод. Он был хорош в том, что по определению должно было приносить неудобство, — в выживании при низких температурах. С подобным отношением к жизни вы можете подходить к проблемам совершенно с иной стороны. Этот десантник в какой-то степени даже хотел поскорее оказаться на холоде, потому что знал: работа в таких условиях ему дается лучше, чем остальным. Это умение дарило ему ощущение успеха и признания. Научиться переносить трудности реально. Именно в таких ситуациях вы можете показать свою силу и характер. В эти моменты представляется больше всего возможностей, недоступных обычным людям, которые часто отходят в сторону каждый раз, когда на их пути оказывается препятствие.
Если бы Петтер Нортуг останавливался каждый раз, когда чувствовал боль, он никогда бы не узнал, что способен не только пройти на лыжах 50 километров наравне с лучшими спортсменами мира, но еще и обойти их на финальном этапе. Он смог победить только потому, что был готов терпеть боль.
В любой момент на вашем пути к цели может оказаться спуск. Важно постоянно помнить об этом, потому что эмоции в значительной степени определяются ожиданиями. Если вы предполагаете, что дорога к цели будет легкой и приятной, то неудача повлияет на вас гораздо сильнее, чем если бы вы планировали ее с самого начала.
К примеру, если вы работаете брокером и надеетесь всегда абсолютно верно определять рыночные тенденции, то первая же ошибка выведет вас из себя. Но если вы мыслите рационально и понимаете, что ошибки неизбежны, никакой спад в работе вас не удивит.
Гольфист должен рассчитывать, что некоторые из его ударов не попадут в цель. В таком случае ему удастся лучше справиться с неудачами, чем тому спортсмену, который надеется провести весь матч идеально. Ожидаемая ошибка радикально отличается от неприятного сюрприза. Военные подразделения специального назначения по всему миру действуют под девизом «Скорость, агрессия, неожиданность». Этот слоган описывает тактику успешного нападения на соперника. Неприятные неожиданности вызывают в нас страх, апатию, ощущение паралича и желание сдаться. Неважно, появляются эти чувства постепенно или сразу, результат все равно будет одинаковым.
Руководитель, не планирующий на пути своей компании трудностей, соперников или тяжелые времена, окажется ужасно неподготовленным, когда это все-таки произойдет. А трудности случаются всегда. Некоторые клиенты рассказывали, что находили в этом источник вдохновения. Им казалось, что если они смогут выдержать тяжелые времена, то после этого все будет по плечу. Кьелль Инге Рокке принял решение стать бизнесменом еще в молодости и не сдался, даже когда его компании на Аляске обанкротились три раза подряд. Совсем наоборот, он окончательно уверился в своей правоте. Провалы были неотъемлемой частью его пути к успеху. Вполне возможно, он их ожидал, или учителя и партнеры по бизнесу подготовили его к такому повороту событий. Может быть, эти банкротства продуцировали мотивацию, а может быть, учили его грамотно управлять бизнесом. Как бы там ни было, без них он не стал бы успешным бизнесменом сегодня.
Одна из самых неприятных обязанностей руководителя — увольнять сотрудников. Порой приходится принимать жесткие и сложные решения, но все понимают, что такова роль руководителя в организации. Если заранее приготовитесь, что когда-нибудь в вашей карьере наступит такой день, то успеете обдумать, как сделать это наилучшим образом. Возможно, после разговора с вами бывший сотрудник покинет свое рабочее место с высоко поднятой головой, видя перед собой новые возможности.
В феврале 1996 года я приехал в короткий отпуск к себе домой в Брумундаль. У меня было всего 24 часа на отдых, а на следующий день в 4 часа утра я уже выехал на военную базу в Трандуме. Дорога обледенела, поэтому я медленно ехал на машине матери, маленьком Renault 5. Возле Миннезунда нужно было круто сворачивать влево, и тут из-за поворота навстречу вылетел автобус, который занесло на льду. Он мчался прямо посередине дороги. Я выругался и начал лихорадочно соображать, куда бы повернуть. Но автобус занимал всю трассу. Слева от меня было дорожное ограждение, а справа — скала. Даже если бы я нажал на тормоза, меня все равно протащило бы вперед по льду. Я понял, что столкновения не избежать. Прямо перед тем, как автобус врезался в мою машину, я принял положение, которому нас учили в армии при прыжках с вытяжным парашютом: подтянул ноги к груди, обнял руками колени, согнул голову и шею, прижал локти к бокам и закрыл голову сжатыми кулаками. Я был готов к удару.
Раздался резкий металлический звук, я почувствовал столкновение, моя голова ударилась о приборную панель, но кулаки смягчили удар. Меня бросило вперед, но ремень безопасности удержал на месте. Я был в сознании, даже пару секунд соображал, а затем обернулся и увидел, что автобус возвращается. Первый удар оттолкнул меня назад по обледеневшей дороге, машина развернулась на 90 градусов, и теперь автобус приближался с другой стороны. Я снова принял то же положение, и громадина врезалась в меня еще раз. На этот раз я ударился головой о левое окно. А потом стало очень тихо.
Несколько секунд я сидел в машине, ощупывая свои ноги, бедра, живот и грудь. Кажется, ничего не пострадало. Затем выбрался наружу через разбитое лобовое стекло, потому что двери было не открыть. Как ни странно, я чувствовал себя вполне хорошо. Я как будто автоматически переключился в режим, которому обучился во время армейских тренировок. «Нужно осмотреть место происшествия», — сказал я сам себе. Добравшись до автобуса, внутри обнаружил хаос: много детей и взрослых, сидящих и лежащих по всему салону. Среди них я увидел несколько датских туристов, приехавших покататься на лыжах. Многие были ранены, слышались крики и плач, некоторые лежали в проходе. Водитель был в состоянии шока и не мог пошевелиться. Он сидел, вцепившись обеими руками в руль, глядя вперед с застывшим выражением на лице. С криком: «Я здесь за главного!» — я выбрал двух сильных мужчин и приказал им выйти и останавливать движение транспорта в обоих направлениях. Один отказался, и я нашел другого.
