@importknig
Перевод этой книги подготовлен сообществом "Книжный импорт".
Каждые несколько дней в нём выходят любительские переводы новых зарубежных книг в жанре non-fiction, которые скорее всего никогда не будут официально изданы в России.
Все переводы распространяются бесплатно и в ознакомительных целях среди подписчиков сообщества.
Подпишитесь на нас в Telegram: https://t.me/importknig
Томас Петцингер-младший «Жесткая посадка. Эпическая борьба за власть и прибыль, ввергнувшая авиакомпании в хаос»
Оглавление
ПРОЛОГ: ТУГО НАТЯНУТЫЙ КАНАТ
ГЛАВА 1. TAKEOFF
ГЛАВА 2. ДЕШЕВЫЕ ОСТРЫЕ ОЩУЩЕНИЯ, НИЗКИЕ ТАРИФЫ
ГЛАВА 3. СЕТЕВЫЕ ВОИНЫ
ГЛАВА 4. "В ИНТЕРЕСАХ ОБЩЕСТВА"
ГЛАВА 5. СТАРТАПЫ И НАЧИНАЮЩИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛИ
ГЛАВА 6. ИМПЕРИЯ НАНОСИТ ОТВЕТНЫЙ УДАР
ГЛАВА 7. БЛЮЗ РАБОЧЕГО
ГЛАВА 8. ШТОРМОВАЯ ПОГОДА
ГЛАВА 9. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ РАЗЛОМ
ГЛАВА 10. РАЗРЫВНЫЕ СВЯЗИ
ГЛАВА 11. МРАК НАД МАЙАМИ
ГЛАВА 12. NOSEDIVE
ГЛАВА 13. ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ТАСОЛ
ГЛАВА 14. ОПЕРАЦИЯ "СТЕЛС
ГЛАВА 15. ЛЕТАЙТЕ СЕЙЧАС, ПЛАТИТЕ ПОТОМ
ГЛАВА 16. "ЛЕТАТЬ, СЛУЖИТЬ"
ГЛАВА 17. ПОЗОЛОЧЕННАЯ КАБИНА
ГЛАВА 18. ЛОНДОНСКИЙ ЗВОНОК
ГЛАВА 19. ЖЕСТКАЯ ПОСАДКА
ПОСТСКРИПТУМ: МАГИЧЕСКИЙ АКТ
ПОСТСКРИПТУМ
ПРОЛОГ: ТУГО НАТЯНУТЫЙ КАНАТ
Ложь - это акт завоевания, победа над самыми главными и могущественными силами природы. Она объединяет неистовую ярость и грубую силу реактивных двигателей с бесконечно малыми допусками кабины пилота. Авиакомпании измеряют свои параметры от тонны до миллиграмма, от мили до миллиметра, наделяя любое неосторожное движение - настройку двигателя, положение закрылков, сбой в тренировке - способностью уничтожить сотни жизней. "Одного подмигивания, одного жеста достаточно, чтобы сбросить вас с каната", - писал Антуан де Сент-Экзюпери, великий французский писатель и авиатор.
Эта книга рассказывает о людях, которые пытаются заработать на актерском мастерстве.
Как и сам реактивный полет, бизнес по перевозке людей из города в город по воздуху объединяет массивное с микроскопическим. В начале каждого дня 4500 гигантских алюминиевых судов запускают свои двигатели и поднимаются в воздух над Соединенными Штатами. С платёжеспособными пассажирами на борту они летят почти со скоростью звука к месту назначения, выбрасывают себя, снова наполняются и летят дальше. В течение дня они повторяют этот процесс в общей сложности 20 000 раз, устилая небо над Америкой пологом выхлопных газов. Техники авиакомпании отслеживают каждый кубический фут атмосферы через спутник, вплоть до регистрации каждой отдельной молнии над континентальной частью Соединенных Штатов. В конце дня самолеты остывают и отправляются на вечерний осмотр и тщательный уход, как породистые лошади после тяжелого дня тренировок, перевезшие более миллиона наездников.
Повторяемость в таких масштабах означает, что успех и гибель происходят на полях авиационного бизнеса: неудачные бизнес-решения могут стать катастрофой, а удачные решения выглядят в ретроспективе как акты гениальности. Стоимость перелета одного пассажира на одну милю составляет от семи до четырнадцати центов, а учитывая, что в год почти полмиллиарда пассажиров пролетают почти полтриллиона миль, эти пенни имеют свойство быстро исчезать.
Эта бешеная ежедневная работа повторяется с такой последовательностью и эффективностью, что сбои в работе системы заставляют обратить внимание на ее надежность. Конечно, многие рейсы прибывают с опозданием, но в большинстве случаев они делают это для того, чтобы еще большее число пассажиров прибыло вовремя. К сожалению, авиалайнеры терпят крушение, хотя это случается так редко, что вероятность погибнуть во время полета на реактивном самолете статистически меньше, чем подавиться едой.
Авиаиндустрия достигла такого уровня вездесущности на пространстве человеческой памяти, что делает ее моложе телекоммуникаций, кинематографа или автомобилестроения. Тем не менее, полеты уже стали частью мебели современной американской жизни, воспринимаясь так же само собой разумеющимся, как водопровод или межштатные автомагистрали. Раньше полеты были доступны только обеспеченным людям или тем, кто путешествует за свой счет, но всего за десять лет они стали более доступными, чем вождение автомобиля. Хотя автомобили часто называют основой американской культуры, к середине 1990-х годов больше взрослых американцев летали на самолетах, чем владели автомобилями.
Однако за обыденностью сегодняшнего авиаперелета скрываются 25 лет столпотворения и противостояния - банкротства, забастовки, судебные иски, ликвидации, тарифные войны, увольнения, штрафы, слияния, отчуждения и разборки в Конгрессе - любое из этих явлений может возникнуть в любой момент. Конечно, авиакомпании пережили не одну травму, но каждый кризис коренится в более серьезном давлении, оказываемом на мировую культуру или экономику. Американские (и некоторые зарубежные) авиакомпании представляют собой необычайно ясное окно, через которое можно наблюдать за социальными и экономическими потрясениями, охватившими весь мир.
Они не могут не демонстрировать эти изменения, часто в преувеличенном виде . Авиакомпании - это предприятия сферы услуг, информации и капитальных товаров в одном лице. Они продают один из немногих продуктов, потребляемых в процессе производства, прямо на глазах у клиента. Они эксплуатируют технологии в масштабах, превосходящих все отрасли, за исключением, пожалуй, медицины. Они составляют жизненно важное ядро крупнейшей в мире отрасли - путешествий и туризма, в которой занято каждое 15-е рабочее место. Авиакомпании управляются как информационные системы и работают как сети. Они воплощают в себе и могут помочь нам понять некоторые из сложных парадоксов современной экономической жизни - например, почему революция в ценообразовании дала потребителям беспрецедентную экономическую власть и в то же время привела к снижению уровня жизни многих людей.
Авиакомпании также являются яркими примерами корпоративной стратегии. Невероятные суммы капитала, поставленные на карту, и умопомрачительная повторяемость операций делают авиакомпании уникально чувствительными к командам руководства. Даже вопрос о замене куриного пармезана на куриный диван становится жизненно важным корпоративным делом - не говоря уже о том, что авиакомпания решает, на какие континенты ей летать, какие тарифы взимать, сколько самолетов покупать, соглашаться ли с требованиями профсоюза или разрешить сотрудникам бастовать. О том, насколько тонка погрешность отрасли, можно судить по тому, как много имен исчезло из реестра: Eastern, Pan Am, People Express, Frontier, Braniff, Air Florida - вот лишь некоторые из них, чьи несчастные судьбы мы проследим в этой книге. Но мы также расскажем о некоторых историях достижений, ставших возможными благодаря рычагам влияния авиационного бизнеса - например, о компании Southwest Airlines, чья формула успеха позволила ей получать баснословные прибыли за счет низких тарифов.
Сочетание дьявольских деталей и " богоподобной силы", которую Линдберг находил в самом процессе полета, делает коммерческую авиацию привлекательной еще по одной причине: антропология кабинета руководителя.
Люди, управляющие авиакомпаниями Америки, относятся к экстремальному типу; назвать их эгоистами - все равно что назвать гору Мак-Кинли возвышением в ландшафте. Авиакомпании требуют единого стратегического видения, чтобы не нарушить тонкую хореографию самолетов, людей, расписаний
