этот гибридный автомобиль не получил широкого распространения из-за своей высокой стоимости, но сегодня он продаётся в 120 странах мира. Он стал флагманской моделью автомобильного концерна. Успех Prius свидетельствует о смене ценностных ориентиров, которыми руководствуются потребители при выборе автомобиля.
В 2008 году финансовый кризис, вызванный крахом американского банка Lehman Brothers, охватил весь мир. Во многих странах прекратились продажи автомобилей, в то время как Китай и Южная Америка столкнулись только со спадом потребления, но автомобили там покупать не перестали. В результате шока Lehman Brothers, в финансовом отчёте, опубликованном в марте 2009 года, Toyota заявила об операционных убытках в размере 46,1 млрд иен. Впервые за 58 лет компания столкнулась с дефицитом.
В период стойкого роста продаж Toyota один за другим строила заводы за рубежом и увеличивала производственные мощности, создавая линии, оснащённые большими высокопроизводительными станками и другим оборудованием. Когда объём продаж упал, тяжело оснащённые заводы и сборочные линии не удавалось переориентировать под малые обороты. Будучи родоначальницей уникального производственного метода, Toyota отошла от его принципов и утратила гибкость, что делало невозможным получение прибыли.
Однако уже в следующем году Toyota внедрила подробное руководство по кайдзен и приложила все усилия для сокращения расходов, в результате чего прибыль составила 147,5 млрд иен. Если бы Оно был жив, он бы спросил:
– Если вы могли сократить расходы, почему не сделали этого раньше?
В тот самый год, когда компания опубликовала отчёт с информацией об убытках, она также зафиксировала самый высокий объём продаж среди автомобильных компаний в мире. В это же время показатели General Motors падали.
До войны крупные дзайбацу, такие как Mitsui и Mitsubishi, никогда не занимались производством автомобилей. Некоторые из них даже прямо заявляли, что не будут касаться автопромышленности. Когда сын ткача из нагойской деревушки, выпускающий ткацкие станки, по имени Киитиро сказал, что «будет делать автомобили», на него никто не обратил внимания. Но именно его компания стала производителем номер один в мире.
Тем не менее эта компания вдруг оказалась в минусе. Руководству, должно быть, было не до смеха, когда до них дошла эта новость.
Отзыв продукции, землетрясения, наводнения
2009 год, следующий после краха Lehman Brothers, был сложным периодом для автомобильной промышленности. Chrysler и General Motors обанкротились. Chrysler стал частью Fiat.
Toyota решила прекратить производство на NUMMI, совместном предприятии с General Motors. Общественность назвала это решение «бессердечным», но с точки зрения бизнеса оно было обоснованным. Теперь завод во Фремонте, бывший NUMMI, принадлежит Tesla – лидеру в производстве электромобилей.
В том же году руководство Toyota столкнулось с проблемами, вызванными отзывом автомобилей в США. В городе Сан-Диего, в Калифорнии, произошла авария с автомобилем Lexus [29], заставившая американскую общественность с недоверием относиться к продукции Toyota.
В аварию попал автомобиль Lexus, предоставленный дилером на время ремонта собственной машины владельца. Напольные коврики в салоне были заменены на коврики другого производителя и не соответствовали оригинальному размеру. Один из ковриков зацепился за педаль акселератора и заблокировал её в нажатом состоянии, автомобиль набрал полный ход и затем столкнулся с другой машиной. В аварии погибли все четыре пассажира Lexus: сотрудник дорожной полиции штата, его жена, дочь и родственник. Трагический исход сказался на общественных настроениях. Ситуацию усугубило то, что в автомобилях Toyota была выявлена неисправность системы электронного управления, влекущая к внезапному ускорению транспортного средства.
Комитет по надзору и правительственной реформе Палаты представителей США даже вызвал президента Toyota Акио Тоёду для дачи показаний.
Проблема была действительно серьёзной, однако никаких доказательств неисправности электронного блока управления найдено не было. Выступление Тоёды перед Палатой представителей убедило их в том, что он «честный малый», и в вопросе об отзыве автомобилей была поставлена точка.
Затем, в 2011 году, случилось Великое восточно-японское землетрясение. Для нормализации работы цепочки поставок Toyota потребовалось шесть месяцев. Нанпати Хаяси и другие инструкторы по производственной системе Toyota были направлены на восстановление пострадавших филиалов и партнёрских компаний. Как только показалось, что с задержкой производства, вызванной землетрясением, удалось справиться, случилось наводнение в Таиланде. Пострадало местное производство, и цепочка поставок снова была разорвана. В тот момент, когда вода отступила и завод Toyota в Таиланде возобновил работу, компания столкнулась с экономической ситуацией, связанной с историческим укреплением иены. Toyota удалось преодолеть и этот кризис, благодаря сокращению расходов и повышению производительности.
Таким образом, после 2009 года Toyota пришлось несладко, компания столкнулась с целой серией испытаний. Правда, случались ли в Toyota вообще спокойные времена? С момента наступления эпохи автомобилизации машины продавались хорошо, но руководство компании раз за разом ступало по тонкому льду, чтобы удержать бизнес на плаву.
Сегодня Toyota производит внутри страны три миллиона автомобилей ежегодно. В сравнении с конкурентами это значительный объём. Только половина от этого объёма (1,5 млн) реализуется в Японии. Правительство США было бы счастливо, если бы Япония резко сократила автопроизводство внутри страны и нарастила объёмы на своих зарубежных предприятиях, но это серьёзно сказалось бы на японской экономике.
В Toyota на постоянной основе трудится 330 тыс. сотрудников, если учитывать все партнёрские компании, то в Японии насчитывается около 1 млн сотрудников и членов их семей. В том случае, если производство в стране будет сокращено вдвое, половина из них останется без работы. Если допустить подобное, о рецессии больше говорить не придётся.
Toyota поддерживает внутреннее японское производство, а акционеры молча поддерживают компанию. Если бы Toyota думала только о прибыли, они бы уже давно пошли на сокращение производства в стране.
Компания не идёт на эти меры, поскольку у Киитиро была мечта:
– Чтобы созданные японцами автомобили делали жизнь людей лучше.
Молодёжь перестала покупать автомобили
Отрасль сталкивается с проблемами, вызывающими раздражение не только у Toyota, но и у других автопроизводителей из развитых стран. Есть разные точки зрения, но некоторым эта ситуация видится более серьёзной, чем временный шок от краха Lehman Brothers.
Проблема заключается в том, что молодёжь перестала покупать автомобили. Эта тенденция стала заметной на рубеже 2000-х годов, когда молодые люди, проживающие в крупных городах развитых стран, стали меньше интересоваться автомобилями. Об этом много писали: государственные структуры, рекламные агентства, ассоциации профессионалов автомобильной отрасли… Toyota не стала исключением, отдел внешних связей тоже составил аналитический отчёт, он назывался «Об отказе молодёжи от автомобилей» (2010).
В этом отчёте перечислены факторы, повлиявшие на отказ от владения личным авто.
1. Сокращение числа молодых людей, получающих права в юности.
2. Рост числа домохозяйств, которым не требуется автомобиль. Например, одинокие
